評測試駕：科萊威CLEVER好不好以及功率是多少

今天來分享一篇個人對評測試駕：科萊威CLEVER好不好以及功率是多少相關分析，眾所周知，無論是在坊間民眾，還是在汽車媒體的議論中，都是不錯的，至于產(chǎn)品到底香不香，通過測試還是可以對評測試駕：科萊威CLEVER好不好以及功率是多少的產(chǎn)品力分析分析的，一起來看看吧：

科萊威CLEVER是上汽“新出行”戰(zhàn)略的首款成型產(chǎn)品，定位為一款微型純電動車，面向城市用戶的出行代步需求而生，除了擁有超萌靈動的外觀和精致貼心的內(nèi)飾設計外，這款車在空間方面以及續(xù)航方面同樣有著不錯的表現(xiàn)，300公里的綜合城市工況續(xù)航基本上覆蓋了用戶對微型純電動車的使用場景。

外觀方面，科萊威CLEVER與大部分的微型純電動車一樣，運用了大量的弧線設計，整體給人一種小巧可愛的感覺。前臉采用了封閉式格柵，搭配上兩個橢圓形的大燈組，看上去十分的可愛。

作為上汽“新出行”戰(zhàn)略的首款產(chǎn)品，科萊威CLEVER有著自己的專屬LOGO——“CLEVER”，翻譯過來就是“聰明”的意思，細心的朋友會發(fā)現(xiàn)，LOGO中間的EV被放大了，這么做也是為了突出這款純電動車型的身份。

與市面上大部分純電動車一樣，科萊威CLEVER的充電口被設計在車頭LOGO的后面，不過這款車只有這一個充電口，且為交流慢充，如果你使用6.6kW的家用充電樁充電，充滿需要5個小時。

出于對成本的考量，科萊威CLEVER大燈組內(nèi)部采用了鹵素光源，造型比較簡單，遠近光也采用了一體式的設計，不過對于城市道路通勤來說也完全夠用了。

車身側(cè)面的設計也是一切從簡，雖然沒有采用過多夸張的元素作為點綴，不過一眼看上去就讓人很舒服。車身尺寸方面，科萊威CLEVER的長寬高分別為3140*1648*1521mm(配備鯊魚鰭天線的高度為1531mm)，軸距為2000mm，停車難、道路狹窄對于這款車來說都不存在。

科萊威CLEVER配備了免噴漆耐刮擦后視鏡罩蓋，在后期能夠在一定程度上降低維修成本，同時外后視鏡上還集成了轉(zhuǎn)向燈和電動調(diào)節(jié)功能，更具實用性。

輪胎采用規(guī)格為175/60 R13的正新輪胎，這款輪胎的特點是耐刮擦超長壽命，采用加強設計，其胎邊、胎面、胎肩強度全面提升，防刺穿、防鼓包能力大幅提升。

車尾和前臉采用了前后呼應的設計，特別是這個面積較大的尾燈組造型，配合上后保險杠兩側(cè)雙C造型，看上去十分可愛。在玻璃尾門上，還設有“CLEVER”的LOGO和EV300的標識。

尾燈組同樣采用了鹵素光源，內(nèi)部還采用了十字裝飾作為點綴，除了可以點亮的區(qū)域之外，尾燈還進行了熏黑處理，進一步突出了其呆萌的造型風格。

與外觀一樣，科萊威CLEVER的內(nèi)飾同樣走的是極簡路線，以膠囊元素為設計主題，可以讓你在許多地方看到“膠囊”形狀的元素。內(nèi)飾整體以黑色作為底色，并在出風口和座椅處采用了綠色飾條作為裝飾，雖然這款車被官方定義為親民代步車，但是其精致的線條和時尚的色彩搭配還是表現(xiàn)出了上汽一貫的造車工藝。

方向盤采用了兩幅式的造型設計，要知道某德系豪華品牌旗艦車型也曾經(jīng)用過這種造型的方向盤。不過兩側(cè)并沒有設置任何的多功能按鍵，方向盤中間也并未設置“CLEVER”的LOGO，反而是被一塊長方形飾條所取代。

在方向盤后面是一塊機械式儀表盤，車速表被設計在了左邊，右邊則顯示的是電動機的工作狀態(tài)，中間還有一塊單色行車電腦顯示屏，這種簡單易懂的造型便于駕駛員讀取車輛數(shù)據(jù)。

中控區(qū)域并沒有設置液晶顯示屏，像是倒車影像、語音控制、藍牙系統(tǒng)這些高科技配置就不要想了，聽聽收音機它不香嗎。俗話說好鋼要用在刀刃上，科萊威CLEVER配備了前后雙倒車雷達，安全配置一點不吝嗇。

為了方便車內(nèi)人員對電子設備充電，科萊威CLEVER共設置了前后兩個電源接口，其中中控區(qū)域設有一個USB接口，手剎后面還有一個12V電源接口。

中控區(qū)域下方是科萊威CLEVER的空調(diào)控制區(qū)域，采用了旋鈕+按鍵的控制方式，左側(cè)為溫度控制旋鈕，右側(cè)為風量控制旋鈕，中間的按鍵可對加熱制冷以及內(nèi)外循環(huán)等功能進行控制。

車窗升降按鍵和車輛解鎖按鍵被設計在擋把后方，科萊威CLEVER兩個車窗都可進行一鍵升降，并帶有開關門自動升降功能，在開門時車窗能夠自動下降，降低關門時車內(nèi)的耳壓。

科萊威CLEVER的座椅采用了一體式的設計，并在細節(jié)處加入了綠色縫線作為點綴，主副駕駛座椅均支持手動4向調(diào)節(jié)，皮質(zhì)座椅的包裹性和舒適程度都比較不錯。

儲物空間方面，中控臺下方設有兩個開放式的杯架，門板處還可以放置手機，不過科萊威CLEVER并沒有設置副駕駛手套箱和扶手箱。

作為一個兩座車型，科萊威CLEVER的后備廂空間有足足439L，容積在同級車型當中算比較大的了，不過受限于尾部的造型，后備廂的開口的較小，放置大件物品的便利性會有些影響。

動力方面，科萊威CLEVER搭載一款最大功率為37kW的電動機，匹配由寧德時代提供的容量為26kWh、能量密度為160Wh/kg的三元鋰電池組，綜合工況下的最大續(xù)駛里程可超過300公里，而且官方針對三電系統(tǒng)推出了8年或15萬公里的質(zhì)保承諾，消除用戶的后顧之憂。

變速箱采用一般電動車上常見的單速變速箱，換擋機構并沒有選擇旋鈕造型，而是傳統(tǒng)的擋把設計。

懸架方面，科萊威CLEVER采用了前麥弗遜式獨立懸架+后扭力梁式非獨立懸架的組合，這種懸架設計在同級車型當中比較普遍。而且新車的離地間隙為535mm，在走爛路不刮底盤的同時，純電動車低重心的特性可以讓車輛在轉(zhuǎn)彎時的穩(wěn)定性大大增加。

小編認為高端品牌往往體現(xiàn)在很多細節(jié)表現(xiàn)上，而不是產(chǎn)品定位高了他就高了，或許在其他細節(jié)上這款產(chǎn)品做得不錯，唯一問題就是評測試駕：科萊威CLEVER好不好以及功率是多少品牌認知度上消費者還需要更多的去了解，希望這篇文章能夠幫到你。