特斯拉品牌第100萬輛車在當(dāng)日正式下線

特斯拉CEO埃隆·馬斯克通過社交媒體發(fā)布了一條消息，特斯拉品牌第100萬輛車在當(dāng)日正式下線。從2008年的首臺特斯拉Roadster到這輛紅色的Model Y(參數(shù)|詢價)，在超過10年的時間里特斯拉實現(xiàn)了1到100萬的飛躍，同時整個汽車界也正在發(fā)生著天翻地覆的變化——一場從傳統(tǒng)燃油車向電動化的變革。

作為早期開始且堅持制造電動車的品牌，在如今它風(fēng)生水起的背后，我們似乎可以認(rèn)為特斯拉或多或少的是這場“新能源變革”的發(fā)起者?；赝^去的10年，“電動化”帶來的變革遠(yuǎn)不限于車輛驅(qū)動方式，包括但不限于特斯拉的“電動車們”正在逐漸從概念轉(zhuǎn)化為一種需求。那么帶來變革的特斯拉，又在這場“電動風(fēng)潮”中為我們帶來了哪些啟示呢?

大家可以嘗試著回想，十年前我們對于“電動車”的看法是什么?彼時的我們還熱衷于2.0L以上的排量、非V8/V12不豪華、對“小排量渦輪”嗤之以鼻，那么電動車就更被視為一種概念、方向，甚至是“玩具”。時至今日，傳統(tǒng)燃油車依舊是汽車工業(yè)的主流，而電動車卻不再像空中樓閣一樣遙不可及，反而如同曾經(jīng)按鍵手機(jī)向大屏智能手機(jī)的過度——電動車行業(yè)的興起不僅僅是汽車驅(qū)動形式的改變，電動化在推進(jìn)的同時也帶來了智能化、網(wǎng)聯(lián)化以及自動化的共同進(jìn)步。這也就導(dǎo)致了我們看到“電動”和“智能”似乎總是相伴而生，當(dāng)然這在一定程度上是為了體現(xiàn)的電動車“未來屬性”，但同時也逐步導(dǎo)致了汽車從交通工具向電子產(chǎn)品化的轉(zhuǎn)變。

另一方面，相較于發(fā)展了百年的內(nèi)燃機(jī)，電池和電動機(jī)相結(jié)合的驅(qū)動形式更加“簡單暴力”，這也就是為什么進(jìn)入電氣化時代后1000馬力以上的純電動/插混跑車如此屢見不鮮。盡管通過電動機(jī)獲得額外動力非常easy，但不得不說的是，電動車的發(fā)展還是很大程度的受到了電池的制約。進(jìn)入信息化時代，電池常被用在手機(jī)/筆記本電腦等物品上，而大功率/高能耗的物品往往還是需要依靠外接電源來實現(xiàn)運作。因此隨著電動車的發(fā)展，我們逐漸開始認(rèn)識到電池對高能耗產(chǎn)品的支持存在短板，等同于內(nèi)燃機(jī)的熱效率，電池本身的容量和重量限制才是電動車需要突破的“技術(shù)奇點”。

上文提到了汽車的“四化”，即電動化、自動化、智能化以及網(wǎng)聯(lián)化。伴隨著電動車的發(fā)展，這四點也逐漸成為未來汽車的發(fā)展方向，不光是作為電動車的“固有屬性”，電動化、自動化、智能化以及網(wǎng)聯(lián)化的出現(xiàn)也是對傳統(tǒng)燃油車的啟發(fā)。不過相較于以機(jī)械為主的燃油車，大部分系統(tǒng)依靠電控的電動車在自