捷豹F型已經(jīng)被高度期待并不是夸張的說(shuō)法

捷豹在2000年的底特律車展上展示了F型的概念，當(dāng)時(shí)它與E型汽車的替代品調(diào)情。但經(jīng)過(guò)12年的改革(從福特到塔塔汽車，2008年)，捷豹現(xiàn)有車型系列的重大設(shè)計(jì)大修，以及另一款雙座跑車概念(C-X16)達(dá)到了F型現(xiàn)在生產(chǎn)的實(shí)際水平。

在此，您需要了解2013年JaguarF型的Carvice指南。

Design Jaguar堅(jiān)稱，它更注重的是打造一款21世紀(jì)的雙座跑車，而不是設(shè)計(jì)一款明顯取代E-Type的跑車。這兩種類型之間固然沒(méi)有直接的造型相關(guān)性，新舊。在我們看來(lái)，F(xiàn)型的比例是很棒的，它的后端-與寶馬Z8跑車的暗示-最好的，最獨(dú)特的設(shè)計(jì)執(zhí)行領(lǐng)域。

前端看起來(lái)更通用，而在9月初組裝的媒體的一些成員顯示了與梅賽德斯-奔馳SLS和NissanGT-R的比較。

捷豹設(shè)計(jì)總監(jiān)伊恩卡勒姆說(shuō)，四個(gè)關(guān)鍵領(lǐng)域的F型設(shè)計(jì)：比例，漂亮的線條，干凈的表面和細(xì)節(jié)。

單擊以閱讀IanCalum的JaguarF型設(shè)計(jì)概述。

JaguarF型的尺寸和結(jié)構(gòu)長(zhǎng)4470mm，高1296mm，寬1923mm(圖中不包括側(cè)鏡)。它的長(zhǎng)度使它比保時(shí)捷Boxster長(zhǎng)，但比911和320毫米短(和15毫米低)，而不是它的2+2兄弟，JaguarXK。

與Porsche相比，其2622mm軸距也比911"S"長(zhǎng)170mm，推動(dòng)F型車輪進(jìn)一步向前和向后推。

F型坐落在第四代Jaguar著名的鋁建造中，現(xiàn)在是10年，比XKR-S輕、更硬，公司稱它是它的內(nèi)部基準(zhǔn)。

與XKR-S相比，扭轉(zhuǎn)和橫向剛度增加了10%。

鑄造鋁用于前懸掛副架和雙A臂懸掛前后，底座F型計(jì)1597 kg，V6S為1614 kg，V8S為1665 kg。

發(fā)動(dòng)機(jī)和變量在最初的線路上有三種類型的F-型，每個(gè)都由增壓的鋁發(fā)動(dòng)機(jī)供電。兩個(gè)是V6S，一個(gè)是V8。入門級(jí)型號(hào)增益為250kW3.0升V6，F(xiàn)型發(fā)動(dòng)機(jī)的額定功率為280kW，與此Jaguar獨(dú)有，F(xiàn)型V8采納364kWV8。

所有三臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為每分鐘6500轉(zhuǎn)。V6發(fā)動(dòng)機(jī)分別開(kāi)辟450 Nm和460 Nm，兩者都在3500轉(zhuǎn)/分和5000轉(zhuǎn)/分之間。V8不僅有更大的拉力(625 Nm)，而且扭矩也分散在更多的轉(zhuǎn)速范圍(2500-5500轉(zhuǎn)/分)。

捷豹說(shuō)，增壓器確保發(fā)動(dòng)機(jī)提供即時(shí)響應(yīng)，并補(bǔ)充說(shuō)，“每一輛偉大的汽車必須有一個(gè)偉大的聲音”。V6獲得雙排氣和V8和四外管。

惟獨(dú)一個(gè)傳動(dòng)選擇：八速ZF自動(dòng)變速器。然而，對(duì)于F型，捷豹已經(jīng)放棄了旋轉(zhuǎn)變速盤的其他型號(hào)，以制造“一個(gè)更觸覺(jué)的界面”。方向盤后面還有移槳桿。

“性能和效率”自然地，“JaguarF-Type”的速度隨著您逐步通過(guò)“Line-up”級(jí)別而增加。基礎(chǔ)F型在5.3秒內(nèi)從0-100km/h加速，這使得它比PorscheBoxster快了半秒，比Porsche911Cabriolet慢了3-10秒。

根據(jù)捷豹的說(shuō)法，在變速加速下，這輛車在3.3秒內(nèi)就能完成每小時(shí)80至120公里的行程.低功率的V6是最省油的，燃油消耗率為每100公里9.0升(二氧化碳排放量為209克/公里)，盡管280 kW的V6使用的只是一點(diǎn)點(diǎn)(9.1L/100公里)，但性能卻更好。

V6的F型在4.9秒內(nèi)達(dá)到3個(gè)數(shù)字，以擊敗BoxsterSPDK，并且僅在911CabrioPDK(4.8秒)時(shí)下降。在3.1秒內(nèi)，80-120km/h滾動(dòng)加速度被關(guān)閉。

捷豹F型V8 S再次做出更大的飛躍(沒(méi)有雙關(guān)意)。它只需4.3秒就能達(dá)到100公里/小時(shí)，在2.5秒內(nèi)通過(guò)測(cè)速計(jì)從80到120達(dá)到300公里/小時(shí)的電子極限最高速度(比V6基地快40公里/小時(shí)，比V6S快25公里/小時(shí))。

然而，V8S也將以11.1L/100公里(CO2排放量259克/公里)的速度更快地排放F型72升燃料箱。

所有數(shù)據(jù)都是通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)的停止起動(dòng)系統(tǒng)來(lái)幫助的。

F-TypeV6S和V8S型號(hào)包括一個(gè)發(fā)射模式系統(tǒng)，Jaguar說(shuō)它可以將加速運(yùn)行時(shí)間減少幾十個(gè)百分點(diǎn)。司機(jī)將能夠使用內(nèi)置的秒表計(jì)時(shí)，并能用G表監(jiān)測(cè)g-力。

所有F型特征采納動(dòng)態(tài)模式(通過(guò)觸摸屏進(jìn)行訪問(wèn))，當(dāng)接合時(shí)，Sharpens油門響應(yīng)降低，減少轉(zhuǎn)向助力，加固減震器，加速換檔并保持齒輪，并同意 在穩(wěn)定性操縱系統(tǒng)干預(yù)前更多橫向移動(dòng)轎廂的后端。駕駛員可以根據(jù)他們的喜好定制不同的組合。

駕駛和手持F型功能是捷豹最快的轉(zhuǎn)向齒條--14.6:1比-并且有趣的是液壓而不是電動(dòng)驅(qū)動(dòng)。這就意味著現(xiàn)代汽車的趨勢(shì)(甚至911已經(jīng)切換到了電)，并且預(yù)示著轉(zhuǎn)向的感覺(jué)和權(quán)重。

它比廣受贊譽(yù)的XKR-S更緊湊、更輕和更硬，而且公司正在為F型提供巨大的承諾，說(shuō)明它將是最有回報(bào)的捷豹。

捷豹品牌總監(jiān)阿德里安·哈爾馬克(Adrian Hallmark)表示：“它的分量分布近乎完美，速度非常快，而且非常靈便。”“F型的能力從XKR-S結(jié)束的地方開(kāi)始.”

然而，他補(bǔ)充說(shuō)，F(xiàn)型將具有“二重性”的Jaguar駕駛特性，這意味著雖然它將是一個(gè)專注的性能跑車，但它不會(huì)有懲處的乘坐。

JaguarF型V6S和JaguarF型V8S獲得公司的自適應(yīng)動(dòng)態(tài)懸架，可監(jiān)控駕駛員的輸入和車輛姿態(tài)，并將減震器的速度變化高達(dá)每秒500次，以幫助最小化不需要的車身運(yùn)動(dòng)。

對(duì)于停止電源，入門級(jí)F型安裝制動(dòng)盤355毫米前和326毫米后(與銀卡鉗)。該F型V6S有355毫米光盤在所有車輪，與卡鉗涂紅色或黑色。該F型V8S采納最大的標(biāo)準(zhǔn)制動(dòng)盤的任何捷豹-380毫米前后，也漆成紅色或黑色。

這兩個(gè)型號(hào)的特征是限滑差速器(用于V6發(fā)動(dòng)機(jī)和V8發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)械)，以輔助牽引和任何所需的側(cè)向驅(qū)動(dòng)Antics。

屋頂和內(nèi)部的F型織物屋頂--這就像福特車型T僅在黑色-打開(kāi)和關(guān)閉12秒內(nèi)。沒(méi)有Tongneau蓋，Jaguar說(shuō)這使得它分量輕、小巧、高效。

這兩個(gè)座位是在XKR-S中發(fā)現(xiàn)的兩個(gè)座位，提供了兩個(gè)選擇。一個(gè)快速的坐姿提示，(完全電)座椅將做一個(gè)出色的工作，既可以提供長(zhǎng)距離的舒適性，又能在轉(zhuǎn)角提供身體支撐的支撐。座椅的電動(dòng)調(diào)節(jié)操縱裝置位于梅賽德斯-奔馳風(fēng)格的車門上。

還有兩個(gè)轉(zhuǎn)向輪-一個(gè)傳統(tǒng)的圓形舵和一個(gè)帶著孢子的平底部分。

一個(gè)雙色調(diào)的內(nèi)部可以作為一種選擇，雖然V8F型我們坐在有一個(gè)全黑色的內(nèi)部。

然而，這確實(shí)同意 某些部件-劃槳桿、發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)/停止按鈕和動(dòng)態(tài)模式開(kāi)關(guān)-“退出”，這些部件用橙色金屬制成，美洲虎呼叫Ignis，并表示受到專業(yè)潛水員"手表的啟示。

在驅(qū)動(dòng)程序的前面是兩個(gè)大型模擬儀表刻度盤(向左，右轉(zhuǎn))，它位于中央TFT顯示屏的一側(cè)。

中控臺(tái)和中央堆疊是由一個(gè)厚實(shí)的縫合皮革包圍，并形成一個(gè)部分視覺(jué)障礙的乘客座位，以制造駕駛艙感覺(jué)。

操縱臺(tái)上的開(kāi)關(guān)包括上述動(dòng)態(tài)模式切換、電駐車制動(dòng)、可展開(kāi)后擾流板、穩(wěn)定性操縱開(kāi)/關(guān)、主動(dòng)排氣(用于S車型)以及操作車頂?shù)陌粹o。

在XF轎車和它的旋轉(zhuǎn)通風(fēng)口的表演之后，F(xiàn)型對(duì)帶有雙中心通風(fēng)口的物體產(chǎn)生了不同的旋轉(zhuǎn)，這兩個(gè)通風(fēng)口從儀表板頂部升起。

庫(kù)普和RVersions捷豹F-Type被一個(gè)概念-C-X16(上圖)-預(yù)覽-這是一輛跑車，這不是巧合。捷豹沒(méi)有正式確認(rèn)硬頂F-Type，但預(yù)計(jì)它將在2013年浮現(xiàn)一段時(shí)間。

與奔馳SLS一樣，F(xiàn)型跑車是在跑車之前開(kāi)辟的，以確保它從一開(kāi)始就具有適當(dāng)?shù)慕Y(jié)構(gòu)剛度，而不是面對(duì)決定從硬頂版本生產(chǎn)敞篷車的妥協(xié)。

對(duì)于那些沒(méi)有發(fā)現(xiàn)V8SF型的性能的買家來(lái)說(shuō)，依靠一個(gè)更強(qiáng)大的版本的5.0升增壓V8，在R版斜坡上進(jìn)行計(jì)數(shù)。F型R可能在0-100km/h的沖刺中破壞4.0-第二個(gè)障礙物。

定價(jià)和RIVALSJaguar澳大利亞將在2012年10月18日悉尼車展上發(fā)布當(dāng)?shù)貎r(jià)格和規(guī)格，因此目前我們惟獨(dú)捷豹品牌總監(jiān)Adrian Hallmark的指導(dǎo)。

“F型定價(jià)幾乎完全位于中間[BoxsterS和911Cabriolet]中間，”說(shuō)。

在澳大利亞定價(jià)條款中，BoxsterS從$133,300開(kāi)始，911Cabriolet從254,600美元開(kāi)始，因此基于標(biāo)志的報(bào)價(jià)，您可以猜測(cè)F型將花費(fèi)大約190,000美元。

捷豹說(shuō)，這意味著F型沒(méi)有直接的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。它排除了保時(shí)捷開(kāi)曼，寶馬Z4，奧迪TT和奔馳SLK作為競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，因?yàn)樗麄兪蔷o湊型跑車。

該公司稱，F(xiàn)型是日產(chǎn)GT-R、奧迪R8、LamborhiniGallrdo和阿斯頓馬丁優(yōu)勢(shì)模具中的全尺寸跑車。

“沒(méi)有人做這個(gè)大小的跑車和表演，”說(shuō)，Jaguar品牌總監(jiān)AdrianMarks.“因此[F型]將具有獨(dú)特的性能、設(shè)計(jì)、特性和市場(chǎng)位置。”

這不會(huì)停止與保時(shí)捷Boxster(稍小一點(diǎn))和保時(shí)捷911敞篷車(稍大一點(diǎn))的自然比較。同樣的F型跑車將隨之而來(lái)，這將與開(kāi)曼，911跑車和阿斯頓馬丁優(yōu)勢(shì)衡量。

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