阿斯頓馬丁開發(fā)TT混合動力V6以取代AMG的V8

我們知道阿斯頓·馬丁(Aston Martin)正在研發(fā)一款雙渦輪增壓3.0升V6混合動力車，該混合動力車將適合即將面市的中置引擎瓦爾哈拉(Valhalla)和Vanquish跑車。汽車和駕駛員與阿斯頓·馬丁公司的老板安迪·帕爾默(Andy Palmer)進(jìn)行了交談，后者解釋說，該發(fā)動機(jī)將有效取代梅賽德斯-AMG生產(chǎn)的4.0升V8。帕爾默解釋道理是這樣說的：““梅賽德斯毫不掩飾他們的發(fā)動機(jī)技術(shù)將發(fā)展到什么地方，而且顯然我們沒有預(yù)見到我們的阿斯頓四缸發(fā)動機(jī)，因此我們必須走自己的路。”

Autocar最近報道說，下一代AMG C 63將由插電式混合動力四缸發(fā)動機(jī)提供動力。阿斯頓·馬丁(Aston Martin)的V6-for-V8替代意味著Vantage，DB11和DBX最終也將獲得V6動力，盡管目前尚不清楚何時會發(fā)生。Valhalla的生產(chǎn)首先帶來了即將到來的V6的消息，定于2021年下半年開始生產(chǎn)。

帕爾默幾乎所有人都說，六缸將比它所替代的八缸更強(qiáng)大，因為就輸出而言，“我們的客戶絕對不會期望后退”。關(guān)于瓦爾哈拉(Valhalla)，去年C / D向阿斯頓(Aston)發(fā)言人建議，該車的產(chǎn)量至少需要達(dá)到789馬力的邁凱倫·塞納(McLarenSenna)，才能被認(rèn)為是值得的對手，他同意這是一個公平的評估。 ”另一方面，由V8供電的Vantage可以產(chǎn)生496馬力，為跑車之間的漸變音樂留出了足夠的空間。工程師將需要集中精力使聲音正確無誤，Palmer補(bǔ)充說：“只要感覺像V-8并聽起來威風(fēng)ma，我認(rèn)為這是一種完全明智的選擇，而且比[inline]四個更明智。會給我們的。”

電動助力將比我們在許多現(xiàn)代超級跑車中看到的革命性更少。V6不會插入插件，Palmer提防了必要的重量增加。蘭博基尼詳盡地談到了在為Huracán和Aventador的下一代混合動力系統(tǒng)找到合適的概念時遇到的麻煩，這些概念提供了令人滿意的重量/性能平衡。阿斯頓·馬丁的計劃顯然是堅持使用Valkyrie模板，在發(fā)動機(jī)和傳統(tǒng)變速箱之間放置電動機(jī)，而不是像Acura NSX和Ferrari SF90 Stradale這樣的雙門跑車使用帶有集成電動馬達(dá)的變速箱。

阿斯頓·馬丁也打算以另一種方式與時俱進(jìn)，至少目前是這樣。路透社報道，英國豪華汽車制造商本特利已經(jīng)在考慮英國脫歐的后果，這可能包括將更多的生產(chǎn)轉(zhuǎn)移到英國以外。本特利公司首席執(zhí)行官阿德里安·霍爾馬克說：“當(dāng)我們看當(dāng)前的模型時，我們只是引入內(nèi)置車身，然后在這里做其他事情，這可能是我們在英國以外做更多的事情，然后再在這里做其他事情。它可能會改變平衡，但距離這些討論還有很長的路要走。”另一方面，帕爾默表示，阿斯頓·馬丁將在歐洲制造V6，并將目前在德國科隆的福特發(fā)動機(jī)工廠生產(chǎn)的V12生產(chǎn)移回英國。

新董事長蘭斯·斯特羅爾(Lance Stroll)領(lǐng)導(dǎo)的這筆2.4億美元投資將幫助支付阿斯頓·馬丁(Aston Martin)的汽車和發(fā)動機(jī)計劃。這家新工廠將成為阿斯頓·馬丁(Aston Martin)的第一款V6公路車，也是該汽車制造商在英國制造的第一款公路車發(fā)動機(jī)，因為它放棄了1968年至2000年由塔德克·馬雷克(Tadek Marek)開發(fā)并用于多種產(chǎn)品的5.3升V8。