電動汽車市場份額只有通過貨幣激勵才能實(shí)現(xiàn)寶馬集團(tuán)

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寶馬集團(tuán)已支持其澳大利亞部門的一貫呼吁，即聯(lián)邦政府和州政府為電動汽車(EV)提供激勵措施，這將有助于加速其在當(dāng)?shù)氐耐茝V。

寶馬集團(tuán)政府事務(wù)副總裁安德烈亞斯·克魯格謝伊德(Andreas Klugescheid)本周在維多利亞州克雷莫恩(Cremorne)舉行的i8跑車媒體發(fā)布會上對記者說，強(qiáng)調(diào)短期貨幣激勵措施對于吸引電動汽車市場至關(guān)重要。

他說：“目前，您還將需要金錢激勵，這很重要，要理解。”

“世界上沒有一個市場，您在電動汽車上所占的份額達(dá)到或超過百分之一，而且沒有任何貨幣激勵措施。

“目前是這種情況。顯然，在某個時(shí)候(將來)，您將希望逐步淘汰這種產(chǎn)品，但是為了刺激市場，您需要擁有它。”

挪威就是一個這樣的例子。去年，挪威雖然僅占寶馬集團(tuán)歐洲市場份額的1.4%，但仍占其電池電動車(BEV)和插電式混合動力車(PHEV)銷量的65.4%。它提供的激勵措施。

此外，寶馬的i3 EV高架掀背車最近連續(xù)數(shù)月成為挪威最暢銷的車型，這是該國所有寶馬集團(tuán)產(chǎn)品中的第一款。

相比之下，今年澳大利亞的電動汽車(包括混合動力車)銷量在沒有激勵的情況下有所增加，到6月底售出了7391輛，比2017年同期的6461輛增長了14.5%。

但是，盡管增長迅速，但與汽油，柴油和液化石油氣汽車相比，今年的電動汽車市場份額僅略高于0.01%。從年初至今，這僅提高了0.001%。

因此，克魯格謝伊德先生認(rèn)為，電動汽車的需求在政治上已經(jīng)定義并且尚未實(shí)現(xiàn)自我維持，盡管大多數(shù)市場都提供相同的寶馬集團(tuán)車型，但其銷售取決于一系列激勵措施。

他說：“(挪威)表明，如果觸發(fā)正確的政治手段，市場將有多強(qiáng)大。”

“一方面，有金錢上的激勵，這很容易，但也涉及與用戶行為有關(guān)的激勵。

“例如，在加利福尼亞州，每天在洛杉磯和舊金山使用通勤車道(節(jié)省)的能力每天可以節(jié)省兩個小時(shí)，而這并不花錢。

“停車特權(quán)等等，有許多非自愿性的激勵措施使生活(電動車車主)的生活變得更加輕松，但仍然使該州的貓咪有一些錢。”

寶馬集團(tuán)預(yù)計(jì)，到2025年，其全球年銷量的15%至25%將由BEV和PHEV組成，但克魯格謝伊德先生承認(rèn)，百分比差異是由于未來電動汽車激勵措施和基礎(chǔ)設(shè)施的不確定性將推動增長。

在參加了本周在墨爾本舉行的寶馬集團(tuán)對話國際移動性論壇后，克魯格謝伊德飛往堪培拉，與聯(lián)邦政府官員會面，討論了幾個主題，包括電動汽車和自動駕駛汽車的引進(jìn)。

當(dāng)被問及內(nèi)燃機(jī)是否最終將完全淘汰時(shí)，克魯格沙伊德不確定未來會怎樣，盡管英國，法國和挪威等國政府最近宣布了在未來幾十年內(nèi)禁止其銷售的意圖。

正如先前報(bào)道的那樣，即將離任的寶馬集團(tuán)澳大利亞首席執(zhí)行官馬克·維爾納(Marc Werner)批評聯(lián)邦政府在推出電動汽車方面的不作為，呼吁在多個場合提供金錢激勵。