評測比亞迪唐DM怎么樣及奧迪Q5L多少錢

比亞迪全新一代唐DM在底盤調(diào)校方面是如何做到運動和舒適兼?zhèn)涞?，比亞迪把前奔馳S級的底盤調(diào)校專家漢斯·柯克請來，會給旗艦車型的駕乘感受帶來怎樣的提升?小倨同學為你試駕新車并逐一揭秘。

對標漢蘭達 全新一代唐DM的信心源自哪里?

全新一代唐DM是基于比亞迪SEA豪華底盤平臺打造的新能源SUV，定位豪華舒適以及安全穩(wěn)定的7座SUV，較上一代車型，在以下6個方面有了明顯的優(yōu)化：

1、 發(fā)動機噪音優(yōu)化

全新一代唐DM在改善發(fā)動機噪音方面，主要有以下6點優(yōu)化：

1)油底殼、缸體、進氣歧管、氣缸蓋罩結構優(yōu)化，明顯降低發(fā)動機整體的結構噪聲和輻射噪聲;

2)高壓油泵四方凸輪相位調(diào)整，有效降低燃油系統(tǒng)的噪聲;

3)進氣系統(tǒng)優(yōu)化，有效消除車內(nèi)BPF噪聲;

4)增加高壓油泵隔音罩、油管隔音罩、油軌隔音罩、頂部蓋罩，有效汲取輻射噪聲;

5)優(yōu)化增壓器閥門間隙，增壓器 “hiss”噪聲明顯優(yōu)化

6)優(yōu)化標定軟件，有效消除增壓器泄氣聲

2、轉向性能優(yōu)化

1)在轉向性能方面，全新一代唐DM采納了電動四向調(diào)節(jié)管柱，具有三檔記憶功能以及方便進入功能。

2)新車配備了舒適和運動兩種駕駛手感，滿足不同客戶的駕駛需求;

3)新車配置的REPS相比于CEPS、DP等形式轉向器，能夠提供更大的輸出扭矩，可滿足更多工況下的助力需求;

3、制動性能優(yōu)化

上一代奧迪Q5無疑是豪華中型SUV的神車，而換代之后的Q5L則飽受“減配”爭議。然而伴隨著其價格下探，奧迪Q5L又持續(xù)多月拿下同級別車型銷量冠軍。這也說明，無論鍵盤車神如何對其口誅筆伐，也沒有阻撓消費者對奧迪品牌、Q5L車系的追捧。早期沒有熱銷，主要源于市場終端價格，其實看看上市不久價格堅挺的全新寶馬3系，同理。

對于奧迪Q5L的外型內(nèi)飾，大家都非常熟悉了，我們放在后面再說。先來聊聊爭議較多的機械層面，也就是7速雙離合變速箱和quattro ultra智能四驅系統(tǒng)。這一代奧迪Q5L到底是否值得買，這是兩個受爭議最大的點。借著試駕的機會，筆者也進行了深度體驗。這里說說自己的看法。

7速濕式雙離合變速箱，該不該妖魔化?

首先是變速箱，從8速手自一體變成7速雙離合，給人的第一印象是減配。那這套變速箱實際表現(xiàn)怎么樣?在試駕完這臺換裝7速雙離合的奧迪Q5L之后，我的直觀感受是，這臺7速濕式雙離合變速箱，可以說是目前市場上做得最好的雙離合變速箱之一。無論是平順性還是換擋速度，都調(diào)校得非常出色。

先說平順性，我們在市區(qū)和國道的行駛中，不斷的起步、加速再減速，如果你不看轉速指針，很多時候幾乎很難察覺它在換擋。如果你留意指針，非常仔細去感受換擋，感覺也很輕微?？梢哉f它的平順性并不比很多8AT差。

再說換擋速度，官方表示其每次換擋僅需0.2秒。駕駛中的確能感受到它換擋的迅速，尤其是深踩油門之后的降擋，轉速指針瞬間被“甩”到3000轉以上，然后車輛幾乎沒有遲疑，加速一氣呵成。我們在道路上多次嘗試加速降擋，如果你仔細觀察會發(fā)現(xiàn)，每次轉速指針都會伴隨著你油門踩下的深度，迅速擺動至匹配的轉速區(qū)間，動作干脆利落。這種感覺讓人覺得十分爽快，久而久之你甚至會喜歡上。所以，這也是優(yōu)秀的雙離合變速箱能帶給駕駛者的不同感覺，比傳統(tǒng)AT更迅速、更運動。

值得一提的是，這臺代號DL382的雙離合變速箱增加了由Luk提供的帶離心擺的雙質量飛輪。這個配置帶來最直接的變化是發(fā)動機轉速被同意 下放至1000rpm區(qū)域運轉以節(jié)省燃油。這臺變速箱主要應用在奧迪第二代縱向引擎標準化平臺(MLB)生產(chǎn)的前置驅動車型，首批搭載該變速箱的車型為國產(chǎn)全新A4L，全新A5也搭載此變速箱。

不可否認，在大眾品牌的一些中低端車型上，一些比較老舊的雙離合變速箱，給消費者留下了不好的印象。但由此一棍子打死“雙離合”，顯然不客觀。將其“妖魔化”，更是一種反智行為。至少就目前而言，濕式雙離合在市場上無論實際體驗還是消費者口碑，都表現(xiàn)的還不錯。至于說從8AT變成雙離合，有降成本之嫌的說法，且不論這種說法是否有其確切根據(jù)，即使是真的降了成本，但是用戶的體驗并沒有縮水(甚至可能還有所提升)。隨著成本降低，購買價格也降低了，對用戶來說未嘗不是技術進步帶來的福利。

越野性能并沒降低，但更加智能節(jié)油

除了變速箱，四驅系統(tǒng)也是大家爭論的一個重點。上一代Q5之所以備受稱贊主要是因為其配備了C型托森差速器的第六代quattro全時四驅系統(tǒng)。在托森C型差速器中，采納了太陽輪與行星輪的結構，實現(xiàn)了前后軸扭矩不對等的分配，托森C型差速器殼體內(nèi)的齒輪結構結合的更加密切，因此打滑范圍較前兩代更小。換言之，扭矩的分配范圍更大，傳動效率更高。它也被譽為奧迪的“神器”，被奧迪車迷奉為心中的信仰。

而新一代奧迪Q5L換成了quattro ultra，其核心原理是通過多片式離合器和牙嵌式耦合器的開合，實現(xiàn)四驅和前驅動的切換。全時四驅變適時四驅、機械變電子，這也是爭議的焦點。

關于這套quattro ultra智能四驅系統(tǒng)的技術細節(jié)網(wǎng)上太多，我就不再過于贅述，只說說帶來的實際效果。首先，從理論上來講，quattro ultra智能四驅系統(tǒng)通過檢測150個信號，每秒檢測100次的頻率來智能決定兩驅/四驅之間的切換。當車輛驀地失去牽引力的情況下，系統(tǒng)可以在0.25秒內(nèi)切換至四驅模式，簡而言之，就是它該有四驅的時候它都有。

其次，輕量化結構與材料的使用，使變速箱整體分量減輕4kg，百公里平均油耗比常規(guī)quattro系統(tǒng)減少了0.3升。再次，在路況良好的兩驅狀態(tài)下，中央傳動軸及后差速器殼體也停止轉動，減少了由于轉動慣量及摩擦產(chǎn)生的能量損失，而進一步降低燃耗。

最后說說越野能力方面，其實，網(wǎng)上有不少關于quattro ultra的視頻。在其真正面對越野路況的時候，它的實際表現(xiàn)絲毫不比上代quattro差。再者，一臺SUV的越野能力并非只取決于四驅系統(tǒng)，還得看車身結構、離地間隙、接近角、離去角等等。退一萬步，我們再從鍵盤回到現(xiàn)實中，真正購買奧迪Q5L的車主，有幾個會拿它去測試極限越野能力?有幾個會拿它去和老款Q5的quattro四驅真正對比一二?

其實很多時候，人往往是過不了自己心里那關。而要消除這種困惑，最好的方法就是親自去體驗、試駕。畢竟紙上得來終覺淺、終知此事要躬行。我相信可能大多數(shù)真正想要購買奧迪Q5L的潛在用戶，在親自體驗之后，可以消除對于變速箱和四驅系統(tǒng)的疑慮。

開起來很順手，一切調(diào)得剛剛好

無論別人怎么說，自己開起來舒暢是最重要的。在深度試駕了這臺奧迪Q5L之后最大的駕駛感受是，它絕對能夠滿足大多數(shù)用戶的期望值。發(fā)動機是大眾第三代EA888系列2.0T，分為高低功率版本，40 TFSI為低功率，45 TFSI為高功率版本，后者也就是我們此次試駕的這臺，擁有185kW的最大功率和370Nm的最大扭矩，可以實現(xiàn)6.7秒百公里加速。

相比動力而言，我更加喜歡奧迪Q5L那種輕松自如的駕駛感受。轉向比較精準，回饋力度適中。此外，它帶有6種駕駛模式，經(jīng)濟和舒適模式下，底盤擁有不錯的舒適感受，德系車那種扎實的底盤質感在它身上詮釋得很好。而動態(tài)模式下，奧迪Q5L一下子會變得激進緊繃，這種變化還是比較明顯的?？偟膩碚f，奧迪Q5L的駕駛感受偏舒適，一切調(diào)校得剛剛好。

最后看看靜態(tài)方面，奧迪Q5L在同級車中有幾個明顯優(yōu)點和不足。外觀方面，燈廠出品必屬精品，奧迪Q5L從次低配就開始配備矩陣式LED大燈，成本更高、效果也是沒得挑。

車內(nèi)，12.3英寸液晶儀表盤無論是科技感還是有用性，同級絕對排在第一。還有一點特殊喜歡，那就是奧迪Q5L車內(nèi)那些旋鈕的質感，用過你就會喜歡。

固然，奧迪Q5L的不足也很明顯，車內(nèi)豪華感欠佳、中控屏不支持觸控，后排中央地臺隆起太高。畢竟它不是奧迪最新一代產(chǎn)品，看看現(xiàn)在的全新A6L，這些問題全部得到解決。

說說觀點

人無完人、車亦如此!每個品牌都有自己的強項，也有不足。要想面面俱到，就得掏更多的銀子，選更高級別的產(chǎn)品，任何行業(yè)都是。真正購買豪華SUV的潛在消費者，會很自然的把BBA劃分在一類。價格最終會成為主導因素之一，而目前奔馳GLC L和寶馬X3的終端價格要高出奧迪Q5L一截。這樣一來，消費者很容易根據(jù)自己的預算和需求選車，買誰沒有對錯。所以現(xiàn)在我們能看到，豪華中型SUV，BBA三強并駕齊驅，遠甩第二陣營。而奧迪Q5L在其中，可能是那個更務實、更有性價比的選擇。