推薦4款不同價位的純電動汽車

2020年，一場突如其來的打亂了我們的生活。在付出了巨大的代價之后，我們終于抗疫成功。但是帶來的影響是將長遠的，比如禁食野生動物，比如習慣出門戴口罩，比如消費開始降級。

在過去幾年里，“消費升級”的觀念大行其道，“輕奢”取代“性價比”成為了不少人的首選。于是我們發(fā)現(xiàn)，在年輕人當中，存錢的越來越少，月光的越來越多，花唄和白條大受歡迎，一大波良莠不齊的P2P網(wǎng)貸公司迅速興起但又很快倒閉跑路，甚至引發(fā)了一些社會問題。然而在近幾個月，“消費升級”的弊端開始顯現(xiàn)，很多人收入大減，存款卻寥寥無幾，抗風險能力極差。在危機意識被喚醒之后，應該會有越來越多的人開始存款，同時減少不必要的消費。

汽車作為大宗消費品，毫無疑問會被很多消費者納入“降級”之列。不過，消費降級不可怕，其本質上是讓大家的消費回歸理性，不再追求虛榮和噱頭。換句話說，就是花更少的錢買品質一樣甚至更好的車。那么消費降級后買什么車最合適?我們推薦高性價比的務實新能源車型，它們的價格合理，不會帶來太大的負擔，同時使用成本非常低，而且有很多政策支持，放開購買還不限行。這里我們?yōu)榇蠹彝扑]4款不同價位的純電動汽車，如果您近期有購買電動汽車的打算，不妨關注一下。

一、奇瑞小螞蟻

理性消費最重要的就是認清自己的需求，只買適合自己的東西。過去國人買車一味求大，但其實對于未婚人士或者家庭第二輛車這類用車需求而言，絕大部分時間車內只坐1-2人，小車才是最佳選擇。小車是天生的出行利器，駕駛靈活、停車方便，而且價格和使用成本都極具優(yōu)勢。如果你也認同這個觀點，那么我會推薦奇瑞小螞蟻這款微型純電動汽車。

車如其名，奇瑞小螞蟻的身材非常小巧，長寬高分別是3200mm/1670mm/1550mm，軸距為2150mm，它是國內非常少見的兩門車型。小螞蟻的起售價為5.98萬元，是市場上最親民的車型之一，但無論是它的設計、配置還是工藝都絲毫不顯廉價。這款“非主流”車型大受歡迎，在過去幾年，小螞蟻的累計銷量已經超過了13萬輛。

小螞蟻的熱銷充分說明，在一個看似小眾的細分市場其實也有很大的市場容量。順著這個思路，小螞蟻在今年3月份又推出了最新的女王版車型，主要針對的就是女性消費者。小螞蟻女王版采用了非常大膽的流櫻粉配色，加上熏黑的“天使眼”大燈，對女性用戶有十足的吸引力。

來到車內，粉米雙色的內飾能夠融化每一顆少女心。車內大量應用了軟性材料，整個儀表臺上方都覆蓋了一層柔軟的皮質包裹，提升了內飾的檔次感。

雖然價格親民，但是奇瑞小螞蟻的配置卻出乎意料的豐富，顯示效果清晰的全液晶儀表說明這是一款定位比較高的精品小車。

10寸的中控大屏是車內的焦點，車輛設置、AI智能語音交互、音響、藍牙電話等功能都可通過這塊屏幕進行操作。另外，它還支持百度CarLife，可以非常方便地與手機互聯(lián)。同時，車輛提供有車載4G WiFi，三年內車機無限流量，用戶移動設備每月提供6GB流量供使用。

手機是現(xiàn)代人最重要的私人物品之一，保持手機的電量充足是一種剛需。小螞蟻女王版配備了手機無線充電功能，這下再也不怕忘帶充電線了。

小螞蟻女王版采用了2+2的四座布局，能夠應對一些多人出行的場景，提升了實用性。為了后排乘客的進出便利，小螞蟻女王版配備了Easy-Entry電動座椅，可以一鍵實現(xiàn)快速移位+翻折、復位。

后排空間沒有想象中的那么局促，身高1.77m的體驗者坐進去之后，雖然座椅的高度有點低，但好在腿部空間可以接受。

小螞蟻女王版還提供了同級別競品里非常少見的全景天窗，尺寸達654.67mm×768mm，進一步增加了車內的空間感。

在放倒后排座椅之后，小螞蟻的行李廂容量很大，甚至不遜色于一些更高級別的車型。同時在前排也有豐富的儲物格，用于存放隨身物品。

奇瑞小螞蟻的電池組具備IP67等級防水和熱管理系統(tǒng)，容量為35kWh，令該車的NEDC綜合續(xù)航里程達到了301km。值得一提的是，小螞蟻和很多跑車一樣是后驅車型，布置在后軸的驅動電機最大輸出功率為30kW(41Ps)，最大扭矩為120Nm，0-50km/h加速時間在6s左右，最高車速可以達到110km/h。

直流快充和6.6kW交流慢充一個都不能少。在家可使用交流慢充樁，百公里電費不到10塊錢;在外則更適合使用直流快充樁，30min即可將電量充至80%。

在不少豪華車型上，全鋁車身是一個重要的賣點，能帶來更堅固的結構和更輕的重量。你絕對想不到的是，奇瑞小螞蟻這款車竟然也采用了全鋁車身

二、長安CS15 E-Pro

10萬元級別細分市場是一個兵家必爭之地，聚集了各個品牌非常多的電動汽車。在這個市場，長安CS15 E-Pro是一個后來者，在去年12月剛上市。但是從產品力上看，它可以稱得上是一名后起之秀，出色的內飾設計大幅提升了它的競爭力。

從去年11月的廣州車展開始，長安新能源全新的E系列車型陸續(xù)亮相，包括CS15 E-Pro、奔奔E-Star、CS55 E-Rock、逸動E-Life。這四款新車采用了統(tǒng)一的設計風格，外觀顏值頗高，內飾也非常出眾。其中，CS15 E-Pro是長安新能源E系列中首款上市銷售的車型，它的補貼后價格為10.69-12.69萬元。

長安CS15 E-Pro定位于小型純電動SUV，它的車身尺寸為4135mm×1740mm×1630mm，軸距則是2520mm。

長安CS15 E-Pro的電池組的容量為48.3kWh，它的NEDC綜合工況續(xù)航里程為401km，這也是同級別車型的普遍水平。在動力方面，CS15 E-Pro搭載了一臺最大功率120kW(163Ps)、最大扭矩245Nm的永磁同步電機，和競品相比有一定的優(yōu)勢。

出色的內飾設計是長安CS15 E-Pro的一大競爭力。雖然極簡風格的內飾造型并不驚艷，但是創(chuàng)新的配色和材料應用讓整體顯得非常年輕化，并且呈現(xiàn)出了相當不錯的質感。

儀表臺面板采用了大面積的灰色環(huán)?？椢锊牧?，顯得非常素雅，質感比起常見的硬塑料強出很多。其他地方則有軟性材質 包裹，并且做出了縫線的效果，提升了檔次感。

儀表盤并未采用一整塊大尺寸液晶儀表盤，不過顯示效果還是不錯的。中間是動功能顯示區(qū)域，包含了車輛狀態(tài)和行車電腦的各項信息，左側區(qū)域顯示電池容量，右側區(qū)域顯示電機的輸出情況。

CS15 E-Pro的中控屏尺寸不算很大，但是顯示效果還不錯。車機系統(tǒng)是長安in Call智能車載互聯(lián)系統(tǒng)的最新版本，配備了比較好用的語音控制功能，通過一句“小安你好”就可以控制車上的多種功能。

車內的實體按鍵很少，關于車輛設置的一些功能都被集成到了中控屏當中。

CS15 E-Pro的車身不大，軸距僅為2520mm，但是車內空間并不算局促，身高176cm的體驗者在后排能夠獲得約2拳的腿部空間。后排座椅只提供2個頭枕，中間位置不太適合長時間乘坐。另外，后排地板中間有一定的隆起，但是不會對舒適性造成太大的影響。

CS15 E-Pro的行李廂非常規(guī)整，容量為230L。后排座椅可以按四六比例放倒，從而將行李廂容量擴充至1200L。

三、北汽新能源EX3

里程焦慮是很多消費者遲遲無法下定決心購買電動汽車的一個主要原因。續(xù)航里程自然是多多益善，然而價格也會水漲船高。如果你預算有限但是想追求長續(xù)航，那么北汽新能源的EX3是一個不錯的選擇。北汽新能源EX3 R600車型的綜合工況續(xù)航里程達到了501km，補貼后售價13.39萬元起。它是續(xù)航500km+的車型里面最便宜的一款。

北汽新能源的產品大都和燃油車共用平臺，我們可以很容易的從紳寶品牌當中找到它們的燃油版兄弟。但是EX3是個例外，它采用了北汽新能源全新研發(fā)的電動專用平臺，它的長續(xù)航、大空間優(yōu)勢都源自于此。不過EX3是一款被顏值耽誤的車型，它的市場表現(xiàn)一般，前臉造型可能是一大原因。

北汽新能源EX3的充電口布置在車頭處，然而充電口蓋板的造型與整個前臉不太協(xié)調。如果你能接受它的外觀，那么北汽新能源EX3確實是一款不錯的車型。

北汽新能源EX3的車身尺寸為4200mm×1780mm×1638mm，軸距則是2585mm。

車尾采用了許多流行的設計元素，然而整體觀感依然很一般。只能說北汽新能源EX3并不是一款靠臉吃飯的車型。

相比之下，北汽新能源EX3的內飾設計還是比較不錯的，通過線條及不同配色突出了層次感。

北汽新能源EX3配備12.3英寸全液晶儀表盤，有多種顯示模式可供選擇，帶來了不錯的科技感。

9英寸的中控屏采用懸浮式設計，立于儀表臺之上。它搭載了北汽新能源研發(fā)的達爾文系統(tǒng)，擁有非常豐富的功能。語音識別系統(tǒng)來自百度的Duer OS，擁有很高的識別率和很快的響應速度，用戶體驗不錯。

EX3采用了北汽新能源慣用的旋鈕式換擋機構，造型比起以往精致了不少。后方的S和B+/B-分別是運動模式開關以及能量回收系統(tǒng)強度調節(jié)按鈕。

在空間方面，北汽新能源EX3相比競品具有明顯的優(yōu)勢。得益于全新設計的純電專用平臺，它的空間利用率非常高。同時，EX3還做到了地板全平、座椅腿部支撐充足，帶來了良好的舒適性。

行李廂的容量不算特別大，但是足夠日常使用了。如果需要裝載大件物品，后排座椅可以按四六比例放倒，擴展行李廂空間。

由于采用了純電專用平臺和高集成度的三合一電驅動系統(tǒng)，北汽新能源EX3的動力系統(tǒng)體積更小、布局更合理，讓前機艙能夠空出一定空間用以儲物，進一步增加了它的實用性。

四、比亞迪宋MAX EV

隨著二胎的開放，六座/七座車型越來越受歡迎。但是在電動汽車當中，六座/七座的車型還非常少，叫哥也普遍較高。比亞迪宋MAX EV是目前最便宜的六座/七座車型之一，它的補貼后起售價為17.98萬元。對于有大空間剛需的消費者而言，宋MAX EV是一個不錯的選擇。

比亞迪宋MAX EV是一款目前還非常少見的純電動MPV車型，它在2019年10月上市，補貼后售價為17.98-19.98萬元。它的前臉依舊采用“Dragon Face”家族設計語言，具有很高的辨識度。

宋MAX EV的車身尺寸為4680mm×1810mm×1690mm，軸距則是2785mm。它的后門采用常規(guī)開啟方式，而非側滑門，商務氣息沒那么濃，更偏向于家用。

比亞迪宋Pro有純電動版，也有燃油版和插電混動的DM版，它們的造型基本一致，尾標的不同是最大的區(qū)別。

宋MAX EV采用前麥弗遜后多連桿懸掛，在前后軸之間是它的電池組，容量為59.1kWh，可以支持該車在NEDC工況下實現(xiàn)401km的續(xù)航里程。在動力方面，該車搭載了一臺最大功率120kW(163Ps)、最大扭矩280Nm的永磁同步電機，0-50km/h加速時間為4.5s。

內飾布局上呈現(xiàn)了相當簡潔的風格，大量的控制按鍵都集成到了大尺寸的中控屏幕之中。

儀表盤采用大尺寸液晶屏加上機械指針的組合式設計，界面布局合理。

可旋轉的中控大屏是比亞迪新一代車型的標志性配置，雖然實用性不見得多好，但起碼形成了自己的特色。

目前在售的宋Pro MAX均為2+2+2布局的六座車型。圖中是在車展上拍攝的七座車型，目前暫未上市。

第三排是六座/七座車型的重點。宋MAX EV的第三批座椅支持靠背俯仰調節(jié)，寬度也比較大，乘坐感受還不錯，不會使乘坐者感覺到空間局促。

在六座狀態(tài)下，行李廂空間有限，應該可以放下折疊后的嬰兒車。

編輯點評：消費降級也許并不見得是一件壞事。在過去幾年里，汽車行業(yè)的各種噱頭層出不窮，但是當大潮退去卻發(fā)現(xiàn)大家都在裸泳。消費降級將促使車企推出更加務實、更具性價比的車型，這對消費者來說無疑是個利好。