今年和未來某些類別的汽車將會推出省油柴油發(fā)動機

你現(xiàn)在閱讀了很多關(guān)于混合動力汽車和電動汽車的信息，但今年和未來某些類別的汽車將會推出省油柴油發(fā)動機。最新一批的柴油發(fā)動機已經(jīng)在交叉型多用途車類中，我們現(xiàn)在推出了三種不同的車型。2013款梅賽德斯 - 奔馳GLK 250 BlueTEC大約一年前上市，采用四缸2.0升渦輪增壓柴油代替緊湊型跨界車通常的汽油V-6發(fā)動機。然后，今年，2014款奧迪Q5 TDI為其Q5多功能車增加了一臺強大的渦輪增壓柴油機V-6，這款緊湊型跨界車為這款現(xiàn)已有數(shù)年歷史的車型提供了快速，省油，非常舒適的更新。該車型配備240馬力，3.0升V-6渦輪增壓柴油發(fā)動機，輸出驚人的428磅 - 英尺扭矩，搭配8速自動變速箱和奧迪quattro全時四輪驅(qū)動系統(tǒng)。最后，2014年Jeep大切諾基的熱切期待的柴油版上市，我們在這個冬天的雪中熱切地測試了那輛更大更重的SUV。它由一臺240馬力的3.0升V-6渦輪增壓柴油發(fā)動機提供420磅 - 英尺的扭矩，與2014款Ram 1500 EcoDiesel全尺寸皮卡車相同。所有三種車輛都易于使用，即使在最寒冷的天氣也幾乎立即啟動，并且有時只能看作柴油機。從外面看，熟悉的撥浪鼓是顯而易見的，但所有三個奢侈品牌都做了大量工作，以防止柴油機咔嗒聲離開機艙。三輛車的燃油效率令人印象深刻。令人驚訝的是，最好的燃油經(jīng)濟性并非來自發(fā)動機功率最小的車輛。相反，奧迪Q5 TDI盡管功率和幾乎瞬時加速，仍然返回35.1英里/加侖。然后是梅賽德斯，它擁有最小和最低功率的柴油 - 雖然是一輛相當(dāng)重型的緊湊型多功能車 - 為33.5英里/加侖。最后，吉普大切諾基EcoDiesel - 它像一輛更大的車輛駕駛并具有最高的全輪驅(qū)動能力 - 在我們通常的測試路線上給我們27.4英里/加侖，大約三分之二的高速公路和三分之一的城市和郊區(qū)停止使用。令人驚訝的是，途銳TDI每行程計算機的平均行駛里程僅為22.7英里/加侖，這是一條213英里的測試路線，大約40％的城市駕駛（包括在停車場停留一段時間）和60％的公路速度，而溫度分別為30和40秒。在車輪后方，柴油車途銳在輕微的渦輪增壓延遲后提供了強勁的加速。騎行受到控制，但平穩(wěn)且絕對不如小型大眾車型那么堅固 - 并且比空氣懸掛的大切諾基更柔軟。我們還發(fā)現(xiàn)了制動器。前排座椅舒適，五座途銳的內(nèi)部足夠大，可以在前部處理6英尺以上的乘客，在后部處理一個后向嬰兒背帶。前方能見度很好 - 盡管最后面的車頂支柱足夠厚，可以阻擋后方四分之三的視野。廣角后視攝像頭有助于補償有限的視力。每當(dāng)我們開車時，大眾途銳的信息系統(tǒng)啟動時間比預(yù)期的要長，盡管在發(fā)生這種情況時它會立即恢復(fù)播放。對我們廣泛駕駛的三輛車的評論與上述相關(guān)聯(lián)，我們鼓勵讀者深入了解他們的全部駕駛印象。我們還推出了第五款柴油跨界車，盡管它在尚未上市在大眾Tiguan TDI是，至少在目前，一個歐洲唯一的交通工具-盡管清楚大眾正在評估其對市場。您對柴油跨界多功能車的印象如何？他們在哪里工作得最好，你認(rèn)為他們的局限可能出現(xiàn)在哪里？