美國連續(xù)第二季度新車銷量下降

在4月1日至6月30日期間，由于COVID-19的普及而導(dǎo)致的全屋訂單和工廠停工是銷售的主要障礙。

FCA報(bào)告說，美國銷售額每季度下降39%。通用汽車，下降了34%。現(xiàn)代汽車3月份的銷售額下降了18%。

大多數(shù)汽車制造商已將其轉(zhuǎn)移至美國新車銷售數(shù)據(jù)的季度發(fā)布，但如果他們希望限制在COVID-19危機(jī)期間出現(xiàn)的頭條新聞數(shù)量，則可能最好是每兩年一次甚至每兩年發(fā)布一次。當(dāng)汽車制造商在4月初報(bào)告2020年第一季度銷售額時(shí)，當(dāng)時(shí)一個(gè)樂觀的信息是，我們必須等到第二季度數(shù)字發(fā)布后才能更好地處理對(duì)行業(yè)的真正影響。

好吧，第二季度到了，判決就在了：這件事是真實(shí)的，但是四月的艱難下滑被五個(gè)月和六月的兩個(gè)月緩解了，這還不算太糟。由于COVID-19一旦關(guān)閉了世界各地的工廠，汽車制造商就不會(huì)生產(chǎn)太多的汽車，因此該季度的大部分時(shí)間里，車隊(duì)的銷售受到嚴(yán)重打擊，而且供應(yīng)量很低。

寶馬/迷你：X1，8系，總銷量下降40%

對(duì)于BMW和Mini而言，一些車型無法使事情進(jìn)入真正可怕的領(lǐng)域。更新的2系列表現(xiàn)不錯(cuò)，在2019年第二季度的銷售額增長了131%(沒有打錯(cuò))。8系列也有所增長，這個(gè)數(shù)字增長了90%，X1的季度增長了11%。但是，即使是這些成功案例也無法阻止整體出血，寶馬和Mini的銷量分別下降了39.3%和41.5%。

FCA：下降39%，角斗士實(shí)力強(qiáng)勁

菲亞特克萊斯勒第二季度的銷售額也有所下降，與去年同期相比下降了39%。FCA表示，在4月因COVID-19造成的“經(jīng)濟(jì)災(zāi)難”后，5月和6月的銷售量高于預(yù)期。至少在線銷售有所增長，F(xiàn)CA表示，現(xiàn)在約有20%的新車銷售是通過在線零售過程開始的，而去年這一比例僅為1%。毫無疑問，人們對(duì)全新的《角斗士》感興趣，它在第二季度的銷售額增長了174%。即便如此，與2019年相比，今年迄今為止FCA的銷售額下降了26%。

通用汽車：銷售下降34%，西裝外套表現(xiàn)良好

通用汽車在第二季度的品牌銷量與2019年相比下降了34%，在過去三個(gè)月中銷售了492,489輛汽車。

亮點(diǎn)不多，這意味著第二季度銷售量不為負(fù)數(shù)的車型包括雪佛蘭開拓者(雪佛蘭開拓者)(與去年同期相比增長68%)，Trax(基本持平，增長3%) ，以及一些重型型號(hào)。通用汽車表示，隨著通用汽車在美國大多數(shù)工廠恢復(fù)到“正常運(yùn)營水平”，通用汽車表示，新車的供應(yīng)將因產(chǎn)量增加以及“較低的租賃量而增加產(chǎn)能”而增加。

本田/ Ac歌：汽車下降26%，卡車表現(xiàn)更好

本田的財(cái)富下降幅度不大，本田和Ac歌汽車整體下降了15.5%。本田的卡車銷量基本上是COVID甚至是COVID，在2019年第二季度僅下降6.9%，但其汽車銷量下降了25.9%。的清晰度是品牌的大輸家，跌幅在2季