評測WEYVV7怎么樣及1.6T捷途X90多少錢

在VV7橫空出世以及后續(xù)的VV5和VV6之后，WEY品牌就從來不缺少話題，畢竟是頭一次浮現(xiàn)一個專門為國人打造的自助豪華品牌。面對這樣一個打破傳統(tǒng)的品牌和一系列與眾不同的產(chǎn)品，有人叫好、有人看跌。在VV7剛上市的時候，雖然爭議不斷，依舊風(fēng)頭很足，不過最終銷量仍然難逃逐漸滑坡的命運。

在剛剛進(jìn)入2019年，WEY品牌上市了2019款VV7升級版，仍然是16.98-18.88萬的三個售價。那么這個被稱作“升級版”的新款車型究竟升級在哪里呢?

內(nèi)飾變化，大量配置新增

這次全新的2019款VV7升級版，在外觀上與現(xiàn)款保持一致，除了新增一款“夢幻藍(lán)”的車漆之外，變化主要都集中在車內(nèi)。

曾經(jīng)位于中控最下方的一排空調(diào)操縱面板，被上移到了中控懸浮式屏幕和三個圓形出風(fēng)口的下面，同時向來延伸到右側(cè)的中控臺造型也略有變化，并使用了金屬和木紋兩種不同的飾板，營造出不一樣的風(fēng)格，原來空調(diào)按鍵的位置被空出來新增了手機(jī)無線充電功能。這個變化有人喜歡有人說丑，不過在實際操作的角度確實是方便了一些。

另外的變化集中在中間檔桿的區(qū)域。首先是檔桿由原來的機(jī)械式改為了與哈弗F7上類似的電子式檔桿，增加了不少高級感，而且比寶馬的電子檔桿更像“雞腿”。其他的按鍵依然排列在檔桿兩側(cè)，后面是以旋鈕為中心的信息娛樂系統(tǒng)按鍵區(qū)域，以及全新的對開式加長中央扶手箱。

不過兩側(cè)成排的按鍵相對位置更加靠里，并沒有像原來那樣貼邊，而且原來邊上兩條鍍鉻線條被移到了按鍵與檔桿之間，形成了兩條在中間收緊的裝飾線。這樣的造型不僅顯得前排中間區(qū)域更加平坦、中控臺更有層次，而且在整體上有了更多活潑的設(shè)計感，與方向盤、中控臺的前衛(wèi)造型更相配。

這次的升級版主要新增、升級了43項配置，在安全配置上新增了

帶行人和自行車識別的AEB主動剎車預(yù)警

TJA交通擁堵輔助

TSR交通限速標(biāo)識提醒

ICA智能巡航輔助

LCK車道居中保持

DOW開門預(yù)警

智慧躲閃、智能過彎功能

智能彎道減速功能

而像交通標(biāo)識提醒、車道偏離預(yù)警、車道偏離輔助疲勞駕駛都變成了標(biāo)配?，F(xiàn)在共有22項駕駛輔助系統(tǒng)在車上，也是武裝得最全之一了。

在車內(nèi)，新增了

主動降噪(獨立盒子)

第二代流媒體后視鏡

變速車窗

HMA遠(yuǎn)近光自動切換系統(tǒng)

PM2.5檢測系統(tǒng)

多模式電動助力轉(zhuǎn)向

手機(jī)無線充電(15W)

調(diào)整空調(diào)吹風(fēng)口

并在娛樂上新支持了在線QQ音樂和考拉FM，以及手機(jī)互聯(lián)的Carplay和Carlife。另外一點我們要分外提及一下，就是它的語音系統(tǒng)。在擁有了聯(lián)網(wǎng)功能之后，語音系統(tǒng)的識別度更高、響應(yīng)速度更快，而且支持自然語言識別，我們在現(xiàn)場還調(diào)戲了它一番：

除了配置，核心能力的升級其實更重要

VV7升級版在動力總成上并沒有什么變化，依舊是234馬力、360Nm的2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)加7速雙離合的組合，在數(shù)據(jù)上與2018款并沒有變化，最大扭矩輸出區(qū)間也依舊是2200-4000rpm。不過這次升級，動力輸出的調(diào)教有了一些調(diào)整，油門的初段相比之前更加輕盈，比之前的油門響應(yīng)要更加靈敏。尤其是運動模式下，可以感到動力不斷想要釋放。

而之前說到VV7這次更換了電子檔桿，除了在操作上更加方便之外，變速箱的邏輯變得更加合理，雙離合變速箱在加速的時候非常平順。另外新車更改了變速器蠕行目標(biāo)轉(zhuǎn)速，提高了蠕行車速，讓怠速前進(jìn)響應(yīng)更快。不過著重強(qiáng)調(diào)了平順的同時，變速箱的換擋動作就顯得不那么干脆了，急加速的時候降檔略有延遲。在ECU和TCU進(jìn)行優(yōu)化之后，官方數(shù)據(jù)的百公里油耗下降了0.3L，不過接近兩噸的車重、21寸的大輪轂依舊存在，對于人們所關(guān)懷的油耗表現(xiàn)我們待日后詳細(xì)測試。

底盤依舊是依舊前麥弗遜后多連桿的底盤結(jié)構(gòu)，整體更加偏向舒適調(diào)教，并保留了相對哈弗品牌產(chǎn)品相對更加厚重的乘坐感，2950mm的軸距在空間上也完全夠用，這些都是新車所保留下來之前VV7的特點。除此之外，這次的升級版優(yōu)化了整個車身的靜謐性，除了底盤襯套匹配、高性能隔音棉等材料的使用，并首次在同級中搭載了哈曼的主動降噪系統(tǒng)，我們在道路駕駛的時候可以明顯感到風(fēng)噪和路噪的減小，如果防火墻的隔音再提高一些就完美了。

總的來說，其實吸引人們目光最直接的還是WEY品牌產(chǎn)品的設(shè)計和用料，出自對哈弗的了解，人們對于動力總成也并沒有感到什么驚喜，換句話說也是VV7身上相對的短板。而現(xiàn)在有了前兩年積存的經(jīng)驗和反饋，VV7升級版在駕駛和乘坐層面有了進(jìn)一步的優(yōu)化，這一點是在配置升級之外反而容易被忽略的實際提升，也是更對路子的做法。

由奇瑞控股的捷途品牌其實才剛剛成立一年。1月品牌公布，3月便推出了X70和X70S，4月在北京車展上展出JETOUR X概念車，8月X70正式上市，11月廣州車展公布X70S，前不久上市了第三款車型X90，算是推出節(jié)奏最快的品牌之一了。而更吸引人注意的是，僅靠兩款車型，捷途在2018就已經(jīng)突破了4萬輛的銷量，大家的目光也自然轉(zhuǎn)到了這款X90的新車上。

最廉價的大空間7座家用SUV

其實相比捷途X70，X90給我們呈現(xiàn)出了更多居家的形象。更大面積的中網(wǎng)、更加凌厲的腰線、標(biāo)志性的四點式霧燈，我們在X90的造型設(shè)計上看到不少熟悉的其他車型的影子，這些元素排列在一起更加整齊，呈現(xiàn)出更加典型的城市SUV風(fēng)格，這也非常符合捷途對于自身產(chǎn)品的定位。

我們體驗的1.6T動力的版本在底盤上使用的前麥弗遜后多連桿的獨立懸架，而1.5T的版本在后懸掛則使用的是扭力梁式非獨立結(jié)構(gòu)?？紤]到全家出行用車的用途，我們可以感到整個底盤對舒適性做了針對性的調(diào)教，城市中的細(xì)小顛簸完全可以過濾掉，再加上比較寬敞的車內(nèi)空間，即使我們一路坐滿了5個人，整個體驗也還比較舒適。但在經(jīng)過減速帶和左右非對稱落差的路面時，還是會感到一些二次跳動和左右搖晃。

而說到空間，這次捷途依舊為X90配備了5、6、7座三種配備。至于7座到底需不需要，就又回到了這個老生常談的問題。從我們實際體驗來看，2850mm的軸距已經(jīng)比市面上無論自主品牌還是合資品牌的許多產(chǎn)品都長，對于第二排乘客的乘坐空間是絕對足夠的，而且在這個價位上也很難有這么寬敞的后排、還能提供獨立兩座的座椅設(shè)計了。

不過這個軸距對第三排就沒什么實際的幫助了，短途應(yīng)急一下還可以接受，但后備箱的空間也幾乎被壓縮了。而6座版本雖然有第二排獨立座椅，看起來像是一個可以用SUV的車型享受MPV的空間，但SUV的身形決定了第三排并沒有MPV寬敞的后部空間，有用性并不強(qiáng)。所以，5/6/7座的選擇完全不用糾結(jié)，為了不時之需大可選擇7座版本，但如果用車環(huán)境人員較少，依舊是5座版本最能體現(xiàn)出它的空間優(yōu)勢。

X90作為一款定位非常清楚的產(chǎn)品，在行駛質(zhì)感的層面上是可以滿足出行的基本要求的，以針對城市路況為主的調(diào)教也符合現(xiàn)在大部分人出游的場景。大空間和靈便的座椅是它最大的優(yōu)勢，而再考慮到它的售價區(qū)間，它是同等配備下適合全家人SUV中門檻最低的了。

奇瑞最強(qiáng)1.6T到底表現(xiàn)如何?

X90在動力上搭載了1.5T渦輪增壓發(fā)動機(jī)+6MT/8AT和1.6T渦輪增壓發(fā)動機(jī)+7DCT雙離合變速箱的兩套動力總成。其中1.6T發(fā)動機(jī)最大功率197馬力、最大扭矩290Nm，從數(shù)據(jù)上來看已經(jīng)超越了很多市面上自主和合資品牌的1.5T、1.6T發(fā)動機(jī)，甚至可以媲美1.8T和2.0T發(fā)動機(jī)。雖然官方并沒有分外宣傳這款發(fā)動機(jī)，但1.6T版本自然還是大家關(guān)注的一大重點。

這臺被稱為“中國最強(qiáng)1.6T發(fā)動機(jī)”來自奇瑞的F4J16，是奇瑞的第三代發(fā)動機(jī)，采納了鋁合金缸體材料，配備缸內(nèi)直噴、渦輪增壓等技術(shù)，并對進(jìn)氣系統(tǒng)、汽油噴射加以優(yōu)化，將風(fēng)冷式中冷器替換為熱性能更優(yōu)秀的水冷式中冷器，熱效率達(dá)到了37.1%。這款早在2017年就已經(jīng)完成基礎(chǔ)版研發(fā)的發(fā)動機(jī)也是首次在量產(chǎn)車型中浮現(xiàn)，相比依舊是一水1.5T的自家產(chǎn)品，也可以看出奇瑞對于捷途的重視。

與它配合的也是進(jìn)行升級了的格特拉克7速雙離合，比同門兄弟瑞虎8的6速雙離合更進(jìn)了一步。所以，這套動力總成配合起來擁有較高的效率和動力。197馬力和在2000rpm左右就可以達(dá)到的290Nm峰值扭矩，無論是在城市道路還是高速上都有不錯的動力儲備。7速DCT與它的配合表現(xiàn)也不錯，在加速時沒有明顯的換擋頓挫，同時升降檔都非常積極。

不過另一方面，在渦輪介入之前，發(fā)動機(jī)的動力會顯得有些弱，在達(dá)到峰值扭矩前有明顯的渦輪介入感，這在一定程度上掩蓋了變速箱的平順，會影響整個加速的平順性。在油門響應(yīng)更加靈敏的運動模式下，動力銜接會有一定改善。另外，發(fā)動機(jī)在1500rpm以下會有一些輕微的共振傳到方向盤上，在高轉(zhuǎn)速時噪音也有些大。

老實說，作為首次亮相于量產(chǎn)車的這臺1.6T并不完美，動力強(qiáng)、效率高是它的優(yōu)勢，但在一些細(xì)節(jié)方面的仍然有提升的空間。作為奇瑞第三代動力的主力產(chǎn)品，隨著更多車型的應(yīng)用，我們相信它的表現(xiàn)會更加成熟。不過好像現(xiàn)在經(jīng)銷商方面也沒有1.6T版本的現(xiàn)車，有興趣的話似乎也還要等等。

連續(xù)捷途之前的銷量表現(xiàn)?

這個對于許多人來說還名不見經(jīng)傳的品牌，首款產(chǎn)品推出之后就在銷量數(shù)字上迅速有了不俗的表現(xiàn)。X70上市之后4個月以來，銷量分別為7777輛、9077輛、9507輛、13646輛，累計已經(jīng)突破4萬輛，平均月銷量達(dá)到萬臺對于一個全新品牌和全新車型來說就像一匹“黑馬”。自然，捷途也希翼X90可以連續(xù)這一市場表現(xiàn)。