評測Model3Performance怎么樣及東南DX3X酷綺多少錢

Model 3 Performance應(yīng)該是馬斯克最快的作品了。

您先別著急去找P100D和Roadster 2的鑰匙，也別著急把Falcon火箭和Dragon飛船架起來，我這里說的“快”，是指從馬老板發(fā)推特開始到產(chǎn)品真實(shí)浮現(xiàn)的間隔。

5月20日，那是一個(gè)春天，有一位CEO在推特上發(fā)了一句言：特斯拉的雙電機(jī)、全輪驅(qū)動(dòng)的Model 3 Performance要來了。

還沒等夠一個(gè)月，6月17日，第一臺(tái)Model 3 Performance就已經(jīng)下線了。

對于習(xí)慣了跳票的吃瓜群眾來說，這一速度令人愕然，這么快的背后，到底是市場的“變態(tài)”還是技術(shù)的“扭曲”?

3個(gè)月后的舊金山，我們找到了一臺(tái)加滿了全部可選項(xiàng)的Model 3 Performance，來把一切小秘密翻個(gè)底朝天。

好開不好開?99%的讀者其實(shí)都只關(guān)注這個(gè)問題，我放在最前面講。

OK，現(xiàn)在請各位再讀一遍上一段那一句話，在你一口氣讀完這句話的時(shí)間里，Model 3 Performance已經(jīng)足夠完成兩次0-100km/h的加速。

特斯拉官方公開的0-96km/h加速時(shí)間為3.5秒，而馬斯克本人也表示，在使用更好輪胎的情況下，速度可以到達(dá)3.2秒左右，在特斯拉已經(jīng)上市的車型當(dāng)中，這一數(shù)據(jù)表現(xiàn)僅次于P100D車型的Model S/X。

但P100D車型在準(zhǔn)備起飛之前，還需要先手動(dòng)在中控屏幕上點(diǎn)開狂暴模式，并且經(jīng)受一次“狂暴模式可能對電池產(chǎn)生不可逆的損傷”的靈魂拷問。

而Model 3 Performance上的操作就簡單多了：踩下油門，越深越好。

如果是試駕在此之前的特斯拉性能車型，那么到這里就該敲回車換行了，由于尺寸和分量的緣故，Model S/X的性能著重號(hào)只點(diǎn)在了直道加速幾個(gè)字下面。

而M3p小了，輕了，一切都不同了。真正能感覺到M3p變小帶來的變化，其實(shí)并不是通過外觀尺寸感知的，而是通過身前的方向盤，M3p的方向盤直徑明顯小于S/X，同步收斂的粗細(xì)也讓人的握持感好了很多，適當(dāng)增大的阻尼讓方向盤變得更穩(wěn)，而一旦決定了要移動(dòng)，車輪跟進(jìn)的速度卻又毫不拖泥帶水。在之前看到M3p的動(dòng)力構(gòu)架的時(shí)候，我還隱隱為M3p擔(dān)心，與Model S/X不同，M3p的后軸同一般 版一樣為一臺(tái)永磁同步電機(jī)，而高性能的AC感應(yīng)電機(jī)被放在了前輪，但特斯拉正好利用車身重心靠后的特點(diǎn)，將M3p的前后軸分量分布調(diào)教到了50：50的狀態(tài)，駕駛感更接近于傳統(tǒng)全輪驅(qū)動(dòng)車型而非前驅(qū)車型。更為重要的是，M3p更高能量密度的電池包也讓整車的分量下降到空前接近同尺寸燃油車的水平，M3p的車輛凈重1847千克，可以與之對比的是，寶馬現(xiàn)款M3的車輛凈重1460千克，車重的下降讓懸架和剎車等環(huán)節(jié)的表現(xiàn)都能因此聯(lián)動(dòng)收益。

不過，馬老板之前承諾過的空氣懸架并沒有在當(dāng)前的M3p身上浮現(xiàn)，也許很多喜歡古典性能車的人對于這種傳統(tǒng)的韌性更為癡迷，但也要同時(shí)“享受”大輪轂傳遞過來的垂直顛簸。

在美國1號(hào)公路沿海的一段單車道山路上，M3p的控制配上近乎奢靡的動(dòng)力給予駕駛者為所欲為的暢快體驗(yàn)，興許很多人還堅(jiān)守者運(yùn)動(dòng)車就應(yīng)該是伴隨著發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴和排氣的呼嘯，但誰又能說這種無聲之中說來就來的貼地飛行不開心呢?

駕駛者之車的List里，從今多了臺(tái)電動(dòng)車。好認(rèn)不好認(rèn)?

我沒做過統(tǒng)計(jì)，但我堅(jiān)信對于日常公路上使用的性能車來說，99.99%的情況下車輛并不會(huì)處于高性能狀態(tài)。那為什么還要買它呢?

為了吸睛、為了個(gè)性、為了炫富、為了滿足內(nèi)心的幻想，因此“好認(rèn)”是一切改裝和高性能豪車萬里長征的第一步。

那么，M3p好認(rèn)嗎?

答案拆分來看的話，至少你在正面是看不出來M3p和任何一輛Model 3的區(qū)別的，究其原因的話，可能是馬斯克覺得沒有幾輛車能向來呆在M3p前面吧。即便你日后遇到的M3p不是紅色，也請對這副碩大的紅色剎車卡鉗留意片刻，如果你對20寸的大輪轂也不敏感的話，這應(yīng)該是你在車側(cè)能夠一眼區(qū)分出M3p的最佳辦法，視野稍稍擴(kuò)散，你一定也會(huì)發(fā)現(xiàn)卡鉗環(huán)抱的剎車盤也跟著變大不少，這些都是M3p跑得快也能停得快的安全保障。如果你是那種可以明察秋毫，用眼睛數(shù)錢的主，那么可以嘗試一下目測M3p的懸架高度，M3p相對一般 車型懸架高度下調(diào)了1厘米，保證了車輛的重心更為低穩(wěn)。當(dāng)你如愿被M3p甩到身后的時(shí)候，你應(yīng)該會(huì)留意到與車身形成撞色的碳纖維擾流板，這一設(shè)計(jì)曾短暫在老前臉的Model S時(shí)代使用過，如今重見天日頗為不易。估量是為了幸免Model 3用戶和Model S用戶互相猜忌(Model 3長續(xù)航版的電池容量要高于Model S入門的75kWh)，Model 3全系都沒有采納之前S/X以電池容量為主的型號(hào)標(biāo)定方法，如今高性能來襲，竟然連祖?zhèn)鞯腜字御賜高性能徽章都沒能戴上。

Dual Motor(雙電機(jī))Logo之下，一條紅色的橫杠默默地表示這是一輛高性能版的M3p，話說這不會(huì)特斯拉中國行從什么紅繩之類的傳說中吸取到的設(shè)計(jì)靈感吧?

最后，狂踩油門時(shí)記得低頭看一眼，你看到那性能版專屬的金屬踏板了嗎?好用不好用?

上面寫的部分，相比大家甚至照片就能完全想象出來，這一部分，重點(diǎn)講講很難靠腦補(bǔ)來感知的體驗(yàn)。

10月17日，東南汽車DX3升級(jí)換代車型DX3X酷綺正式在人間仙境張家界上市，全系四款車型售價(jià)為7.59-10.59萬元。同時(shí)，東南汽車為了給消費(fèi)者傳達(dá)更加直觀和真實(shí)的用車體驗(yàn)，特地邀請了全國各地的媒體同行共同試駕了DX3X酷綺新車，車云菌也有幸參與了這次試駕品鑒會(huì)。

王正璞

新車公布會(huì)上，東南汽車銷售部部長王正璞解釋了“DX3X酷綺”的含義，X有兩層含義，第一層為這是一款DX3升級(jí)換代的車型;X還代表東南汽車探究未知的的決心。“酷綺”代表DX3X酷綺是專為年輕人打造的一款小型SUV。在消費(fèi)升級(jí)的浪潮中，東南汽車希翼跟上年輕消費(fèi)者的消費(fèi)理念，這一代消費(fèi)群體，他們追求個(gè)性品味和專業(yè)品質(zhì)，希翼擁有一款SUV伴隨著他們勇敢前行、放肆去愛，開啟豐富多彩的人生。

其實(shí)，緊湊型和小型SUV目前是市場上的新寵，各家企業(yè)都紛紛推出應(yīng)對的車型。但是否能讓年輕消費(fèi)者買單，還得靠自身的產(chǎn)品力說話。在這次的試駕體驗(yàn)中，車云菌也深刻領(lǐng)略了DX3X酷綺的產(chǎn)品力，不論從產(chǎn)品外觀、內(nèi)飾配置，還是底盤系統(tǒng)，東南汽車都將性價(jià)比發(fā)揮到了極致畢竟，不到8萬元的小型SUV，幾乎配備了目前主流車型的所有配置功能。車云菌這次試駕的是一款高配版本的DX3X酷綺，讓我們先從它的幾大升級(jí)之處看看吧。

升級(jí)一：DX3X酷綺新車更科技、更智能

DX3X酷綺新增了在線互聯(lián)/語音操縱、?3D 360° AVM全景圍繞影像系統(tǒng)(含SIDE VIEW)、EPB電子手剎(含Autohold)、智能四門一鍵升降四大科技智能配置。符合年輕人追求科技智能的個(gè)性化需求。

在試駕環(huán)節(jié)車云菌也體驗(yàn)了這幾大功能。DX3X新增了3D 360° AVM全景圍繞影像系統(tǒng)(含SIDE VIEW)，4顆190度超廣角攝像頭+4顆超聲波雷達(dá)，可以俯視顯示全方位影像，還有SIDEVIEW車側(cè)影像輔助，打開轉(zhuǎn)向燈，屏幕便顯示該轉(zhuǎn)向燈后方影像，車身周圍及視線盲區(qū)一覽無余，停車、并線時(shí)有效幸免刮蹭左右兩側(cè)行人和車輛。其中前雷達(dá)2顆，探測距離0.6米;后雷達(dá)2顆，探測距離1.2米。在倒車和轉(zhuǎn)彎時(shí)非常有用。

EPB電子手剎(含Autohold)則解放了司機(jī)的雙腳。該功能技術(shù)的運(yùn)用,使得駕駛者在車輛停下時(shí)不需要長時(shí)間剎車。以及啟動(dòng)自動(dòng)電子駐車制動(dòng)的情況下,能夠幸免車輛不必要的滑行。于那些經(jīng)常在城市里走走停停的車主來說確實(shí)有用,同時(shí)也減少了大家由于麻痹大意造成的一些不必要的事故。

DX3X在駕駛員一側(cè)安裝了智能四門一鍵升降按鈕，開/關(guān)窗更加方便，同時(shí)也配備防夾功能，解放雙手的同時(shí)也讓關(guān)窗更加安全。值得一提的是，DX3X新增的在線互聯(lián)和語音操縱系統(tǒng)讓年輕人告辭了開車時(shí)的枯燥。9寸高清中控大屏，采納不對稱六邊形設(shè)計(jì)，配以綱琴烤漆百板及金屬質(zhì)感飾條,營造出十足的現(xiàn)代感?？梢詫?shí)現(xiàn)音樂/視頻播放、藍(lán)牙音樂、藍(lán)牙電話、收音機(jī)、北斗+GPS雙模3D語音導(dǎo)航等功能。為滿足手機(jī)黨的需求，DX3X還配備了手機(jī)互聯(lián)系統(tǒng)百度CARLIFE，手機(jī)上的音樂也能在自己的愛車上播放。

而在語音操縱系統(tǒng)上，DX3X配備的是科大訊飛的語音操縱系統(tǒng)。在車內(nèi)輕喚一聲“你好，小南”，便可以播放音樂、打電話等。響應(yīng)速度極快，試駕過程中，當(dāng)車云菌要返回酒店時(shí)，輕喚一聲“去張家界某酒店名稱”時(shí)，無需手動(dòng)啟動(dòng)導(dǎo)航，該套語音操縱系統(tǒng)幾乎在話音未落時(shí)便規(guī)劃出了返回路線。操控便利性大大提升。

除了以上新增的四大科技智能配置外，DX3X還有諸多智能科技加持。比如十位一體的主動(dòng)安全和六位一體的被動(dòng)安全。其中十位一體的主動(dòng)安全分別為：ABS+EBD、ROP 專業(yè)級(jí)SUV防側(cè)翻保護(hù)系統(tǒng)、HAC智能上坡輔助操縱系統(tǒng)、ESS緊急剎車警示系統(tǒng)、AWS事故警示系統(tǒng)、ESC全維車身穩(wěn)定系統(tǒng)、TCS 智能牽引力操縱系統(tǒng)、HDC 智能陡坡緩降系統(tǒng)、BOS剎車優(yōu)先系統(tǒng)、HBA剎車輔助系統(tǒng)。車云菌簡單介紹其中幾個(gè)主動(dòng)安全功能。

第一，ESC全維車身穩(wěn)定系統(tǒng)。該功能可以實(shí)現(xiàn)在快速轉(zhuǎn)彎或變道，車輛極不穩(wěn)定時(shí)，通過車身傳感器測量車身的實(shí)際狀態(tài)(如偏移量、滑移量)，再操縱車輪制動(dòng)器或操縱發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩，能有效提高車輛行駛平穩(wěn)性。

第二，ROP 專業(yè)級(jí)SUV防側(cè)翻保護(hù)系統(tǒng)。由于SUV車型，車身重心高，在高速變道轉(zhuǎn)彎時(shí)，容易發(fā)生側(cè)傾，那為了幸免這一情況，DX3X配備了同級(jí)別少有的ROP防側(cè)翻保護(hù)系統(tǒng)，能夠有效減少車身發(fā)生側(cè)傾，減少路上動(dòng)態(tài)翻滾的風(fēng)險(xiǎn)，保證整個(gè)汽車平衡。

第三，HAC+HDC。DX3X 酷綺配備的HAC 坡道輔助系統(tǒng)就可以化解坡道溜坡的尷尬，HAC坡道輔助系統(tǒng)能夠在坡道起步松開剎車后依舊保持大約2秒制動(dòng)，這2秒的車輛靜止，足夠我們將右腳從剎車移到油門，從容加油起步了。HDC 陡坡緩降系統(tǒng)在我們通過很陡的下坡時(shí)，HDC功能打開時(shí)，車輛將會(huì)自動(dòng)減速至約10公里/小時(shí)的低速并保持車速安全通過陡坡。