在使用液化天然氣的卡車上天然氣排放的氮氧化物比柴油當(dāng)量模型要多得多

天然氣通常以“清潔”燃料的形式出售，其二氧化碳排放量少于燃燒的柴油或無鉛二氧化碳。但是根據(jù)荷蘭最近的一項研究，在使用LNG(液化天然氣)的卡車上，天然氣排放的氮氧化物比柴油當(dāng)量模型要多得多。因此，在減少二氧化碳或氮氧化物之間，有必要“選擇” ...

它是貨運(yùn)領(lǐng)域中相對較新的發(fā)動機(jī)，制造商將其作為柴油的替代品出售給希望減少燃料預(yù)算，同時減少CO2排放的公司。確實，與具有汽油或柴油發(fā)動機(jī)的同等型號相比，天然氣具有排放更少的CO2的優(yōu)勢，可用于公路車輛。

“ 以相同的速度進(jìn)行相同的運(yùn)輸，但二氧化碳排放量減少了20%。”如果您對環(huán)境有很高的抱負(fù)，那么沃爾沃FH液化天然氣天然氣將帶您搶先。而且，如果您想走得更遠(yuǎn)，您可以使用生物液化天然氣(LNG)并減少100%的排放-這是邁向零二氧化碳排放的一大步， ”沃爾沃卡車閱讀。

然而，荷蘭最近的一項獨(dú)立研究表明，使用LNG(液化天然氣，不同于NGV，在某些汽車上發(fā)現(xiàn)的“汽車用天然氣”)上的卡車在其他地區(qū)的污染更大。

非政府組織運(yùn)輸與環(huán)境局通過提供一些細(xì)節(jié)來轉(zhuǎn)達(dá)了這項研究：“ 測試的三輛LNG卡車的有毒NOx排放比柴油卡車高出2至5倍，而柴油卡車在駕駛過程中的排放最低。在城市，區(qū)域性道路和高速公路上，在城市中，天然氣卡車的NOx排放量是經(jīng)過測試的柴油卡車的2至3.5倍，后者排放量最低，而使用生物甲烷氣的卡車空氣污染物的排放量與使用化石燃料的卡車相同，因為兩種燃料的特性相同。”

對二氧化碳有益，對氮氧化物的影響小得多

該非政府組織僅基于氮氧化物，在任何時候都沒有解決天然氣實際和實際減少的二氧化碳排放量。它還依賴于聲明，尤其是在Scania上的聲明，該聲明可追溯到2015年。從那時起，制造商審閱了其溝通并僅提及優(yōu)勢“ CO2”。顯然，這并不能防止提高天然氣圖像的問題，未必像人們想象的那樣好，而且盡管存在選擇性催化還原(SCR，使用Adblue)，這與拖拉機(jī)上的柴油發(fā)動機(jī)。顯然，由于采用與柴油發(fā)動機(jī)相同的污染控制系統(tǒng)，液化天然氣卡車仍會排放更多的氮氧化物。

最后，一項研究證明了當(dāng)今熱機(jī)的所有問題：提高效率(高壓縮比，直接噴射，稀薄燃燒等)以及使用替代燃料可以減少二氧化碳的排放。但與此相對的是：其他污染物(例如氮氧化物)的增加。相反，返回到更“舊的”發(fā)動機(jī)(尤其是汽油的間接噴射)，將具有增加二氧化碳排放量，減少氮氧化物的作用。所以你必須選擇。