評(píng)測(cè)上汽MAXUS G20怎么樣及別克微藍(lán)410KM版多少錢

距離上汽大通的第一款MPV車型MAXUS G10正式上市已經(jīng)過(guò)去五年的時(shí)間了。五年前，人們對(duì)于MPV的消費(fèi)理念和需求多數(shù)還處在一個(gè)相對(duì)較低的水平，僅有的一些市場(chǎng)也被別克GL8、本田奧德賽等車型瓜分。不過(guò)話說(shuō)回來(lái)，過(guò)去的高端市場(chǎng)自主品牌是完全不敢碰的，眼睜睜看著別人吃瓜也是情理之中。

而當(dāng)下，隨著人們消費(fèi)觀的慢慢轉(zhuǎn)變和中國(guó)品牌的不斷成長(zhǎng)，越來(lái)越多的車型也想要和傳統(tǒng)豪強(qiáng)們掰一掰手腕。上汽MAXUS G20就是這么一款車，一款定位在中高端的MPV車型。

外觀家族化設(shè)計(jì)，商務(wù)氣息濃郁從車型定位上來(lái)看，MAXUS G20是G10的換代車型，但從產(chǎn)品角度上來(lái)看，G20更像是G10的升級(jí)版，這樣的升級(jí)體現(xiàn)在更貼近家族化的造型設(shè)計(jì)和更強(qiáng)的豪華感。如果說(shuō)在MAXUS G10的車頭上，我們能看到的更多還是一輛“面包”車的話，那這輛G20的前臉無(wú)疑更精巧、更兇猛了不少。用官方話術(shù)來(lái)說(shuō)，新車使用了“浪尖藝術(shù)”的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，以及“智聚八方”的八邊形家族式前格柵。

說(shuō)白了呢，其實(shí)就是鑲滿鍍鉻裝飾的夸張“大嘴”，以及搭配了類似進(jìn)氣口造型，線條豐富的前包圍。前者讓這輛MAXUS G20散發(fā)著滿滿的豪華商務(wù)氣息，而后者又像在這之上點(diǎn)綴了一絲運(yùn)動(dòng)感。

全系標(biāo)配帶有透鏡的矩陣式LED大燈組，也是提升整車前臉精巧度的重要來(lái)源之一，而且還頗有一些類似開(kāi)眼角的感覺(jué)，離遠(yuǎn)了看過(guò)去很像是和前中網(wǎng)融為了一體。

相比MAXUS G10，G20全系換上了新的字母車標(biāo)，車標(biāo)下面還有一顆前置攝像頭，這代表著新車帶有360°全景影像功能，而且同樣也是全系標(biāo)配。對(duì)于G20這樣的大塊頭來(lái)說(shuō)，真是極好的。

從車身側(cè)面上來(lái)看，新車和它的前輩G10的相似度就非常高了，無(wú)論是造型，車身線條還是懸浮式車頂?shù)膽?yīng)用都如出一轍，整體風(fēng)格以簡(jiǎn)潔流暢為主。后排隱私玻璃依舊是保留曲目，也是這個(gè)級(jí)別MPV該有的樣子。另外電動(dòng)側(cè)滑門的加入讓MAXUS G20的豪華感瞬間提升了一個(gè)級(jí)別，不過(guò)只在高配的三款車型上才會(huì)有雙側(cè)電動(dòng)門的配置，剩下除了入門車型還都是手動(dòng)車門以外，另外兩款中配車型采納了右側(cè)單電動(dòng)門。尺寸方面，新車長(zhǎng)寬高分別是5198/1928/1980mm，軸距達(dá)到了3198mm。如果單從個(gè)頭上來(lái)看，MAXUS G20除了車長(zhǎng)比GL8的5256mm略短以外，其他數(shù)據(jù)均完成了超越，特殊是軸距多出了110mm。實(shí)際體驗(yàn)下來(lái)，內(nèi)部空間也確實(shí)可觀。

225/55 R18的馬牌Cross Contact系列輪胎主打靜音舒適，對(duì)于新車的定位來(lái)說(shuō)完全符合?？蓚€(gè)人感覺(jué)這個(gè)被廠家命名為“逐浪千帆”式的輪轂看起來(lái)有些過(guò)于繁瑣了，或者說(shuō)這樣類似花瓣的造型總覺(jué)得和整車的氣質(zhì)不是很搭。

視角轉(zhuǎn)到尾部，你依舊能看到G10的影子，不過(guò)和前臉一樣，這臺(tái)MAXUS G20明顯要精巧了許多。LED尾燈組的造型經(jīng)過(guò)重新設(shè)計(jì)，并由一條橫貫車尾的鍍鉻裝飾條串聯(lián)在一起，上面托起了品牌的英文標(biāo)識(shí)，確實(shí)看起來(lái)要比過(guò)去的車標(biāo)LOGO更顯檔次一些。尾燈內(nèi)部結(jié)構(gòu)同樣重新設(shè)計(jì)，配合點(diǎn)狀剎車燈點(diǎn)亮效果不錯(cuò)。

排氣被隱藏了起來(lái)，實(shí)際為左側(cè)單邊雙出。同樣被隱藏起來(lái)的還有備胎，目的固然是為了進(jìn)一步增加后備廂空間。

內(nèi)飾檔次感提升明顯，細(xì)節(jié)還有優(yōu)化之處MAXUS G20的內(nèi)飾帶給人最大的兩個(gè)感覺(jué)，一是無(wú)論從設(shè)計(jì)的成熟度還是在做工用料方面相比G10都有著非常大的提升，尤其是淺色的加入讓整個(gè)內(nèi)飾在豪華感的營(yíng)造上更為出色;二是由于檔把位置的調(diào)整讓新車看上去風(fēng)格更為居家，減弱商務(wù)氣息的同時(shí)也讓其看起來(lái)更像是一臺(tái)SUV車型。

真皮包裹的多功能方向盤無(wú)論從造型還是功能上都沒(méi)什么可挑的。像是多媒體操縱、藍(lán)牙電話、自適應(yīng)巡航、語(yǔ)音操縱這些常規(guī)的功能就不說(shuō)了，甚至作為一臺(tái)MPV車型竟然還在后面配備了換代撥片，雖然感覺(jué)實(shí)際用途不會(huì)太大，但至少看起來(lái)很高級(jí)。

儀表盤采納了7英寸液晶屏和兩側(cè)機(jī)械指針搭配起來(lái)的組合，常規(guī)信息顯示的足夠豐富，固然最好的一點(diǎn)還是對(duì)于導(dǎo)航的映射功能。

中控位置配有一塊兒12.3英寸觸摸式的大屏幕，顯示效果和操作的靈敏程度都還不錯(cuò)，不過(guò)觸摸時(shí)“嘀、嘀”的反饋聲音顯得不是很高級(jí)。內(nèi)置的多媒體還是熟悉的斑馬智行2.0智能車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)智能語(yǔ)音識(shí)別和一些對(duì)車內(nèi)功能的調(diào)節(jié)。

懸浮式中央地臺(tái)設(shè)計(jì)讓G20的內(nèi)飾檔次感進(jìn)一步提升，下方空出的巨大儲(chǔ)物空間幾乎可以放下任何你想放的東西。上方則集成了旋鈕式換擋機(jī)構(gòu)、左右電動(dòng)側(cè)滑門、電動(dòng)尾門、電子手剎等功能按鍵。

第二排是名副其實(shí)的VIP順帶說(shuō)一下第一排座椅，雖然在MPV車型上第一排的重要程度顯然不是最高的，但MAXUS G20對(duì)于前排駕駛位的座椅也并沒(méi)有馬虎。真皮包裹的座椅無(wú)論從視覺(jué)還是觸覺(jué)上都有著不錯(cuò)的表現(xiàn)，主駕駛位8向電動(dòng)調(diào)節(jié)外加4向腰部支撐調(diào)節(jié)，以及高配車型上集加熱、通風(fēng)、按摩功能于一體的座椅規(guī)格，都會(huì)讓駕駛者同樣體驗(yàn)到很好的待遇。

第二排的兩個(gè)獨(dú)立座椅則是全系標(biāo)配，但經(jīng)過(guò)在現(xiàn)場(chǎng)對(duì)低配和高配車型的對(duì)來(lái)看，差距確實(shí)不小。而相比較G10車型，二排座椅的提升也是相當(dāng)可觀，光從這樣子上來(lái)看，坐上去有多享受應(yīng)該也無(wú)需贅述了。至于空間方面，常規(guī)的幾拳幾指已經(jīng)滿足不了了，只能說(shuō)……幾乎可以駕馭任何姿勢(shì)。

翻開(kāi)扶手之后，VIP的感覺(jué)更是體現(xiàn)的淋漓盡致，像是腿托調(diào)節(jié)、多項(xiàng)電動(dòng)調(diào)節(jié)、座椅按摩、三段可調(diào)的座椅加熱和座椅通風(fēng)等等，功能相比主駕位只多不少。

全車采納了前后兩段雙片式的天窗設(shè)計(jì)，對(duì)于一臺(tái)合格的MPV來(lái)說(shuō)，后排乘客的感受永遠(yuǎn)至上。

夸了半天，也挑兩個(gè)小毛病。兩張座椅扶手的前端是一個(gè)可彈出式的杯架，原本設(shè)計(jì)不錯(cuò)，放上水之后拿取也十分順手。但關(guān)上之后并不能完全扣緊，總有一種松垮的感覺(jué)，有待提升。另外一點(diǎn)是由于第二排安全帶位置無(wú)法調(diào)節(jié)，所以會(huì)導(dǎo)致第二排座椅太靠前的時(shí)候會(huì)略微有些勒脖子，不過(guò)影響不大。

第三排的乘坐空間依舊不會(huì)有問(wèn)題，畢竟這是一臺(tái)軸距將近3米2的MPV。唯一稍差一些的就是相比較前兩排，第三排座椅的填充物相對(duì)會(huì)硬一點(diǎn)，屁股的感受沒(méi)有前兩排舒暢。不過(guò)好在座椅靠背可調(diào)，想找個(gè)舒暢的姿勢(shì)還是很容易的。 寫在最后由于這次惟獨(dú)試乘并沒(méi)有試駕，所以臨時(shí)還不知道這輛MAXUS G20開(kāi)起來(lái)的感覺(jué)如何，只能通過(guò)最大功率224馬力，峰值扭矩350牛·米，匹配一臺(tái)8速手自一體變速箱這樣的數(shù)據(jù)“意會(huì)”一下。但如果從空間、配置和乘坐感受上來(lái)說(shuō)，這臺(tái)G20都是宜商宜家的不錯(cuò)選擇

今年4月份，別克品牌公布了旗下首款純電動(dòng)車別克VELITE 6微藍(lán)。作為上汽通用首款純電動(dòng)車型，別克微藍(lán)一經(jīng)上市，便引發(fā)了消費(fèi)者的廣泛關(guān)注，不僅是因?yàn)槠淇苹玫耐庥^，也因?yàn)樗呛腺Y品牌中又一新生的純電動(dòng)車型，代表了一個(gè)品牌新的理念。

如今，微藍(lán)再次升級(jí)推出410KM版本，更強(qiáng)的動(dòng)力以及更遠(yuǎn)的續(xù)航里程表現(xiàn)使其在同級(jí)別車型中更具競(jìng)爭(zhēng)力，此次大眾侃車搶先試駕到了該車，為您帶真實(shí)的用車體驗(yàn)。

更年輕、更潮流

講真，看見(jiàn)該車第一眼，我真沒(méi)認(rèn)出它是上汽通用別克的車型。

微藍(lán)大膽跳出了上汽通用別克原有的家族設(shè)計(jì)理念，設(shè)計(jì)的更加“未來(lái)化”。雙色車身設(shè)計(jì)、飛翼式鍍鉻裝飾條，加上封閉式的進(jìn)氣格柵，使其營(yíng)造出極強(qiáng)的視覺(jué)。而"鐮刀"樣式的大燈搭配下方黑色的裝飾面板裝飾，使其前臉看起來(lái)極具攻擊性。

來(lái)到車身側(cè)面，C柱經(jīng)過(guò)黑化設(shè)計(jì)，營(yíng)造出懸浮式車頂?shù)囊曈X(jué)效果。而車尾部門，別克微藍(lán)與當(dāng)下的別克家族產(chǎn)品不同，設(shè)計(jì)更為激進(jìn)。尾燈的造型與頭燈相呼應(yīng)，點(diǎn)亮后極具辨識(shí)度，尾箱的線條設(shè)計(jì)與下方"X"型包圍相結(jié)合，十分具有層次感。

精巧內(nèi)飾，超大空間

不可否認(rèn)，營(yíng)造簡(jiǎn)約科技的車內(nèi)乘坐氛圍，是當(dāng)下眾多新能源車型常見(jiàn)的設(shè)計(jì)理念。

作為一個(gè)傳統(tǒng)老牌合資車企，上汽通用別克在第一款純電動(dòng)汽車微藍(lán)身上不僅保留了經(jīng)典的家族式內(nèi)飾風(fēng)格，而且大膽的融入了科技元素，在致敬經(jīng)典的同時(shí)更顯年輕運(yùn)動(dòng)。

中控采納了懸浮式中控屏的設(shè)計(jì)，且下方采納了不同材質(zhì)的裝飾面板，使其視覺(jué)效果上十分具有層次感，并且大部分功能也都集中在10英寸的觸控液晶屏上，讀取信息和操作都很便利。

不僅如此，藍(lán)色縫線的真皮方向盤、翻毛皮的座椅以及真皮包裹的門板，也為該車營(yíng)造出年輕運(yùn)動(dòng)的氣息。

配置方面，微藍(lán)也體現(xiàn)著上汽通用一貫的慷慨。頂配車型中無(wú)鑰匙進(jìn)入、一鍵啟動(dòng)、自動(dòng)大燈、電子手剎、Autohold、駕駛模式選擇、四門一鍵升降等配置一應(yīng)俱全。

固然，作為一款多用途的MAV(Multi-activity vehicle)車型，微藍(lán)有著先天的空間優(yōu)勢(shì)。

該車長(zhǎng)寬高為4650×1817×1510mm，軸距2660mm。由于車輛的電池放在了座椅下，這使得該車相比傳統(tǒng)燃油車有著更好的乘坐空間表現(xiàn)，當(dāng)我坐進(jìn)該車的第二排座椅時(shí)，無(wú)論頭部空間還是腿部空間都能得到很好的施展，翹個(gè)二郎腿來(lái)個(gè)葛優(yōu)癱完全不是問(wèn)題。

同時(shí)，該車后排地臺(tái)全平的設(shè)計(jì)，也讓中間乘客的舒適性得到了很好的提升。

媲美燃油車的駕駛感受

微藍(lán)搭載的是全新升級(jí)的別克eMotion電驅(qū)技術(shù)， 其前置電機(jī)采納新型高效率、高功率密度、寬調(diào)速范圍的永磁同步電機(jī)，最大功率110kW，最大扭矩350N·m，百公里電耗則下降至13.1kWh，整車的動(dòng)力參數(shù)和當(dāng)下主流1.5T動(dòng)力相當(dāng)。

在實(shí)際試駕體驗(yàn)中，當(dāng)我深踩電門起步時(shí)，350 N·m的扭矩并沒(méi)有直接完全釋放，因此提速并會(huì)不像有些純電動(dòng)車那樣狂躁，而是十分的線性，這點(diǎn)讓我尤為驚喜。

值得一提的是，微藍(lán)的能量回收系統(tǒng)有“強(qiáng)/中/輕”三擋選擇，在駕駛途中我將該車的動(dòng)力回收調(diào)制“輕“檔位，松開(kāi)加速踏板后車輛會(huì)輕盈滑行，絲毫感覺(jué)不到制動(dòng)能量回收系統(tǒng)在運(yùn)作，頗有一種駕駛?cè)加蛙嚨母惺堋?/p>

而把動(dòng)能回收調(diào)節(jié)到“強(qiáng)”一檔時(shí)，松開(kāi)“油門”時(shí)會(huì)產(chǎn)生一定程度的制動(dòng)效果，但是制動(dòng)效果也并不會(huì)像其他純電動(dòng)車那樣突兀，“拖拽感”那么強(qiáng)，如果合理利用，還可以增加跟車駕駛的樂(lè)趣。

此外，讓我眼前一亮的還有微藍(lán)在制動(dòng)力回收時(shí)候，如果車身承受的G值大于0.1時(shí)，剎車燈會(huì)自動(dòng)亮起，提醒后方車輛，大大增加了行車的安全性。

操控方面，微藍(lán)的底盤調(diào)教也無(wú)需擔(dān)心，雖然車重相較傳統(tǒng)燃油車更大，但如上述所說(shuō)該車將電池放在了座椅下面，因此車輛的重心也變得更低，即便我以較高的車速進(jìn)行變道行駛，車輛也能保持著很好的姿態(tài)。

杜絕里程焦慮癥狀

對(duì)于消費(fèi)者關(guān)懷的續(xù)航里程，別克微藍(lán)410KM版的電池容量提升為52.5kWh，綜合續(xù)航能力按照NEDC標(biāo)準(zhǔn)達(dá)到410公里。

試駕當(dāng)天廣州的溫度在25℃左右，以車內(nèi)乘坐3人，全程開(kāi)空調(diào)，將動(dòng)能回收關(guān)閉2小時(shí)，出發(fā)時(shí)車輛續(xù)航里程顯示為410公里，在廣州市區(qū)行駛了120km城市路段后，續(xù)航里程顯示為280km，與實(shí)際行駛里程相差無(wú)幾，完全沒(méi)有浮現(xiàn)里程焦慮的癥狀。

不僅如此，這套電池配備了智能水循環(huán)溫度治理系統(tǒng)，能全天候智能監(jiān)測(cè)和操縱電池溫度，將電芯溫度維持在更適工作區(qū)間，為用戶提供更安全的用車保障。給別克微藍(lán)410KM版充電也很方便，使用iBuick APP就可以從搜樁、導(dǎo)航到充電、支付全解決。如果使用直流快充，僅需20多分鐘就能從30%充滿至80%電量。

值得一提的是，在整個(gè)試駕過(guò)程中，微藍(lán)在低速行駛時(shí)NVH表現(xiàn)十分出色，能夠隔絕大部分來(lái)自不同地方噪音。但隨著車速的增加，該車在巡航行駛中，胎噪與風(fēng)噪會(huì)比較明顯。

侃車觀點(diǎn)：

從4月份VELITE 6微藍(lán)正式上市，到如今410KM版的推出，我們看到了上汽通用別克在電動(dòng)化進(jìn)程的決心。通過(guò)此次全方位的試駕體驗(yàn)，我更加了解了別克微藍(lán)410KM版?zhèn)鞒辛藙e克VELITE 6微藍(lán)在設(shè)計(jì)、駕乘舒適性和安全等方面的優(yōu)勢(shì)，同時(shí)在續(xù)航里程以及動(dòng)力性能進(jìn)行了提升。這對(duì)于想購(gòu)買電動(dòng)車，并且看重品質(zhì)、續(xù)航里程的消費(fèi)者而言，無(wú)疑頗具吸引力。