福特主動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)增加了野馬MachE駕駛細(xì)節(jié)

福特承諾為新的野馬Mach-E提供免提駕駛，現(xiàn)在它正在解釋其將如何實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，其新系統(tǒng)旨在使汽車(chē)制造商的EV超越自動(dòng)駕駛和超級(jí)巡航。作為新近更新的福特Co-Pilot360系統(tǒng)的一部分，主動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)將結(jié)合注意力監(jiān)控和各種傳感器，在美國(guó)和加拿大超過(guò)100,000英里的分開(kāi)高速公路上支持免提駕駛。

福特已經(jīng)有一段時(shí)間的自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)了，它可以跟蹤前方車(chē)輛的速度并幫助保持車(chē)道。但是，Active Drive Assist的不同之處在于，它允許駕駛員實(shí)際將手從方向盤(pán)上移開(kāi)，并且在系統(tǒng)運(yùn)行時(shí)將其保持關(guān)閉狀態(tài)。目前，您需要定期對(duì)車(chē)輪施加一定程度的扭矩，才能滿足您準(zhǔn)備好并可以接管的系統(tǒng)的要求。

與目前在某些凱迪拉克車(chē)型上提供的通用汽車(chē)的免提系統(tǒng)Super Cruise一樣，福特也在駕駛員前方安裝了一個(gè)紅外攝像頭來(lái)監(jiān)視他們的注意力。無(wú)論白天還是黑夜，或者駕駛員是否戴著眼鏡或太陽(yáng)鏡，它都可以跟蹤頭部和眼睛的位置。如果他們對(duì)道路沒(méi)有足夠的注意，Active Drive Assist將在Mustang Mach-E的數(shù)字集群上閃爍警告，并最終要求他們恢復(fù)手動(dòng)控制。

Co-Pilot360的工程經(jīng)理克里斯·比爾曼(Chris Billman)解釋說(shuō)：“這是確保駕駛員始終處于駕駛?cè)蝿?wù)循環(huán)中并確保駕駛員注視道路的關(guān)鍵要素。” 福特的研究表明，駕車(chē)前的人僅需大約7分鐘即可承擔(dān)起部分駕駛職責(zé)，然后方向盤(pán)上的人開(kāi)始考慮做其他事情。

激活后，主動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)將使用其前置攝像頭和雷達(dá)以及其前角雷達(dá)將野馬Mach-E放置在車(chē)道中央。它只能在預(yù)先映射的，分開(kāi)的高速公路上使用，而且福特確實(shí)在謹(jǐn)慎使用它來(lái)指稱(chēng)該系統(tǒng)，以便車(chē)主不要以為自己已經(jīng)購(gòu)買(mǎi)了自動(dòng)駕駛汽車(chē)。“我們會(huì)仔細(xì)選擇功能的名稱(chēng)-我們使它們直觀易懂，我們不會(huì)過(guò)分承諾或暗示這些功能可以做的比它們更多。” Billman建議。

其中很大一部分是主動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)在車(chē)輛內(nèi)的通信方式。一方面，福特希望其激活和移交對(duì)乘客來(lái)說(shuō)盡可能平滑和難以察覺(jué)。福特BEV全球總監(jiān)達(dá)倫·帕爾默(Darren Palmer)自豪地說(shuō)：“當(dāng)系統(tǒng)啟動(dòng)時(shí)，乘客甚至都不會(huì)注意到該系統(tǒng)已經(jīng)投入使用。”

但是，與此同時(shí)，駕駛員需要立即知道什么在控制中，以及對(duì)它們的期望。帕爾默說(shuō)，那是野馬Mach-E仍然具有專(zhuān)用駕駛員儀表顯示屏的主要原因之一。

“與人交流是很復(fù)雜的事情，車(chē)輛處于這種狀態(tài)，” Palmer解釋說(shuō)，“因此，團(tuán)隊(duì)使用以人為本的設(shè)計(jì)方法來(lái)進(jìn)行此操作，并嘗試了各種形式的圖形，顏色和不同的信息看看大多數(shù)人無(wú)需接受教育就能理解其中的一個(gè)。” Active Drive Assist可用的區(qū)域?qū)⒈?/p>