汽車測試 2020年保時捷718 Cayman GT4

后懸架的許多組件一樣，由GT3和GT4共用。

718 Cayman的存貨遠非a車，但GT4的懸架更硬，懸掛高度降低了1.0英寸。那個以及它更具侵略性的前筋膜和可手動調(diào)節(jié)的機翼為其賦予了令人敬畏的掠奪性外觀-適合以鱷魚皮家族成員的名字命名的東西。這也不只是為了外觀。與上一代GT4相比，該車的空氣動力學套件可將下壓力提高50%，但對阻力幾乎沒有影響。重新設計的消音器大部分歸功于該消音器，該消音器為功能擴散器打開了空間，該擴散器貢獻了后橋上下壓力的30%。

GT4也像掠食者一樣移動。所有這些降低和變硬的效果都能使汽車具有如此快的反射速度，它也很可能是中樞神經(jīng)系統(tǒng)的一部分。轉(zhuǎn)向?qū)ψ钚〉氖种笍澢蟹磻?，并促進了與路面前所未有的親密感。路面告訴您有關去年3月的超載礫石卡車以及13年春季嚴酷的凍融循環(huán)。

但是，GT4將世界變成了它的意愿，米其林Pilot Sport Cup 2s像一條鱷魚一樣緊緊地貼在路上，成為獵物中的獵物。越來越多的行業(yè)生產(chǎn)無法在公共道路上充分利用的汽車-需要賽道的汽車。我們將這個閾值設置為大約500馬力，這不是因為它全部與加速有關，而是因為極限值高的汽車往往具有相似的輸出。但是GT4讓我們重新考慮了這種規(guī)模。不只是力量。這是重量與功率的比率，這只開曼群島的414匹馬只負擔7.6磅的重量。作為參考，一臺526馬力的福特野馬Shelby GT350每馬力7.3磅。

但是，肉頭野馬甚至無法跟上這款苗條的GT4。開檔后不久，開曼群島在3.7秒內(nèi)達到60。雖然11秒的四分之一英里曾經(jīng)是全輪驅(qū)動911 Turbo的唯一領域，但這款后輪驅(qū)動器以120英里/小時的速度以11.9的速度行駛。它的處理極限甚至不那么適合街道使用，因為1.10克的防滑板性能相當于高速公路三葉草上建議的速度提高了一倍甚至三倍。從70英里/小時的距離起跳達到148英尺，對應于胸部淤青和次日嚴重的頸部疼痛。

最重要的是，售價為5900美元的Full Bucket座椅似乎有助于緩解這種瘀傷。它們將成為大多數(shù)人的折磨工具，最好留給Instagram的“健身模型”和其他受虐狂使用。在他們身上呆了幾個小時之后，我們的腳趾開始變得麻木，我們的臀部感覺好像他們被嫩肉器錘打了一樣。一陣輕微的恐慌，使我們再也感覺不到舒適。如果您看到GT4停在路邊，車主在走路，那不一定是因為汽車沒油了。司機可能只需要休息一下。

但是，否則GT4就是您想要狂歡的東西。轉(zhuǎn)向僅僅是個開始。每個主要控制都是完美的一課。如果今天有一位汽車工程師活躍于開發(fā)任何沒有駕駛718的東西(任何東西，任何型號，任何類型的車輛)，那么那個人就不會真正了解這有什么用。那