汽車測(cè)試 2020年保時(shí)捷718 Cayman GT4

情緒往往是對(duì)技術(shù)進(jìn)步的間接損害。我們并不是在暗示汽車有感覺-至少我們不會(huì)公開地說出來，因?yàn)槟鞘峭ㄍ刑畛淇臻g的快速通道-但是最好的汽車會(huì)激發(fā)駕駛員的情感。

優(yōu)點(diǎn)：每個(gè)主要控制裝置都具有開放的通訊通道，聲音和感覺達(dá)到8000 rpm。

但是，該死的，即使它們可以以超過100,000 rpm的速度旋轉(zhuǎn)，渦輪增壓器也無法很好地激發(fā)人們的情緒。它們使扭矩曲線和排氣曲線渾濁的方式(是的，而且是放樣)趨于均勻化，從而使對(duì)車輛識(shí)別如此重要的東西變得均勻。渦輪增壓器不是將發(fā)動(dòng)機(jī)具有直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，平缸六缸發(fā)動(dòng)機(jī)或V-8發(fā)動(dòng)機(jī)的獨(dú)特特征，而是將關(guān)鍵技術(shù)指標(biāo)降低到僅扭矩輸出的方式。他們將汽車推離個(gè)人個(gè)性并走向合規(guī)。

因此，當(dāng)您聽到保時(shí)捷718 Cayman GT4的自然吸氣式六缸嘯叫聲向8000 rpm行駛時(shí)，您會(huì)發(fā)現(xiàn)自己深呼吸而清新。脖子后部的毛發(fā)直立，鵝掌down到你的脊椎，并且-動(dòng)力十足的動(dòng)力總成安裝在汽車被推動(dòng)時(shí)會(huì)牢固起來-后排4.0升的劇烈振動(dòng)貫穿汽車。你周圍的這個(gè)東西還活著。

這輛汽車的心臟的六缸發(fā)動(dòng)機(jī)排量為4.0升，就像暫時(shí)停產(chǎn)的911 GT3一樣，卻與該發(fā)動(dòng)機(jī)無關(guān)。取而代之的是為911提供動(dòng)力的雙渦輪增壓家族的自然發(fā)展。保時(shí)捷但是，除了將蝸牛推入718之前，還做了很多事情。缸徑和沖程膨脹量增加了1升，缸蓋，歧管，曲柄和其他內(nèi)部構(gòu)件是新的。氣缸停用會(huì)在輕載下關(guān)閉一個(gè)氣缸排，每20秒交替更換氣缸排以平衡磨損。能行嗎 你能感覺到嗎?在高速公路上，激活聽起來有點(diǎn)像排氣泄漏，這導(dǎo)致我們通過在啟動(dòng)時(shí)停用停止啟動(dòng)系統(tǒng)來反身禁用它。聆聽自然吸氣的平板六人汽車的狂躁怠惰，帶來了額外的樂趣。

在渦輪增壓世界中，718 CAYMAN GT4可以自然呼吸新鮮空氣。它的4.0升平六根剛毛具有個(gè)性。

4.0在7600 rpm時(shí)達(dá)到其414馬力峰值，并在5000 rpm時(shí)產(chǎn)生309磅英尺的扭矩，在8100 rpm時(shí)達(dá)到了轉(zhuǎn)速限制器。這比最強(qiáng)勁的四缸Cayman賽車增加了49匹馬，并且沒有獲得扭矩，但是在四個(gè)旋轉(zhuǎn)曲軸的渦輪增壓氣缸和六個(gè)不受大氣壓力影響的大氣壓氣缸之間存在著巨大的差異。渦輪增壓器的蠻力是不可否認(rèn)的，但是輸出的線性漸強(qiáng)和這六個(gè)的尖叫聲更加吸引人。與大多數(shù)渦輪增壓汽車相比，這里的控制更為精細(xì)，在踩踏和踩踏油門之間存在明顯差異。

LOWS：[此空間有意留為空白。]

不過，發(fā)動(dòng)機(jī)的不同之處僅在于GT4和718系列其他車型之間的鴻溝。這個(gè)最極端的例子與其他Boxster和Caymans的區(qū)別是將其與其他GT Porsche鏈接的相同。如果您將其看作是移植到保時(shí)捷中置發(fā)動(dòng)機(jī)汽車中的GT3底盤，那您就不會(huì)太遙遠(yuǎn)。前橋與