評(píng)測(cè)凱迪拉克怎么樣及江淮嘉悅A5多少錢

進(jìn)入汽車行業(yè)4年的時(shí)間，汽車生活終于第一次來到青城山進(jìn)行試駕。青城山自古就有諸峰環(huán)峙、曲徑通幽和狀若城廓的美譽(yù)。但是對(duì)于汽車生活來說，身處霧氣繚繞的靜謐山間大口呼吸近乎于純氧的清新空氣，頭腦中的雜亂之事宛然按下了Delete鍵。

總之，這個(gè)地兒適合思量人生。

你對(duì)未來人生的規(guī)劃是什么樣的?

就像一千個(gè)人眼中有一千個(gè)哈姆雷特一樣。總有人循規(guī)蹈矩，墨守成規(guī)，也總會(huì)有人乘風(fēng)破浪、孤注一擲。但即便是同一人，在人生的不同年齡階段也會(huì)有不同的規(guī)劃。

20歲，你雖初出茅廬，但卻熱血澎拜，你喜歡做夢(mèng)，也夢(mèng)想著未來人生的不同可能。

30歲，你承受高壓且奮發(fā)向上，你不甘平凡的現(xiàn)狀，也在為人生的多一點(diǎn)可能努力。

50歲，你見過大是大非也懂得處事若水，你享受著成功果實(shí)，也在心懷敬畏，無畏前行。

在人生的20歲、30歲、50歲，我們都有家人陪伴，也有朋友相隨。但是，我們還離不開的一個(gè)伙伴——車。它在我們生命中的角色多種多樣，可以是上班通勤時(shí)的交通工具，也可以是帶你自駕游的行李箱，更能夠成為家人的保護(hù)傘。

這次，汽車生活尾隨凱迪拉克XT4、XT5和XT6等全系SUV家族在青城山進(jìn)行試駕，從“此刻正當(dāng)燃”到“就該這樣去生活”再到“敬，而無畏”，這三款SUV所對(duì)應(yīng)的正是不同年齡段的消費(fèi)群體。

總之，在你人生的每一個(gè)階段，都可以有一輛凱迪拉克的SUV。

凱迪拉克XT4：年輕人的第一臺(tái)車

定位：中小型SUV

售價(jià)區(qū)間：25.97萬—39.17萬元

雖說是凱迪拉克SUV家族入門級(jí)車型，但是XT4卻以更大的車身尺寸開創(chuàng)了一個(gè)全新的細(xì)分市場(chǎng)。相較于奔馳GLA、寶馬X1以及奧迪Q3來說，XT4擁有更長(zhǎng)的車身尺寸，外觀顯大氣內(nèi)部更寬適。

作為凱迪拉克第一款采納雙外觀設(shè)計(jì)策略的車型，運(yùn)動(dòng)版運(yùn)用熏黑設(shè)計(jì)彰顯年輕，時(shí)尚版用高亮鍍鉻突顯質(zhì)感。閃電型日間行車燈、鉆石切割雕塑感的車身線條以及直列式飛翼的尾燈，讓我們即使身處青城山的云霧繚繞之中，也能被認(rèn)出是一輛凱迪拉克XT4。

此前在設(shè)計(jì)品鑒的時(shí)候汽車生活就了解到，XT4的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)平均年齡在20歲左右，并且好幾位都是女性設(shè)計(jì)師，所以除了細(xì)節(jié)上的精巧之外，還配備了柔光化妝鏡、全尺寸眼鏡盒等貼心的配置。

包括XT4在內(nèi)飾保持了美系一貫豪華的基礎(chǔ)上，還首次加入了旋鈕的設(shè)計(jì)，不僅操作更加方便視覺上也更顯質(zhì)感。并且，雙縫線的包覆工藝、細(xì)紋碳纖維以及鉆石高光燈飾板的多面組合，也可供不同性格喜好的人進(jìn)行選擇。

從試駕的表現(xiàn)來看，2.0T可變缸發(fā)動(dòng)機(jī)與9AT的匹配非常默契，但是區(qū)別于其他兩款車型，XT4在整體試駕上的感覺偏向于運(yùn)動(dòng)，但是對(duì)于路面上一些比較細(xì)小的顛簸，還是可以很好的過濾掉。尤其在上青城山的曲折山路時(shí)，打開運(yùn)動(dòng)模式，CDC的主動(dòng)懸架和AWD四驅(qū)模式就發(fā)揮了作用，并且它在油門響應(yīng)、轉(zhuǎn)向回饋、動(dòng)力輸出等方面，XT4都做的很不錯(cuò)。

凱迪拉克XT5：舒適家庭的不二之選

定位：中型SUV

售價(jià)區(qū)間：32.97萬—46.97萬元

其實(shí)，作為第一款引入中國(guó)市場(chǎng)的凱迪拉克SUV車型，XT5在我心中代表了最純正的美系車，敦實(shí)大氣且有氣場(chǎng)。從前的XT5棱角分明氣場(chǎng)五米八，但是隨著凱迪拉克家族化設(shè)計(jì)語言的改變，如今的XT5增加了更多摩登和溫情的氣質(zhì)，宛然變得更有溫度也更易接近。

和凱迪拉克其他車型一樣，XT5也采納了雙外觀的策略，但是就我個(gè)人喜好來看，更喜歡時(shí)尚版的設(shè)計(jì)，懸浮式的高亮飾條配合盾形logo，再結(jié)合高亮的車身門把手和輪轂，格調(diào)和藹質(zhì)一下就出來了。但如果你是一個(gè)Cool guy，那固然熏黑的格柵、翼子板、透明的尾燈也同樣適合你。

在XT5之上，更多是對(duì)于舒適駕乘和科技配置的詮釋。例如全LED大燈增加了高度調(diào)節(jié)功能，能針對(duì)不同的路段進(jìn)行改變。例如增加的鷹眼智能紅外夜視系統(tǒng)，能夠讓你在昏暗的條件下，依舊對(duì)前方的路況了如指掌。例如高清流媒體后視鏡，能夠無懼狂風(fēng)暴雨、飛沙走石等惡劣天氣，保持始終長(zhǎng)久的清楚度。

XT5同樣采納了2.0T可變缸發(fā)動(dòng)機(jī)，能夠根據(jù)行駛的狀態(tài)適時(shí)切換四缸高性能、四缸經(jīng)濟(jì)和兩缸超經(jīng)濟(jì)模式，并且XT5還配備了舒適、AWD、運(yùn)動(dòng)和越野四種駕駛模式。整體的駕駛質(zhì)感偏向于舒適，并且配合ANC主動(dòng)降噪系統(tǒng)以及Bose音響，絕對(duì)會(huì)為你帶來一段充滿豪華舒適的旅程。

凱迪拉克XT6：豪華與質(zhì)感的完美結(jié)合

定位：大型SUV

售價(jià)區(qū)間：41.97萬—54.97萬元

作為凱迪拉克SUV家族的旗艦車型，XT6強(qiáng)調(diào)的就是“座座皆平等”的豪華感。固然，從外觀方面來說，XT6通過分體式的大燈組、方正的線條輪廓、雙外觀的設(shè)計(jì)保持了美式豪華車穩(wěn)重成熟的氣質(zhì)，并且它是汽車生活認(rèn)為最接近于ESCALA概念車設(shè)計(jì)的凱迪拉克SUV車型。

同時(shí)，它提供了六座、七座版車型，車身尺寸達(dá)到5056/1964/1780mm，軸距尺寸為2863mm，這就為它第三排同樣舒適的乘坐感受打下了基礎(chǔ)。XT6第一排座椅在軟硬度、包覆感以及支撐性方面都做的不錯(cuò)，還加入了座椅通風(fēng)和加熱的功能。二排則是具有座椅傾斜、俯仰以及滑動(dòng)功能，并且也為第三排留出了一個(gè)通道。第三排分體電動(dòng)翻折功能也是首次配備在同級(jí)別的車型當(dāng)中。

在去青城山試駕當(dāng)晚，汽車生活參加了XT6的夜間燈光試駕。XT6全系搭載了矩陣式的LED大燈，具有近光、遠(yuǎn)光、自適應(yīng)近光、防眩目等多種功能，而應(yīng)用到日常的場(chǎng)景之中，分為城市、郊外、彎道、智能遠(yuǎn)光和高速模式，會(huì)根據(jù)行車的速度、周邊的道路狀況以及會(huì)車的信息，自動(dòng)變換光型，達(dá)到安全行車的目的。

如今，凱迪拉克已構(gòu)筑起覆蓋中小型、中大型、大型豪華SUV細(xì)分市場(chǎng)強(qiáng)大“新美式豪華SUV產(chǎn)品矩陣”。固然，作為暨BBA之后的第四位銷量破百萬的豪華品牌，SUV矩陣的完善也對(duì)凱迪拉克銷量的貢獻(xiàn)功不可沒。XT4的年輕、XT5的顧家、XT6的豪華。希翼在你的不同人生階段，都可以有一輛凱迪拉克。

成都車展上亮相的江淮嘉悅A5受到了很多網(wǎng)友的關(guān)注，固然，關(guān)注的點(diǎn)主要還是集中在和某韓系車過于相像的外形上。而這次參加嘉悅A5的試駕，我也得知這是江淮和大眾共線生產(chǎn)的第一款轎車，按江淮的說法，它們從大眾那里學(xué)了很多，學(xué)到的東西都體現(xiàn)在了嘉悅A5上，所以這輛車對(duì)它們而言，跨越巨大。

直接點(diǎn)，動(dòng)態(tài)體驗(yàn)有多接近大眾?

那我也就不廢話了，直接從產(chǎn)品體驗(yàn)說起。不得不說，剛接觸這輛車，還真有點(diǎn)坐大眾的感覺，它的底盤和朗逸Plus確有幾分相像。根據(jù)江淮的說法，它們是拿到了朗逸Plus的底盤參數(shù)，再根據(jù)車重、尺寸、以及懸掛結(jié)構(gòu)做了相應(yīng)的調(diào)整。結(jié)果如何呢?我認(rèn)為整體達(dá)到了朗逸Plus 80%左右的功力，具體體現(xiàn)在底盤的厚實(shí)感上營(yíng)造的很好，過顛簸路面的時(shí)，車廂內(nèi)幾乎沒有太大的感知，宛然厚厚的襯套用化骨綿掌將這些顛簸全部震碎了一般，這種底盤質(zhì)感上的高級(jí)感確實(shí)很大眾。

而和朗逸Plus差的那20%主要體現(xiàn)在兩點(diǎn)：第一，過延續(xù)顛簸路面時(shí)，懸掛動(dòng)作還是不夠快，有點(diǎn)招架不住(其實(shí)朗逸Plus在這方面也沒有好到哪里去，但還是好過嘉悅A5的);另外，嘉悅A5的高速安定感沒有朗逸Plus好，會(huì)略微有些令人不安的懸浮感。

至于動(dòng)力系統(tǒng)，嘉悅A5主銷的車型會(huì)是1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)配CVT，這套動(dòng)力系統(tǒng)的整體表現(xiàn)我認(rèn)為只能排在自主品牌的第二梯隊(duì)里。主要的短板有三方面：在絕對(duì)的動(dòng)力方面，0-70km/h，整輛車的動(dòng)力還挺不錯(cuò)的，開起來也挺輕松，但過了70km/h之后，你越急著深踩油門，動(dòng)力釋放的越緩慢。另外就是，很多二線自主品牌都會(huì)有的問題，渦輪遲滯現(xiàn)象明顯，嘉悅A5 踩下油門大概2秒鐘之后才干迎來扭矩的爆發(fā)。此外，在紅綠燈起步時(shí)，CVT變速箱還是浮現(xiàn)了一點(diǎn)頓挫。

轉(zhuǎn)向是比較輕松的類型，而且不會(huì)給人留下特殊的印象，這點(diǎn)我認(rèn)為也是有大眾風(fēng)格的，因?yàn)榇蟊姷霓D(zhuǎn)向除了個(gè)別車，大部分都是讓人挺無感的。但建議大家用標(biāo)準(zhǔn)模式就好，運(yùn)動(dòng)和輕柔模式電子模擬感很強(qiáng)，開起來不太自然。

掀背車從結(jié)構(gòu)上來說是屬于兩廂車，所以往往隔音降噪水平不及三廂車。這點(diǎn)嘉悅A5做得倒是不錯(cuò)，坐在后排從尾廂傳來的噪音不是特殊明顯。但這也不是說嘉悅A5的隔音水平就很好，它前排的問題主要是A柱和側(cè)窗位置傳來的風(fēng)噪較大，而后排會(huì)比較明顯的感知到底盤的噪音。

最受爭(zhēng)議的外形設(shè)計(jì)，我有話說

開頭也說了，嘉悅A5這輛車最受爭(zhēng)議的地方就是它的外形。是，我也認(rèn)為它在前30°左右和某韓系車真的很像，包括中控屏幕啟動(dòng)的動(dòng)畫我都一度以為是某韓系車。但拋開像這個(gè)點(diǎn)之外，嘉悅A5也有很多讓人眼前一亮的設(shè)計(jì)。比如掀背的造型，在目前這個(gè)級(jí)別的車?yán)镎娌欢嘁娏?，它是能夠給消費(fèi)者一些新奇感，也是需要廠商花更多成本的地方。

另外，接近貫通式的尾燈(僅被車標(biāo)斷開了)也很華麗。在晚上解鎖的一剎那，站在尾部觀賞，真會(huì)有一種這是奧迪A7的錯(cuò)覺。

總體來說，嘉悅A5的外觀和之前江淮蜜汁審美的車型比，它是要精神、時(shí)尚很多的。但對(duì)一二線城市的消費(fèi)者來說，這輛車還需要更國(guó)際化一些，才干吸引大家。

內(nèi)飾是給了我一些驚喜的，首先它的設(shè)計(jì)很簡(jiǎn)潔，就是一個(gè)簡(jiǎn)單的T字形中控臺(tái)。而且它在用料上很創(chuàng)新，用仿皮做出了一種類似織物的紋理，看起來很清新很美麗。

中控臺(tái)有一塊10.4英寸的大屏，實(shí)際體驗(yàn)，日常使用還是需要優(yōu)化的。首先，中控屏幕基本就是個(gè)安卓平板，而且還不太跟手，需要提升一下操作的流暢度;另外，在其他界面要操作空調(diào)是比較麻煩的，需要退到主頁再進(jìn)空調(diào)界面調(diào)節(jié)，如果有個(gè)快捷鍵就好了;再有，切換至倒車影像或者是全景影像時(shí)，方向盤上的多媒體功能按鍵是沒實(shí)用的。

大軸距會(huì)不會(huì)帶來大空間呢?

其實(shí)嘉悅A5的車身尺寸并不小，尤其是2760mm的軸距，在同級(jí)別里應(yīng)該是數(shù)一數(shù)二的。但因?yàn)橄票车脑煨?，為尾廂預(yù)留了108cm的深度，所以后排的乘坐空間其實(shí)沒有和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手拉開很明顯的差距，屬于這個(gè)級(jí)別的主流水平。

這個(gè)尾廂我是要夸一夸的，首先它的尺寸非常大，而且學(xué)了大眾，設(shè)計(jì)得非常規(guī)整，有用性很強(qiáng)。而且這個(gè)尾廂帶有電動(dòng)開關(guān)、腳踢式開啟、自動(dòng)關(guān)閉的功能，功能性表現(xiàn)非常全面。最重要的是，前面說過，它帶來了大開口的同時(shí)，并沒有給后排乘客帶來噪音上的滋擾。

嘉悅A5的綜合實(shí)力什么水平?

嘉悅A5是和江淮大眾的車型共線生產(chǎn)的，我們也確實(shí)看到了它在做工、用料方面水準(zhǔn)的提升(可能耐久性也有所提升，但這次試駕試不出來)，不過因?yàn)樗鼘?duì)標(biāo)的車型吉利帝豪GL和奇瑞艾瑞澤GX都是比較老一點(diǎn)的自主品牌A級(jí)車，所以綜合來看，我認(rèn)為江淮嘉悅A5的整個(gè)市場(chǎng)定位和江淮的品牌定位有些類似，和一線品牌的產(chǎn)品還有些差距，但在二線品牌里或者一線品牌較老的車型比，還是有競(jìng)爭(zhēng)力的。