為了制造更好的汽車豐田推出了TNGA豐巢概念

2022-07-22 12:34:20 編輯：高時士來源：

導讀【編者按】為了制造更好的汽車，豐田推出了TNGA豐巢概念。誕生于這個全新造車理念下的車型憑借前所未有的顏值、前所未有的操控性、前所...

【編者按】為了制造“更好的汽車”，豐田推出了TNGA豐巢概念。誕生于這個全新造車理念下的車型憑借前所未有的顏值、前所未有的操控性、前所未有的安全感等特點，深受消費者喜愛。隨著電動化浪潮的到來，諸多車企紛紛推出電動車型，作為擁有20多年電動技術產品積累的行業(yè)領跑者，豐田在電動技術領域不斷進取，繼“雙擎(HEV)”、“雙擎E+(PHEV)”后，推出了命名為“E進擎(EV)”的純電技術產品，使“擎家族”再次升級。作為“擎家族”產品序列中的重要一員，基于TNGA架構而來的豐田純電動“第一車”——一汽豐田奕澤E進擎，將于近日燃擎而至。

▲駕控樂趣是TNGA架構的精髓之一

擁有20余年電動化技術積累的豐田，已贏得全球1500萬用戶信賴，并保持了電池安全“0”事故的優(yōu)良紀錄。TNGA基因加持的奕澤E進擎，不僅擁有行業(yè)領先的三電技術，其所帶來的高級駕趣感受，也將成為消費者“想一直駕駛的愛車”。

比驚艷更驚艷這樣的駕趣體驗如何實現?

同為TNGA架構下的奕澤IZOA已經給眾多車友留下了驚艷的駕控感受，那么奕澤E進擎是如何在燃油版車型基礎上，將駕控體驗做到更進一步的呢?

與燃油版車型相比較，奕澤E進擎在車體結構上最明顯的差異，即安裝在車底的電池。電池包的布局使得車身重心進一步的降低，同時為了保護電池組，將電池包設計為車身骨架的一部分，進一步提升了車身剛性。這也讓奕澤E進擎的操控性和安全性得到進一步提升。

▲奕澤 E進擎車身剛性提升重心進一步降低

考慮到電池搭載增加了車身重量，奕澤E進擎對車輛底盤部分進行了強化和升級。首當其沖的是懸掛系統(tǒng)，前后皆采用獨立懸架的奕澤E進擎為此進一步優(yōu)化了減震器;提升減震器內部反彈彈簧的彈簧常數;新尺寸的中空材料的穩(wěn)定桿，相比傳統(tǒng)實心穩(wěn)定桿，在降低自身重量的同時，可在車輛連續(xù)轉彎時，提供更為平穩(wěn)的車身姿態(tài);預負荷差動齒輪輕負荷及低差動轉彎時、通過給予左右車輪差動限制扭矩......這些看起來非常“理工男”的操作能帶給我們什么呢?

▲正是TNGA架構下這些難得一見的技術細節(jié)帶來了卓越的駕乘體驗

簡單來說，在你駕駛奕澤E進擎通過一段坑坑洼洼高低起伏的路面時，懸架上的這些兄弟們一邊幫你過濾掉惱人的顛簸，一邊把輪胎按在地面，從而保持抓地力。這時候你要是來個加速轉彎，避開前方大坑，它們還能讓車身保持穩(wěn)定，盡可能減少各個方向的搖搖擺擺，確保車輛在急速變化時仍能保持優(yōu)雅的姿態(tài)。

▲奕澤 E進擎的駕控高級感等你來體驗

諸多升級之下，奕澤E進擎不但在轉向性和抓地力方面有所提升，還很好地拿捏了控制感和舒適感，在原本高級的駕馭感之上，增添了一份“穩(wěn)中帶皮”的駕趣感受。

駕控高級感之外更要有澎湃激情

加速迅猛是電動車的特質，奕澤E進擎也會沉迷其中。得益于全新開發(fā)的高性能EV系統(tǒng)，54.3kWh的松下大容量電池包，關心奕澤E進擎的朋友一定早就了解到，這套源自松下的方形電池組比圓柱型電池，技術更先進。與其匹配的150kW愛信永磁同步電機不但輸出高功率、高扭矩，而且體積小巧。這對黃金組合讓奕澤E進擎的0-100km/h加速時間僅需7.7秒，足夠讓人心潮澎湃，低電耗、高效率，同級領先的動力性能把澎湃激情安排在了每個手握方向盤的時刻。

▲奕澤E進擎 0-100km/h加速時間7.7 Sec

如何控制洪荒之力?

豐田為奕澤E進擎搭載的動力控制單元，是小型輕量化的豐田第四代PCU，作為三電技術的核心部件，這款處于同級領先水平的PCU，采用低耐壓RC(Reverse-conducting)‐IGBT反向導通絕緣柵雙極晶體管保障大功率電機的高效輸出，實現更低的電耗損失，通過DC-DC轉換器為整車提供電力保障，為整車降低車輛電耗的同時，讓電機發(fā)揮出更高效的性能。

▲PCU是奕澤E進擎的“節(jié)拍器”

讓電動產品實現高速駕駛并不難，有本事控制體內洪荒之力的才是高手。奕澤E進擎的這套PCU就是體內洪荒之力的“節(jié)拍器”，通過PCU的作用達到提升加速性能、確保續(xù)航距離的功效。

除了“低損失化”之外，這套PCU還實現了“小型輕量化”，這也為車內布局提供了更多可能。比如考慮到耐振動性和NVH性能，將小型輕量化的PCU輕松搭載到引擎隔間橫梁上，提升加速性能、確保續(xù)航距離的PCU在完成本職工作的同時，還提升了耐久性和噪音控制。

安靜至極

奕澤E進擎在NVH方面的表現詮釋了一汽豐田“致真至極”的品牌口號。靜謐性是電動車有別與傳統(tǒng)燃油車的特質之一。在此基礎上，奕澤E進擎對NVH提出了更高的要求。

▲奕澤E進擎配置專為齒輪噪音設計的隔音罩。

外觀方面，奕澤E進擎重新設計了輪轂，并對前保險杠、前擾流板、后備箱門飾件進行了調整，在降低空氣阻力，提升續(xù)航的同時也有效控制風噪。車身內部設計同樣考慮到各零件、部位的質量及尺寸，在滿足基本功能性之外充分考慮到了零部件工作時震動、摩擦等對靜謐性的影響。比如新研發(fā)的Q711傳動軸能夠保證高効率的同時降低噪音。另外，奕澤E進擎甚至為減少由于CASE和換擋執(zhí)行器之間，因空間共鳴而產生的齒輪噪音，專門設計了隔音罩。此外，無論是上文提到的PCU布局，還是計數從動齒輪上孔洞的設計，類似的諸多細節(jié)設計體現出奕澤E進擎對靜謐性的至極追求。

駕趣不是快那么簡單

如果說把控制感和舒適感拿捏得恰到好處略有難度，那么對于主流電動車來說，瞬間的激情不是難事兒。雖然爽快的加速感是電動車的標簽，但突兀的速度變化會讓駕乘者都感到疲勞和不適。這個時候“得體”就變得很重要。

在開發(fā)階段，奕澤E進擎就通過不斷測試，針對駕駛者的油門操作進行調校、將車輛反饋設定得線性、靈敏，又不突兀。

▲控制電動車的油門開合是個大學問

對于使用者而言，最好的設計就是輕松上手，無需單獨學習和適應，看似簡單的操作，背后其實隱藏著大量不易察覺的人性化設計。比如為了讓用戶享受到不突兀的自然駕駛過程，奕澤E進擎特別對油門開合度方面做了精準調校，讓用戶在不同路況下，感受到細膩、平順的駕駛體驗。

▲不同場景下油門開度的變化也會隨之調整

在城市里，把油門踩到底的機會并不常見。因此，奕澤E進擎的油門響應會把重點放在對車速的控制上，腳下動作會得到敏感及時的反饋;而在連續(xù)彎道、進入高速主路等需要加速的場景中，通過油門調節(jié)帶來加速的持久感。

▲路面坡度變化帶來的不適感也可以通過油門控制緩解

這種設定在確保純電動車特有動力性能的同時，對于稍顯隨意的油門操作的寬容度較高，即便是較長時間的駕駛，身心也不會感到疲勞。簡單來說，可以理解成奕澤E進擎的“智能”油門會判斷駕駛者的意圖，從而實現與場景和駕駛者意圖相符合的行駛。

收放自如電動車的基本修養(yǎng)

能量回收裝置也是影響電動車駕控感受的重要元素。奕澤E進擎在需要B擋進行減速的場景下，行駛中的制動能量回收力度能夠根據駕駛者的喜好通過屏幕設定不同回收擋位，這個全新開發(fā)的B擋減速度調節(jié)功能，將帶給用戶不同燃油車的駕駛體驗。

▲純電動車沒有發(fā)動機，因此不會產生B擋帶來的耗電量增加。