評測斯拉Model 3怎么樣及皓影多少錢

最近看到一個30年前的外國記錄片，采訪了當(dāng)時的學(xué)生對于未來汽車的猜想。

他們的答案大多是：汽車能在天上飛、汽車能夠水陸兩用、汽車不需要依賴傳統(tǒng)燃料、無人駕駛汽車已經(jīng)實現(xiàn)….

但事實證明30年過去了，汽車依舊保持著一個方向盤、四個輪子的模樣，而動力系也只是在傳統(tǒng)內(nèi)燃機的基礎(chǔ)上增加了各種新能源動力，智能化不斷推進也還沒有進入真正意義上的無人駕駛，汽車的“本質(zhì)”依舊沒有改變。

站在現(xiàn)在的角度看過去的觀點，確實是一件很故意思的事情。

這不禁讓人猜想：在科技飛速進展的今天，未來的汽車又會是什么模樣?

這次我們借來了被譽為最接近未來汽車形態(tài)的產(chǎn)品——特斯拉MODEL 3，看看這臺新能源領(lǐng)域呼聲最高的汽車到底香在哪?

足夠科幻的造型，量產(chǎn)車中最簡約的內(nèi)飾設(shè)計

Model 3的造型有著很強的科幻感，圓潤的車身造型配合封閉式車頭設(shè)計與傳統(tǒng)燃油車區(qū)別開來，細(xì)長流暢的前大燈造型配合包圍的細(xì)節(jié)刻畫很是精神。它興許不會給你眼前一亮的感覺，但看著就是很順眼，并且特斯拉標(biāo)志性的設(shè)計風(fēng)格讓它在大街上有著很高的回頭率。

值得一提的是Model 3同樣采納隱藏式門把手設(shè)計，不過與Model S自動彈出的開啟方式不同，Model 3采納按壓式設(shè)計，壓縮成本的同時也保證了美觀以及降低風(fēng)阻的效果。同時Model 3也沒有傳統(tǒng)的實體鑰匙，車主可以通過APP操縱車輛或者用配備的“鑰匙卡片”在駕駛員一側(cè)的B柱觸摸開啟，同樣是脫離了傳統(tǒng)汽車的開啟方式，固然如果配備一套無鑰匙系統(tǒng)會更加便利。

車身尺寸方面，Model 3的長寬高分別為4694/1850/1443mm，軸距為2875mm，車身數(shù)據(jù)與標(biāo)準(zhǔn)軸距版的寶馬3系相近，從定價來看Model 3也是針對豪華品牌B級車出牌。由于電動車的天生結(jié)構(gòu)優(yōu)勢，Model 3的前后懸設(shè)計都相當(dāng)緊湊，留給車內(nèi)更多的乘客空間。

Model 3的車尾采納溜背式設(shè)計，有種緊繃的俯沖感。尾門的開啟方式則與一般 三廂車并無區(qū)別，LED尾燈與前大燈相呼應(yīng)并且充電接口也集成在燈組側(cè)面，配合下包圍圓潤的設(shè)計給人較強的規(guī)整感。

在造型上Model 3并沒有太多讓人眼前一亮的設(shè)計，固然它在設(shè)計以及品質(zhì)感上對得起它的售價，而重頭戲肯定是這套設(shè)計獨特的內(nèi)飾。Model 3取消了傳統(tǒng)儀表盤以及各種功能按鍵，幾乎所有功能集成在中控大屏內(nèi)部，并且多功能方向盤也僅保留了兩個功能按鍵，這才是真正的極簡設(shè)計。

15英寸的中控大屏作為整個車廂的視覺重心，夸張的尺寸所帶來的效果非常震撼，同時這一塊屏幕也繼承了傳統(tǒng)汽車儀表的功能，為駕駛員帶來更加寬敞的視野。大尺寸的中控屏幕也不是沒有廠家在使用，但Model 3的屏幕不論是界面設(shè)計、響應(yīng)速度還是畫面的清楚度都屬于目前量產(chǎn)車型當(dāng)中的標(biāo)桿水平，實際體驗就像當(dāng)年諾基亞驀地?fù)Q上蘋果視網(wǎng)膜屏幕的效果，我個人很喜歡。

中控屏幕保留左側(cè)區(qū)域大概三分之一的面積顯示車輛信息，頂部顯示包括了時速、檔位、電量以及各種電子系統(tǒng)的運行狀況。中間則負(fù)責(zé)顯示車門狀態(tài)、前后備箱開啟以及充電口的開合，并且在行駛狀態(tài)中會投影車輛附近的道路信息，例如有行人、自行車以及其他車輛都會實時反應(yīng)在屏幕上。固然不少品牌如今都有L2級別的自動駕駛輔助功能，并且不少主機廠的界面設(shè)計都和特斯拉這套系統(tǒng)如出一轍，但在實際體驗當(dāng)中，不論是響應(yīng)速度還是對于不同的車型識別，特斯拉軟硬件結(jié)合所帶來的體驗還是最為出色的。

而在屏幕底部的黑色功能欄集成了日常使用率較高的功能，可直接滑動調(diào)節(jié)溫度的空調(diào)操縱功能是我最喜歡的，在這塊大屏幕上使用導(dǎo)航系統(tǒng)效果很棒，而娛樂功能則集成了各種互聯(lián)網(wǎng)音頻軟件以及FM收音機等功能。這套車機系統(tǒng)完全就是一臺縮小版的IPAD，幾乎你能想象到的功能它都能實現(xiàn)，有用性之高也是特斯拉敢于放棄儀表盤以及各種功能按鍵的底氣所在。

同時后視鏡以及方向盤調(diào)節(jié)都集成在這套系統(tǒng)內(nèi)部，需要進入二級菜單然后通過方向盤上的兩個小滾珠設(shè)置。在日常狀態(tài)下這兩個滾輪分別負(fù)責(zé)娛樂系統(tǒng)以及自動駕駛功能，懷擋的設(shè)計也與此前特斯拉車型保持一致。

在這個簡潔的車廂內(nèi)你甚至找不到一個傳統(tǒng)的空調(diào)出風(fēng)口，中控臺通過長條的美國橡木貫通并輔以啞光鍍鉻點綴，而出風(fēng)口正隱藏在這條凹槽內(nèi)部，操縱出風(fēng)方向以及風(fēng)量需要通過中控屏幕操作。

無邊框車門作為特斯拉的“家族傳統(tǒng)”， Model 3也理所固然的裝備上，門板上也沒有過多的元素點綴，皮質(zhì)與翻毛皮的組合觸感相當(dāng)細(xì)膩。并且Model 3還取消了傳統(tǒng)門把手設(shè)計，通過按鈕式開啟，科技感進一步提升。

前排座椅的設(shè)計相當(dāng)動感，雖然座椅側(cè)翼以及坐墊支撐不支持調(diào)節(jié)，但其坐感也是同級產(chǎn)品中少有的出色，在我體驗過這一級別車型當(dāng)中，除去鋼炮類型的產(chǎn)品，也惟獨寶馬3系的座椅能與其媲美。擁有電動調(diào)節(jié)、加熱功能并且支持多個座椅記憶，在駕駛員調(diào)節(jié)座椅過后直接在中控屏幕上按保存即可。

此前也體驗過特斯拉的兩款車型，空間和乘坐舒適性都不是它們的強項，原以為Model 3的后排表現(xiàn)只會是夠用的水平，實際體驗過后其表現(xiàn)讓我相當(dāng)意外。首先是頭部空間表現(xiàn)，由于后排采納了玻璃頂?shù)脑O(shè)計帶來非常通透的視野，而純電動的天然優(yōu)勢帶來純平的地板，腿部空間也相當(dāng)寬敞，即使坐上3位乘客也不至于擁擠，柔軟的坐墊設(shè)計甚至比它的“大哥” MODEL S來的更加舒適。

特斯拉不生產(chǎn)慢車!50萬以下最速之選

正如埃隆·馬斯克所言“特斯拉不生產(chǎn)慢車”，從 Model S到Model X再到如今的Model 3，哪一個不是同級別車型中加速能力最強選手?這次借來的Model 3長續(xù)航后驅(qū)版搭載一臺最大功率299馬力的后驅(qū)電機，官方給出的百公里加速時間為5.3秒，已經(jīng)達到性能車級別的動力水平，而如果你選購的是Performance高性能版，3.4秒的百公里加速成績足夠“秒殺”道路上的大部分車型。

續(xù)航里程作為左右消費者購買電動車的重要因素，這臺長續(xù)航版車型的NEDC續(xù)航里程達到664公里，不知道是出于對電池的保護還是續(xù)航算法較為保守，實際體驗在常規(guī)狀態(tài)下滿電表顯續(xù)航為520km。而經(jīng)過實際充電測試，在特斯拉超級充電樁充電40分鐘能夠增加291km的續(xù)航里程，即使是停車位沒有充電環(huán)境的車主也完全可以用一頓下午茶的時間將電充滿。在廣州地區(qū)的充電環(huán)境還是挺友好的，市區(qū)以及周邊都分布了不少超充，一周一沖問題不大。

駕駛Model 3并沒有任何上手難度，主要在于動能回收系統(tǒng)調(diào)校相當(dāng)出色，Model 3的動能回收系統(tǒng)調(diào)節(jié)分成“標(biāo)準(zhǔn)”和“低”兩個檔位。在“低”模式下回收系統(tǒng)介入感并不會很強，略微松開電門會營造出類似燃油車滑行的效果，而當(dāng)電門全松的狀態(tài)下才會感覺到明顯的制動感。而在“標(biāo)準(zhǔn)”模式下如果驀地松開電門就會有接近踩下大腳剎車踏板的制動感，雖然剛剛上手時候會略顯突兀，不過熟悉以后你會享受于這種單踏板行駛的便利，我相信大多數(shù)的真實車主會更喜歡 “標(biāo)準(zhǔn)”模式。

同時在駕駛模式方面也提供了“輕松”和“標(biāo)準(zhǔn)”兩個選擇，在“輕松”模式下確實營造出輕松的駕駛氛圍，電門的響應(yīng)速度以及車輛提速都相對平和，適合日常駕駛，固然即使在“輕松”模式下深踩電門還是能感受到電動車那強橫的輸出。

“標(biāo)準(zhǔn)”模式則能釋放出這臺Model 3的全部實力，即使右腳一個稍微的動作車輛也能迅速反應(yīng)，這是燃油車所沒辦法做到的“人車合一”感覺，直接、毫無延遲的動力響應(yīng)絕對讓人上癮。而如果你嘗試深踩電門，就必須做好心跳加速、被強壓在座椅上的心理準(zhǔn)備，電動車蠻不講理的加速感可是相當(dāng)刺激的。

在開得快的同時也要剎得住，Model 3的制動系統(tǒng)調(diào)校也是這一級別車型當(dāng)中的頂尖水準(zhǔn)，初段就能提供較大的制動力，而后段的比例感又很容易掌握，有著和性能車相近的腳感。集成的自動駐車功能只要駕駛員深踩制動踏板就會激活，解鎖的遲滯感難以察覺，相當(dāng)舒暢的設(shè)定。

方向盤的調(diào)校同樣很故意思，從直觀體驗上這套轉(zhuǎn)向的手感和寶馬3系相當(dāng)接近，小巧的尺寸加上緊致的轉(zhuǎn)向手感十足性能車的滋味，精準(zhǔn)的指向性開過才明白什么是人車合一的感覺。同時Model 3的懸掛則表現(xiàn)出十足韌性，加上電動車低重心的優(yōu)勢你很難在一般 道路上感受到明顯側(cè)傾，車輛始終保持在平穩(wěn)狀態(tài)。固然這樣干脆利落的懸掛設(shè)定也影響了些許舒適性，在面對一些顛簸以及彈跳的時候，會比一般 家用車來的更厲害。

Autopilot作為特斯拉的“靈魂”配置，具備了目前量產(chǎn)車當(dāng)中一線水平的自動駕駛輔助功能，開啟方式只需在儀表區(qū)域看到灰色方向盤logo在延續(xù)下?lián)軆纱螜n桿即可激活，這時候電子系統(tǒng)就會接管車輛，通過車上8顆攝像頭、1個毫米波雷達、12個超聲波雷達來完成自動輔助駕駛功能。

這一功能的實際體驗相當(dāng)棒，出色的追線以及旁車識別能力都屬于頂尖水平，并且ACC自適應(yīng)巡航的制動、提速節(jié)奏掌握的很好，不過打轉(zhuǎn)向燈自動變道的速度有點快，固然這也是傳感器在識別到安全的狀態(tài)下進行操作，但總會給人不太踏實的感覺。而自動輔助轉(zhuǎn)向、自動輔助導(dǎo)航駕駛以及召喚功能目前都處于Beta狀態(tài)，由于時間以及廣州道路環(huán)境的關(guān)系，簡單體驗嘗鮮過后也沒有進行太過深入的測試。

在相處的幾天里面，我已經(jīng)逐漸忘記了這是一臺擁有5秒出頭百公里加速能力的車，甚至我已經(jīng)習(xí)慣于使用“輕松”模式，也沒有開電動車的里程焦慮，享受著出色的動力表現(xiàn)、一流的底盤素養(yǎng)以及各種科技配置所帶來的便利，駕駛回歸到最本質(zhì)的一面。

興許為特斯拉賺足眼球的強悍性能，反而是這臺Model 3最“無趣”的地方吧。

寫在最后：這篇稿子篇幅之長可見我對Model 3的愛慕之深，不難理解為何不少身邊同行朋友都說不要輕易去碰Model 3，因為這種“不一樣”的用車體驗會讓你上癮，甚至在你試駕完之后很有把它帶回家的沖動。

在試駕Model 3之前，30-40萬售價區(qū)間中型車?yán)锩嫖易钕矚g的車型是寶馬3系，我也相信不少Model 3的預(yù)購客戶也會將其與寶馬3系作對比，但不論是在智能化水平還是性能表現(xiàn)上它和一般 3系都不是一個級別的，如果真要比拼性能表現(xiàn)的話，興許M3會更合適。固然如今國產(chǎn)特斯拉的售價也已經(jīng)發(fā)布，先行推出的Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)升級版售價為35.58萬元，對于想體驗新時代用車體驗的消費者來說，Model 3真的很香。

任何一個事物的產(chǎn)生，都包含了它本身的邏輯和市場的需求，不信的話我們可以隨手拿起一件手邊的物品，可能是筆、筆記本、遙控器或者手機。試問，這里面的哪一件是從來都用不到的呢?

對于皓影，我曾經(jīng)也這樣問過自己：不論是緊湊級還是中級SUV市場已經(jīng)有那么多的選手，實力派也并不在少數(shù)，本田自家更不用說，老牌勁旅的銷量始終名列前茅。皓影的浮現(xiàn)是為了迎合什么，亦或只是為了豐富廣汽本田的產(chǎn)品矩陣嗎?

關(guān)于豐富產(chǎn)品這個問題，毋庸置疑皓影的浮現(xiàn)產(chǎn)生了多元的效果。其一就是實現(xiàn)對自家SUV車型矩陣的全覆蓋，其二則是混動的加入，讓廣本除了轎車、MPV之外的SUV，也擁有了HYBRID的車型，從而實現(xiàn)了所有車型的全混動。

誠然豐富產(chǎn)品矩陣必定是一方面，但絕不是最重要的一方面。在我看來，皓影所承擔(dān)的使命絕不僅僅是添數(shù)這么簡單?？恳庾R形態(tài)去帶動、去影響現(xiàn)階段的年輕人，是更重要的事情。

皓影的亮相，不同于傳統(tǒng)車企的公布會現(xiàn)場，而是巧妙運用初升地平線的日出，配合以光為元素打造的“光之幕”，呈現(xiàn)出最具視覺效果的日出亮相。這樣的觀感過目難忘，所以關(guān)于皓影的介紹，我更多會從不同維度的感官體驗去展開。

視覺·探尋虛偽面具下本該有的模樣

毫無疑問，視覺是我們接收信息的第一要素，以“光和影”為靈感所打造的皓影，將STRIKING 和 SMART(引人注目和智能)開辟設(shè)計理念植入其中，從而樹立了一個特立獨行、又讓人印象深刻的銳雅形象。

在皓影身上，摘掉了虛偽的面具、戒掉了大面積的鍍鉻裝飾，只是通過簡單的幾個線條，去表達所謂的本色到底是什么。車身同色的下護板，細(xì)長的尾燈這些細(xì)節(jié)勾勒，也體現(xiàn)了恰如其分的本色之美 。

除了一般 版本之外，個性的皓影還頗有心思的打造出了一款“黑武士”，稱之為BLACK EDITION幻夜系列。全黑車身，搭配啞光黑19寸輪輞，以及車身熏黑套件，視覺效果個性且獨特。對于本就吸引年輕人的皓影來說，BLACK EDITION幻夜系列更高端、更個性的配置，無疑又是一個不小的籌碼。

觸覺·細(xì)膩質(zhì)地引導(dǎo)探尋的欲望

踩下剎車踏板，通過啟動按鈕去喚醒皓影，并且之后的一系列操作，都會給你關(guān)于觸覺的反饋。作為這一級別的車型，軟質(zhì)包裹是本該有的表現(xiàn)，皓影通過縫線和細(xì)膩的荔枝皮來覆蓋中控，并且在我接觸到的混動車型上，恰到好處的搭配了紅色的內(nèi)飾。

(圖為240TURBO車型)

(圖為2.0L銳·混動車型)

值得一提的是，這個紅色的調(diào)劑是高級的，首先并沒有選擇正紅色，其二紅色的占比拿捏到位，再多一分整體的平衡就將被打破。整個T型區(qū)域因車型的不同匹配了一般 檔把和按鍵式，相同的是推拉亦或點按，其手感的反饋都是舒暢的。

銳·混動車型由于搭配了按鍵換擋，無疑需要多適應(yīng)一段時間，倒擋因防止誤操作，需要回拉才干掛上。換擋區(qū)域的按鍵都擁有舒適的阻尼回饋，但是方向盤上的塑料按鍵，無論是做工還是按下的質(zhì)感，會讓人有些出戲，但整體影響不大。

通過后排的娛樂操縱系統(tǒng)去切歌、調(diào)節(jié)空調(diào)、開閉天窗，是我在一輛SUV上本不會去期盼的東西。當(dāng)我用手去擠壓中央扶手，堅硬的觸感打開了我的新認(rèn)知。驀地間發(fā)現(xiàn)，在一輛城市為主打的SUV車型上，有這樣的配置是如此的討喜，也如此的正常。

聽覺·選擇性的舍棄惱人頻段

對于日系車隔音這件事，我身邊就已經(jīng)有無數(shù)吐槽的聲音，更不要提言論自由的網(wǎng)絡(luò)平臺。其實皓影并沒有通過各個方面的優(yōu)化來大肆宣揚自己NVH做的有多優(yōu)秀，但我還是把其中的一項重點放在了隔音上。

由于兩種車型的驅(qū)動方式不同，在聽覺上亦會產(chǎn)生不同的性格。標(biāo)題當(dāng)中的選擇性舍棄，之于240TURBO車型來說更多的是在于抑制高轉(zhuǎn)下傳遞進車廂的發(fā)動機工況聲，之于混動車型，要讓原本就肅靜的車廂最低限度感受到發(fā)動機啟動帶來的影響。

要知道長途行車肅靜的車廂顯得尤為重要。兩車分別駕駛對比之后，我們車內(nèi)的交談并沒有隨著車速的提高去加大分貝，且伴隨著第二代的Honda CONNECT 2.0智導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)帶來的音樂，入耳的頻段自然舒暢極了。

體感·是基礎(chǔ)卻做到難掩光芒

質(zhì)疑本田的硬實力顯然不是一個明智的選擇，不俗的核心科技致使皓影從出生就贏在了起跑線上。先談240TURBO(1.5T)車型，輸出功率142kW必定是同級最強，而且直噴VTEC渦輪增壓發(fā)動機具備“缸內(nèi)直噴”和“高響應(yīng)渦輪增壓”的技術(shù)亮點，VTEC高轉(zhuǎn)下的表現(xiàn)開過本田的朋友應(yīng)該不用我多解釋了吧。

“基于Honda開辟的CVT無級變速器，采納“G-Design Shift”操縱技術(shù)，發(fā)動機強力輸出，可獲得更加平順的動力加速”，這是官方對于皓影240TURBO車型的解答。很明顯，這樣的設(shè)定會得到更輕盈、更線性的駕駛體驗，所以1.5T車型性格特征明顯。

將自己扔進SPORT HYBRID(銳·混動)車型，會明顯感受到巨大的性格差異。就好像孿生兄弟一個性格更加外向，另一個則相對收斂。銳·混動明顯屬于后者，在電機的加持下，體感不溫不火，速度卻一路攀升。

歸其原因，得到提升的第三代i-MMD雙電機混合動力系統(tǒng)功不可沒。首先低摩擦化結(jié)構(gòu)優(yōu)化、機械損失降低，這就使得最高熱效率范圍大幅提升、在輸出更強勁動力同時，燃油經(jīng)濟性得到進一步提升。而且提高了理論效率的同時降低熱損失、改善爆震。

IPU(集成組合動力裝置)本體內(nèi)部構(gòu)成零件優(yōu)化，冷卻效果進一步提升，并減小了IPU尺寸，優(yōu)化布置IPU位置于后排座椅下方，此舉的好處也能更多的釋放后備箱空間，解決很多新能源車型空間不足的弊病。

浩男說

聽聞之雙車戰(zhàn)略是一把“雙刃劍”，耍的好雙喜臨門，耍不好有可能兩敗俱傷。至于皓影，一定是屬于前者的那個選項，畢竟走本色質(zhì)美路線的它更大目標(biāo)人群在于年輕化的新生代。

總結(jié)這款我多次接觸的車型，高級、科幻是它直戳內(nèi)心的爆點，所以我全篇使用了感官最直接的反應(yīng)，去分享這款車。固然，并不是有顏值這個驕傲的資本，皓影的天平就像外觀來傾斜，它依然是這個時代下平衡且有新意的產(chǎn)物。