評(píng)測(cè)2014款別克君威1.6T怎么樣及威馬多少錢(qián)

從第一代別克君威上市開(kāi)始，這款美系運(yùn)動(dòng)中級(jí)車(chē)徹底顛覆了消費(fèi)者對(duì)于美系肌肉感的理解與看法，取而代之的是優(yōu)雅與動(dòng)感縈繞全車(chē)，奠定了在別克君威在中級(jí)車(chē)領(lǐng)域的市場(chǎng)與定位。時(shí)至今日，我們?cè)俅斡瓉?lái)了君威的2014中期改款之作，"一再心動(dòng)"的上市主題飽含對(duì)新容顏的自信與自豪，相比此前的2012款誠(chéng)意不足的配置升級(jí)改款，此次新君威無(wú)論是外觀還是內(nèi)飾都有了質(zhì)的變化，融合了眾多與時(shí)俱進(jìn)的科技元素。

新老別克君威價(jià)格對(duì)比

新款別克君威(型號(hào)/價(jià)格)

老款別克君威(型號(hào)/價(jià)格)

2.0L 領(lǐng)先時(shí)尚型(17.89萬(wàn))

2.0L 舒適版(18.59萬(wàn))

2.0L 精英時(shí)尚型(19.39萬(wàn))

2.0L 豪華版(20.39萬(wàn))

1.6T 時(shí)尚技術(shù)型(19.99萬(wàn))

1.6T 精英運(yùn)動(dòng)版(20.99萬(wàn))

2.4L 精英時(shí)尚型(22.59萬(wàn))

2.4L 精英版(23.09萬(wàn))

2.4L 豪華時(shí)尚型(24.59萬(wàn))

2.4L 旗艦版(25.59萬(wàn))

全新君威共推出2.0L、2.4L以及1.6T三種排量共五款車(chē)型，售價(jià)區(qū)間為17.89萬(wàn)-24.59萬(wàn)元，為了迎合市場(chǎng)需求，相比此前的2012款和2013款整體價(jià)格有所下調(diào)，但結(jié)合目前老款較大的市場(chǎng)優(yōu)惠，新老的選擇完全取決于消費(fèi)者對(duì)于預(yù)算的把握，不過(guò)看完下面的新君威的內(nèi)外變化，相信會(huì)令你再次怦然心動(dòng)：

● 連續(xù)運(yùn)動(dòng)血液 新君威改款更豪華動(dòng)感

新款君威的外觀設(shè)計(jì)語(yǔ)言進(jìn)行了全新的演繹，在保留動(dòng)感的同時(shí)進(jìn)一步提升了豪華感，主要變化來(lái)自于車(chē)頭變得更加豐滿，加大弧度的直瀑式格柵明暗交替凸顯檔次，前大燈造型變得更為犀利，融合日間行車(chē)燈和鍍鉻裝飾更具科感，同時(shí)全新一體化的下進(jìn)氣格柵與霧燈相融合，不僅提升了運(yùn)動(dòng)感更是對(duì)于貼地感有著較強(qiáng)的視覺(jué)反饋。

從側(cè)面上看去，整體造型與老款區(qū)別不大，依然保持了運(yùn)動(dòng)流線的車(chē)身，但輪轂的造型發(fā)生了變化，雙十條幅設(shè)計(jì)更加動(dòng)感精巧。車(chē)尾中部粗壯的鍍鉻裝飾條在新款中貫通整個(gè)尾部，并嵌入尾燈中，而尾燈也延伸至后備箱蓋處，形容了折角式的顯示鮮果，燈罩的紅色經(jīng)過(guò)霧黑處理+LED光源，具有很強(qiáng)的層次感。

開(kāi)頭先交代一下，我是一名燃油車(chē)車(chē)主。在這之前并沒(méi)有太多開(kāi)純電動(dòng)車(chē)的經(jīng)驗(yàn)，正好不論是從價(jià)格還是從車(chē)型定位來(lái)看，威馬EX5瞄準(zhǔn)的基本上都是第一次嘗試電動(dòng)車(chē)的燃油車(chē)用戶(hù)，所以我就索性著重從燃油車(chē)用戶(hù)的角度來(lái)看看這臺(tái)EX5。

先來(lái)介紹下我們這次的試駕車(chē)，全部是 400 的 Extra 創(chuàng)新版，也就是高配版，NEDC 續(xù)航里程 400 公里，全部補(bǔ)貼完售價(jià) 13.98 萬(wàn)元，另外選裝了 5 個(gè)選裝包：

Nappa 豪華座椅選裝包

體驗(yàn)升級(jí)選裝包

APA 自動(dòng)泊車(chē)輔助

18 英寸低風(fēng)阻輪轂

隱藏式感應(yīng)門(mén)把手

選裝后的價(jià)格在 15 萬(wàn)附近。

外觀

了解完車(chē)型，我們直接從外觀開(kāi)始說(shuō)，在我沒(méi)有看到實(shí)車(chē)之前，感覺(jué) EX5 的前臉真的很胖，有失協(xié)調(diào)。但看了實(shí)車(chē)之后，雖然感覺(jué)總體設(shè)計(jì)和自主品牌中領(lǐng)先的選手對(duì)比還是有提升的空間，但是可以接受。

前臉雖然采納了全封閉的設(shè)計(jì)，但因?yàn)橹虚g黑色的飾條算一個(gè)進(jìn)氣格柵的偽裝，所以觀感上也沒(méi)有特殊不適應(yīng)，風(fēng)阻系數(shù)為 0.3 Cd。

Logo 下方是快充的接口，雖然蓋板縫隙不大，但視覺(jué)效果還是有影響的。多說(shuō)一句，雖然很多電動(dòng)車(chē)都把快充口放在車(chē)頭，但并不意味著這就是一個(gè)好設(shè)計(jì)。一方面在使用快充的時(shí)候得一頭扎進(jìn)車(chē)位，在擁擠的環(huán)境下，不是特殊方便;另一方面，哪怕發(fā)生輕度追尾對(duì)接口的影響都是不可幸免的。

車(chē)身側(cè)面沒(méi)什么亮點(diǎn)，車(chē)身看起來(lái)比較厚，車(chē)窗比較窄。門(mén)把手采納的是與大多數(shù)電動(dòng)車(chē)相同的隱藏式門(mén)把手，標(biāo)配機(jī)械式，也可以選裝電動(dòng)感應(yīng)式的。左側(cè)車(chē)尾是一個(gè)慢充的插口。

如果選裝了感應(yīng)門(mén)把手，在車(chē)輛解鎖狀態(tài)下按下門(mén)把手上的小按鈕，電機(jī)就會(huì)緩慢彈出門(mén)把手，這個(gè)過(guò)程真的很有“儀式感”，按下按鈕需要等那么半秒到一秒，本來(lái)一個(gè)流暢的上車(chē)動(dòng)作，就被這個(gè)電動(dòng)門(mén)把手強(qiáng)行打斷了，不過(guò)還好，在電動(dòng)開(kāi)啟的基礎(chǔ)上仍然可以手動(dòng)開(kāi)啟，后期我基本都是使用手動(dòng)開(kāi)啟了。

車(chē)尾的設(shè)計(jì)中規(guī)中矩，貫通式尾燈也是很主流穩(wěn)妥的設(shè)計(jì)，在夜間點(diǎn)亮的效果還不錯(cuò)，頭燈和尾燈均為全 LED 大燈。

內(nèi)飾

內(nèi)飾設(shè)計(jì)方面不做過(guò)多評(píng)價(jià)了，每個(gè)人有自己的看法。兩塊大屏已經(jīng)是現(xiàn)在新車(chē)的一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)配置了，同時(shí)也實(shí)現(xiàn)了非常多的功能，這個(gè)我們一會(huì)單獨(dú)說(shuō)。雖然有一個(gè)巨大且功能豐富的中控屏，但威馬 EX5 仍然保留了部分常用的物理按鍵。遺憾的是方向盤(pán)左側(cè)的面板上這個(gè)物理按鍵區(qū)并沒(méi)有做好。

雖然有四排規(guī)格一致的按鍵，但惟獨(dú)最左側(cè)的大燈高度調(diào)節(jié)是觸控的，再往右的三排，那三條鍍鉻飾條的東西才是實(shí)體按鍵，這是很反直覺(jué)的設(shè)計(jì)。

其中一個(gè)類(lèi)似插頭標(biāo)識(shí)的按鍵，并不是充電口的開(kāi)關(guān)，而是慢充口的上鎖與解鎖，在插入充電插頭之后，可以鎖住插頭，幸免被誤拔而耽誤充電，而這個(gè)功能惟獨(dú)慢充口有，快充口是不支持上鎖的。這一點(diǎn)廠商的解釋是，一方面大多數(shù)用戶(hù)的使用環(huán)境是慢充，快充使用頻率較低，一方面慢充速度較慢需要較長(zhǎng)時(shí)間，加個(gè)鎖比較放心，而快充非?？欤蠖嘬?chē)主可能不會(huì)離開(kāi)車(chē)，所以快充鎖需求不大。

除了方向盤(pán)上的多功能按鍵，還有一部分實(shí)體按鍵在中控區(qū)域，主要說(shuō)說(shuō)換擋的旋鈕，以及后面的駕駛模式/動(dòng)能回收的滾輪，這兩個(gè)常用的部件，總體的塑料感較強(qiáng)，阻尼的感覺(jué)比較一般，這個(gè)問(wèn)題同樣還存在于開(kāi)門(mén)的拉手上，虛位過(guò)大，阻尼過(guò)輕。

前排空調(diào)出風(fēng)口采納了貫通式的空調(diào)出風(fēng)口，出風(fēng)方向通過(guò)中控大屏電動(dòng)調(diào)節(jié)，而后排的空調(diào)出風(fēng)口不可調(diào)方向，只能調(diào)節(jié)出風(fēng)口的開(kāi)閉。

我們這臺(tái)車(chē)內(nèi)飾選的是太空灰的配色，黑白撞色的桶椅看著非常美麗， Nappa 的皮觸感也非常不錯(cuò)，不過(guò)坐起來(lái)，包裹性一般，軟硬程度適中。在正常的坐姿下，一體式不可調(diào)的頭枕的頂端是頂著我后腦勺部位的(鄙人 173 cm)，在顛簸路況下會(huì)感覺(jué)后腦勺會(huì)不斷與頭枕頂部發(fā)生碰撞，而且后腦勺下方至肩部上方是空的，沒(méi)有什么支撐。座椅即使調(diào)到最低也略有偏高，不過(guò)這貌似已經(jīng)是大多數(shù)純電動(dòng)車(chē)的通病了。

后排座椅角度有兩檔調(diào)節(jié)，個(gè)人覺(jué)得第一檔角度太直，第二檔正好，后排座椅的舒適度適中，雖然威馬的后排座椅已經(jīng)非常厚實(shí)了，但由于電池組的存在，腿長(zhǎng)的朋友長(zhǎng)途乘坐時(shí)可能體驗(yàn)會(huì)欠缺一點(diǎn)，點(diǎn)贊的是后排地板純平?jīng)]有隆起，但這個(gè)隆起浮現(xiàn)在了車(chē)身兩側(cè)。

車(chē)身側(cè)面這塊黑色的隆起，相對(duì)來(lái)講還是比較突出，廠家的朋友也意識(shí)到了這個(gè)問(wèn)題。這個(gè)隆起設(shè)計(jì)之初是為了安全性考慮，加強(qiáng)車(chē)身剛性，在兩側(cè)各多加了一根加強(qiáng)筋，但在體驗(yàn)中才發(fā)現(xiàn)，下車(chē)的時(shí)候會(huì)蹭到一下，一定程度影響了下車(chē)的體驗(yàn)。