評(píng)測(cè)寶駿530怎么樣及漢蘭達(dá)多少錢(qián)

寶駿530自上市以來(lái)，其時(shí)尚的外觀造型，超大的空間贏得了不少消費(fèi)者的愛(ài)慕，但是車云菌想提的是配置有用齊全和動(dòng)力搭配才是重點(diǎn)，此次試駕特殊體驗(yàn)了這款寶駿530，既然贏得了消費(fèi)者的肯定，取得了銷量，那么它的“優(yōu)秀到底在何處”?

正面看上去，家族式的外觀設(shè)計(jì)，給人一種寶駿家族很大嘴的感覺(jué)。一條線形狀的日間燈和轉(zhuǎn)向燈的設(shè)計(jì)，與下面的燈組采納了分體設(shè)計(jì)，很活靈便現(xiàn)，使得整體前臉很運(yùn)動(dòng)。線下流行的懸浮式車頂，在此款車型上有一定體現(xiàn)。凸起的擾流板配合高位剎車燈帶來(lái)一定的運(yùn)動(dòng)氣息。

長(zhǎng)寬高仍分別為4655×1835×1760mm，軸距為2750mm。證明此款車的空間表現(xiàn)還是很不錯(cuò)的，后排地板是純平設(shè)計(jì)，椅背可以最大傾斜的程度很夸張，長(zhǎng)途后排坐人的情況下能保證一定的舒適性，這也是非常明顯的一個(gè)優(yōu)勢(shì)。

從“芯”出發(fā)的一套動(dòng)力

提起寶駿大家對(duì)這個(gè)品牌并不陌生，作為通用旗下的一員大將，銷量向來(lái)處于領(lǐng)先地位，寶駿530，此款車型動(dòng)力配置是1.5T+CVT，換裝了新一代的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)和CVT無(wú)級(jí)變速箱，這也是寶駿汽車首次使用這套動(dòng)力系統(tǒng)，那么它到底表現(xiàn)如何呢?

全新N15T發(fā)動(dòng)機(jī)+CVT變速箱在試駕過(guò)程中，給車云菌的感覺(jué)是，經(jīng)過(guò)了CVT取代之前的DCT變速箱，可以模擬8速，搭載了霍尼韋爾最新一代渦輪增壓器，最大扭矩250牛米，減少了換擋時(shí)的頓挫感，這是此套動(dòng)力總成在寶駿車型上的首次搭配，據(jù)悉此款發(fā)動(dòng)機(jī)未來(lái)也將搭載在寶駿旗艦車RS-5上面。

在變速箱周圍有兩個(gè)小按鍵，分別是雪地模式和ECO節(jié)能模式，在一定路況和有用情況下，還是可以蠻配合使用。

油門(mén)和剎車會(huì)讓車云菌覺(jué)得很輕盈，不急不躁的。起步的時(shí)候很輕快，似乎點(diǎn)點(diǎn)兒油門(mén)就竄了，一開(kāi)始開(kāi)上它，可能會(huì)覺(jué)得并不是那么適應(yīng)，怎么那么“飄”呢。可能它追求的可能是考慮到一定的舒適性，才把剎車調(diào)教的那么線性，不在乎即點(diǎn)即到吧。

當(dāng)你深踩油門(mén)時(shí)，變速箱的邏輯變得不溫不火，更加的平順有條理，當(dāng)踩剎車時(shí)，也少了一定的變速箱頓挫的感覺(jué)，當(dāng)你在中低速駕駛時(shí)，相信這套系統(tǒng)還是很深得民心的。隨著車速的不斷增加，動(dòng)力逐漸會(huì)變得源源不斷的輸出，掛上S檔時(shí)則會(huì)更加的激進(jìn)。固然，車云菌要說(shuō)的是，這款車型搭載的是1.5T的發(fā)動(dòng)機(jī)，在起步時(shí)還需要多給一些油，才干滿足不錯(cuò)的動(dòng)力表現(xiàn)。

懸掛由于采納了多連桿的后懸掛，這也是頂配車型才配置的，車云菌并沒(méi)有體驗(yàn)到太多的彈跳感，可以感覺(jué)到底盤(pán)韌性很足。噪音方面由于整體的設(shè)計(jì)比較出色，輪胎又舍得下了血本，風(fēng)噪和胎噪較少，主要還是深踩油門(mén)后，發(fā)動(dòng)機(jī)傳遞過(guò)來(lái)的聲音。

轉(zhuǎn)向系統(tǒng)由于采納了電子助力，所以比較輕快。但是相對(duì)而言對(duì)于指向和回饋略微欠缺一些。

懸掛方面由于采納了前麥弗遜式，后多連桿式的四輪獨(dú)立懸掛。對(duì)于一些細(xì)小的顛簸和振動(dòng)過(guò)濾的還是蠻不錯(cuò)的。

內(nèi)部很“國(guó)際范”，車機(jī)簡(jiǎn)單有用

內(nèi)飾方面，寶駿530的整體內(nèi)飾設(shè)計(jì)很簡(jiǎn)約慷慨，采納了一定皮革和縫線的點(diǎn)綴，完美的分割了屏幕和實(shí)體按鍵區(qū)域，也增加了一些檔次。方向盤(pán)上面集成了很多按鍵，便于操作，儀表則是采納了全液晶的儀表，這點(diǎn)很高大上，顯示的內(nèi)容也是很齊全，例如車速和瞬時(shí)油耗，行車電腦，多媒體，導(dǎo)航，續(xù)航里程，胎壓監(jiān)控，藍(lán)牙電話等一應(yīng)俱全。

此款車型的車機(jī)是一塊懸浮式的屏幕，看上去更像是一部平躺放置的安卓手機(jī)，左右對(duì)稱的六個(gè)快捷感觸按鍵，集成了菜單、返回、音量調(diào)節(jié)、以及日常所需要的功能。收音機(jī)藍(lán)牙電話都不能少。雖然內(nèi)置了喜馬拉雅和QQ音樂(lè)等app，但是你要想使用它們，車云菌并未找到什么sim卡槽和互聯(lián)設(shè)置，屏幕則是直接提示了請(qǐng)連接熱點(diǎn)，可是要通過(guò)自己的手機(jī)打開(kāi)釋放熱點(diǎn)，進(jìn)行連接。對(duì)于屏幕的觸控，手感還算可以，畫(huà)質(zhì)比較細(xì)膩，對(duì)于開(kāi)啟軟件的響應(yīng)速度一般。

內(nèi)部的儲(chǔ)物空間可以說(shuō)是很豐富，后排座椅可以按照4/6比例放倒，固然也可以放倒形成純平，最大使用容積可以達(dá)到1050L，在后排座椅下方還專門(mén)設(shè)計(jì)了儲(chǔ)物格，可以放置一些不經(jīng)常用的物品，例如充氣泵之類。

據(jù)悉雪佛蘭新一代科帕奇在波哥大車展正式公布，新車與寶駿530共享平臺(tái)進(jìn)行打造，幾乎完全一樣，寶駿530在“國(guó)際化”這點(diǎn)上還是做得很優(yōu)秀的。

車云小結(jié)：

此款車型最大的亮點(diǎn)還是換裝了新動(dòng)力系統(tǒng)的駕駛體驗(yàn)，CVT的變速箱對(duì)于現(xiàn)今日益擁堵的路況，更加適合。1.5T的發(fā)動(dòng)機(jī)足夠滿足日常使用，地盤(pán)的調(diào)教和噪音操縱方面也是很到位，也能帶來(lái)更好的駕駛感受，作為一款緊湊型SUV，各種情況下可以做到游刃有余，其更具競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格再度將價(jià)值感大幅提升，銷量足矣證明一切。

曾經(jīng)，“我”對(duì)漢蘭達(dá)是抱有一些偏見(jiàn)的，因?yàn)槟菚r(shí)關(guān)注技術(shù)的我會(huì)納悶：為什么一款外形壯碩的SUV，居然會(huì)對(duì)爬坡束手無(wú)策?

但是，當(dāng)我有機(jī)會(huì)短暫體驗(yàn)了朋友的漢蘭達(dá)之后，這款車立刻便扭轉(zhuǎn)了我的觀念，讓我明白了那些購(gòu)買(mǎi)漢蘭達(dá)的消費(fèi)者的心理。基于此，我對(duì)SUV的理解又多了一層——為什么要強(qiáng)迫每款SUV都能爬坡呢?

以車云菌剛剛接觸的新款漢蘭達(dá)來(lái)為例，我們來(lái)聊聊如何對(duì)消費(fèi)者需求“有的放矢”，讓產(chǎn)品設(shè)計(jì)“恰到好處”。

1、滿足消費(fèi)者最核心的要求

從產(chǎn)品帶給人的感官印象來(lái)說(shuō)，漢蘭達(dá)可能是這個(gè)級(jí)別車型中，給人“性價(jià)比”印象最深的車。這種印象，首先來(lái)自于產(chǎn)品體量和價(jià)格的反差，接近4米9的車身長(zhǎng)度，2米8米的軸距，對(duì)應(yīng)的頂配車型才33萬(wàn)出頭。

如果把漢蘭達(dá)和奧迪Q5停在一起(雖然這種比較并不公平，但反差還是很明顯的)，后者在尺寸縮了一大圈的前提下，起步車型的價(jià)格卻已經(jīng)超過(guò)漢蘭達(dá)頂配車型的價(jià)格了。

因此，對(duì)那些活動(dòng)范圍集中在城市，并且對(duì)空間、品牌和價(jià)格都需要考慮的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，漢蘭達(dá)無(wú)疑在價(jià)格、有用性和心理感受這三方面形成了明顯的優(yōu)勢(shì);更何況，對(duì)那些注重產(chǎn)品品質(zhì)、可靠性和經(jīng)濟(jì)性的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，豐田的品牌價(jià)值雖然沒(méi)有ABB那么招搖，但卻是高可靠性、低使用成本的不二選擇。

與此同時(shí)，當(dāng)漢蘭達(dá)還能滿足消費(fèi)者對(duì)SUV看起來(lái)“安全”、“時(shí)尚”、“個(gè)性”的外觀設(shè)計(jì)需求的時(shí)候，它便具備了滿足消費(fèi)者最核心需求的基本素養(yǎng)。

2、“性能”也要符合消費(fèi)者的需求

興許，很多人像我當(dāng)初一樣，也會(huì)考慮為什么沒(méi)有把“性能”也當(dāng)做產(chǎn)品的核心要素?

事實(shí)上，“性能”在漢蘭達(dá)上不但有所考慮，而且考慮的還很極致。就拿最新款漢蘭達(dá)采納的D-4ST發(fā)動(dòng)機(jī)為例，它是一款同時(shí)擁有“雙噴射”、“雙渦管”、“雙循環(huán)”三大技術(shù)的動(dòng)力單元。

“雙噴射“是指其擁有進(jìn)氣管噴射和缸內(nèi)直噴兩種噴油方式，這就讓它既可以兼顧動(dòng)力性能又可以降低油耗，同時(shí)還能解決缸內(nèi)直噴技術(shù)容易引起積碳的問(wèn)題;

“雙渦管”，則是指它把傳統(tǒng)4個(gè)排氣歧管中容易引起排氣干涉的管路，進(jìn)行物理隔離，使4個(gè)氣缸的尾氣最終通過(guò)兩條獨(dú)立的排氣道進(jìn)入渦輪，從而減少了渦輪遲滯，并提高了渦輪效率;

而“雙循環(huán)”，則是指這款發(fā)動(dòng)機(jī)擁有的超廣角可變氣門(mén)正時(shí)系統(tǒng)，使其擁有奧托循環(huán)與阿特金森循環(huán)兩種工作模式，達(dá)到了動(dòng)力和油耗的兼顧。

相應(yīng)的，為了滿足一些北方消費(fèi)者在冬季的需求，漢蘭達(dá)也配備了基本的四驅(qū)系統(tǒng)：這套四驅(qū)系統(tǒng)采納了電控離合器來(lái)操縱對(duì)后軸的動(dòng)力傳遞。相比于那些硬派越野車的四驅(qū)系統(tǒng)，漢蘭達(dá)的四驅(qū)系統(tǒng)滿足城市和郊區(qū)路況綽綽有余，但肯定不是為了越野而設(shè)計(jì)。之所以讓漢蘭達(dá)不具備與其外觀想匹配的越野能力，則基于以下考慮：

一方面，對(duì)越野性能有需求的消費(fèi)者，完全可以考慮霸道和陸巡這兩款產(chǎn)品，而且這些產(chǎn)品還有不同排量的動(dòng)力單元，對(duì)應(yīng)不同越野能力的產(chǎn)品;

二方面，把通過(guò)性能設(shè)計(jì)得剛剛好，但又不過(guò)分的漢蘭達(dá)，始終忠于自己平臺(tái)的技術(shù)特點(diǎn)(前橫置發(fā)動(dòng)機(jī)前驅(qū)為主的平臺(tái))，這就使其可以把駕駛和乘坐舒適性設(shè)定到一個(gè)很高的水平上;

三方面，考慮到當(dāng)下城市SUV越來(lái)越注重燃油經(jīng)濟(jì)性(這也是消費(fèi)者需求引導(dǎo)的)，包括像奧迪Q5這樣曾經(jīng)強(qiáng)調(diào)全時(shí)四驅(qū)的產(chǎn)品，都開(kāi)始提供適時(shí)四驅(qū)版本的車型了。所以以城市功能為主打的漢蘭達(dá)，更是把燃油經(jīng)濟(jì)性看得比四驅(qū)通過(guò)性更加重要。

所以，基于以上三個(gè)方面，漢蘭達(dá)從自身產(chǎn)品定位、產(chǎn)品差異化以及消費(fèi)者最直接需求的角度考慮，都沒(méi)有把性能單純地定義為“四驅(qū)通過(guò)性”，也是有道理的。

3、如何讓產(chǎn)品的設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)與生活息息相關(guān)?

在車云菌試駕新款漢蘭達(dá)的時(shí)間里，我對(duì)這款車的愛(ài)慕可以說(shuō)是隨著時(shí)間流逝有增無(wú)減，這并不是說(shuō)它的配置有多么高級(jí)或者面面俱到，其實(shí)我也很想吐槽它的觸摸屏反應(yīng)速度。但我對(duì)它的喜歡，源自于它對(duì)標(biāo)準(zhǔn)的苛求，以及對(duì)消費(fèi)者使用習(xí)慣的深度理解。

說(shuō)到細(xì)節(jié)，我首先對(duì)它比較中意的是剛坐進(jìn)駕駛位置后，便“不由自主”接觸到的幾個(gè)開(kāi)關(guān)：無(wú)論是空調(diào)旋鈕的旋轉(zhuǎn)阻尼，還是空調(diào)常用功能所對(duì)應(yīng)的按鍵布置，或者說(shuō)是方向盤(pán)上那些粗大的多功能按鍵，漢蘭達(dá)的設(shè)計(jì)師把功能設(shè)計(jì)和用戶在特定場(chǎng)景下的使用習(xí)慣，都銜接得非常流暢自然，讓你剛剛接觸這款車，就能很快養(yǎng)成“自然而然”的使用習(xí)慣。