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特斯拉品牌第100萬輛車在當(dāng)日正式下線

2020-07-15 10:15:31 編輯: 來源:汽車時(shí)代網(wǎng)
導(dǎo)讀 特斯拉CEO埃隆·馬斯克通過社交媒體發(fā)布了一條消息,特斯拉品牌第100萬輛車在當(dāng)日正式下線。從2008年的首臺(tái)特斯拉Roadster到這輛紅色的Mode

特斯拉CEO埃隆·馬斯克通過社交媒體發(fā)布了一條消息,特斯拉品牌第100萬輛車在當(dāng)日正式下線。從2008年的首臺(tái)特斯拉Roadster到這輛紅色的Model Y(參數(shù)|詢價(jià)),在超過10年的時(shí)間里特斯拉實(shí)現(xiàn)了1到100萬的飛躍,同時(shí)整個(gè)汽車界也正在發(fā)生著天翻地覆的變化——一場(chǎng)從傳統(tǒng)燃油車向電動(dòng)化的變革。

作為早期開始且堅(jiān)持制造電動(dòng)車的品牌,在如今它風(fēng)生水起的背后,我們似乎可以認(rèn)為特斯拉或多或少的是這場(chǎng)“新能源變革”的發(fā)起者?;赝^去的10年,“電動(dòng)化”帶來的變革遠(yuǎn)不限于車輛驅(qū)動(dòng)方式,包括但不限于特斯拉的“電動(dòng)車們”正在逐漸從概念轉(zhuǎn)化為一種需求。那么帶來變革的特斯拉,又在這場(chǎng)“電動(dòng)風(fēng)潮”中為我們帶來了哪些啟示呢?

大家可以嘗試著回想,十年前我們對(duì)于“電動(dòng)車”的看法是什么?彼時(shí)的我們還熱衷于2.0L以上的排量、非V8/V12不豪華、對(duì)“小排量渦輪”嗤之以鼻,那么電動(dòng)車就更被視為一種概念、方向,甚至是“玩具”。時(shí)至今日,傳統(tǒng)燃油車依舊是汽車工業(yè)的主流,而電動(dòng)車卻不再像空中樓閣一樣遙不可及,反而如同曾經(jīng)按鍵手機(jī)向大屏智能手機(jī)的過度——電動(dòng)車行業(yè)的興起不僅僅是汽車驅(qū)動(dòng)形式的改變,電動(dòng)化在推進(jìn)的同時(shí)也帶來了智能化、網(wǎng)聯(lián)化以及自動(dòng)化的共同進(jìn)步。這也就導(dǎo)致了我們看到“電動(dòng)”和“智能”似乎總是相伴而生,當(dāng)然這在一定程度上是為了體現(xiàn)的電動(dòng)車“未來屬性”,但同時(shí)也逐步導(dǎo)致了汽車從交通工具向電子產(chǎn)品化的轉(zhuǎn)變。

另一方面,相較于發(fā)展了百年的內(nèi)燃機(jī),電池和電動(dòng)機(jī)相結(jié)合的驅(qū)動(dòng)形式更加“簡(jiǎn)單暴力”,這也就是為什么進(jìn)入電氣化時(shí)代后1000馬力以上的純電動(dòng)/插混跑車如此屢見不鮮。盡管通過電動(dòng)機(jī)獲得額外動(dòng)力非常easy,但不得不說的是,電動(dòng)車的發(fā)展還是很大程度的受到了電池的制約。進(jìn)入信息化時(shí)代,電池常被用在手機(jī)/筆記本電腦等物品上,而大功率/高能耗的物品往往還是需要依靠外接電源來實(shí)現(xiàn)運(yùn)作。因此隨著電動(dòng)車的發(fā)展,我們逐漸開始認(rèn)識(shí)到電池對(duì)高能耗產(chǎn)品的支持存在短板,等同于內(nèi)燃機(jī)的熱效率,電池本身的容量和重量限制才是電動(dòng)車需要突破的“技術(shù)奇點(diǎn)”。

上文提到了汽車的“四化”,即電動(dòng)化、自動(dòng)化、智能化以及網(wǎng)聯(lián)化。伴隨著電動(dòng)車的發(fā)展,這四點(diǎn)也逐漸成為未來汽車的發(fā)展方向,不光是作為電動(dòng)車的“固有屬性”,電動(dòng)化、自動(dòng)化、智能化以及網(wǎng)聯(lián)化的出現(xiàn)也是對(duì)傳統(tǒng)燃油車的啟發(fā)。不過相較于以機(jī)械為主的燃油車,大部分系統(tǒng)依靠電控的電動(dòng)車在自


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