評測奧迪Q5L怎么樣及東南DX5多少錢

從第一代奧迪Q5面世以來，“暢銷款”的標簽就被烙在了這款車型之上。經(jīng)過8年時間，第一代Q5車型在全球斬獲了88萬輛的佳績;2018年7月，換代車型Q5L千呼萬喚始出來，在車市逆向增長的大環(huán)境下，依舊穩(wěn)定輸出。作為一款上市一年的“準新車”，奧迪Q5L在剛剛過去的9月份中，以15000+的銷量，領跑豪華品牌中型SUV細分市場，在實打實的市場表現(xiàn)上，跑在了老對手奔馳GLC、寶馬X3的前面。

究竟是什么樣的原動力，推動著奧迪Q5L，一路披荊斬棘，做到逆勢上揚的呢?帶著這樣的疑問，我們開啟了奧迪產(chǎn)品體驗營(重慶站)的活動。

更硬朗?不，是更精神!

“全新奧迪Q5L采用了家族最新的設計語言，相比上一代Q5圓潤飽滿的車身，筆直的車身腰線，以及更多的切面棱角設計，讓它看起來更爺們兒了......”在聽到廠家人員這樣講解時，其實筆者覺得用“精神”來形容奧迪Q5L的外觀，比“爺們兒”來得更加合適。

外觀設計也不用多說，整體呈現(xiàn)出運動時尚的姿態(tài)。側面輪廓與運動型的輪轂搭配，做好了隨時向前沖的準備。而前后燈組依舊是奧迪的拿手好戲。LED燈組的造型和實用性都得到了很高的評價。而漸變式的流水轉向燈，也進一步增加了Q5L的科技感。

奧迪Q5L車身尺寸為4765*1893*1659mm,軸距達到了2908mm，雖然在車身尺寸上有了全方位的提升，不過全新Q5L在輕量化方面，也下了不少功夫，整備質量要比上一代減少了100多kg。

所以，對于這樣一個隨時準備奔跑的小伙子來說，“爺們兒”這個詞顯得有些沉穩(wěn)了，我覺得“精神”更符合對全新奧迪Q5L的形容。也正是因為如此，以往奧迪最為暢銷的黑色車身，在全新Q5L上也有所變化，更為靚麗的“探索藍”，似乎成為了該車型的主打色。

quattro加持 動態(tài)表現(xiàn)更精神

運氣不好，試駕遇到了下雨天，并且試駕路線還包含了高速、市區(qū)、鄉(xiāng)鎮(zhèn)以及山路。不過幸運的是，這次的試駕車有大名鼎鼎的quattro加持，無形中給了大家足夠的信心。我們試駕的奧迪Q5L 2.0T高功率頂配版車型，發(fā)動機最大輸出252Ps，峰值扭矩370N·m，與之匹配的7速S tronic變速箱，能夠做出快速的加減檔響應。

這樣的動力表現(xiàn)，在實際的編隊試駕過程中，發(fā)揮不出真正的實力。面對絕大部分路段，全新Q5L幾乎是閑庭信步地輕松走過。當車輛切換S檔運動模式時，油門的響應變得更為積極，渦輪增壓持續(xù)在線待命，7速S tronic變速箱降檔動作也更為干脆，沒有一點拖沓。在這個模式下，你甚至會質疑，一臺家用中型SUV匹配這樣的強勁動力，真的有必要嗎?有的東西，你可以不用，但不能沒有，這就是實力的表現(xiàn)吧。

另外，在駕駛模式選擇上，奧迪Q5L提供了越野、經(jīng)濟、舒適、自動、動態(tài)、自定義6種選項。分別對應了不同路況下的動力輸出和四驅分配。很遺憾，我們一路并沒有遇到需要切換到越野模式的路況，不過奧迪Q5L這套quattro四驅系統(tǒng)，的確是變得更聰明了。

奧迪Q5L使用的奧迪quattro技術再次升級，quattro ultra新增的計算機每秒100次檢測150個不同的信號，包括溫度、適度、導航等數(shù)據(jù)，根據(jù)智能算法，提前0.5秒判斷是否需要四輪驅動，并在0.2秒內完成兩驅和四驅的切換，駕駛者毫無覺察間完成操作。并且在燃油經(jīng)濟性上，新增的后軸牙嵌式耦合器可以完全阻斷后軸的動力輸入，最高可以減少10%動力損失，百公里平均油耗比常規(guī)quattro系統(tǒng)至少減少0.3升。

‍底盤部分，全新奧迪Q5L給我的感覺非常緊實，雖然車身軸距加長，但在過彎和變道時，依舊靈活整實。懸架采用前后五連桿獨立懸架，提供了不錯的動態(tài)表現(xiàn)。也許是因為偏向運動調校的緣故，懸架對于路面的過濾也是比較干脆直接的，留下了較多的路面反饋給車內駕乘人員，整體感覺偏硬。

質感內飾 科技配置

奧迪Q5L的內飾部分，才是體現(xiàn)奧迪品質的精髓。12.3英寸的全液晶儀表盤，集成了導航、、車輛信息等功能，界面樣式和顯示效果都廣受好評。8.3英寸的中控屏成像效果依舊出色，不過在當下的大屏時代，屏幕尺寸顯得略小。

平底樣式的多功能方向盤手感不錯，實用性和運動感十足。右側下方的排檔桿和多媒體控制區(qū)域，是整車質感體現(xiàn)的精華所在。奧迪標志性的按鍵反饋，給人清脆的手感，旋鈕的阻尼感也被量化出層級，所有的功能控制按鍵，都被賦予了奧迪質感的做工。

由于試駕的是頂配車型，車輛在安全配置方面，也做到了足夠完善。22項駕駛輔助功能包括：奧迪預防式整體安全系統(tǒng)、堵車輔助系統(tǒng)、開門警示系統(tǒng)、自適應巡航系統(tǒng)等為用戶提供全方位的主動安全和被動安全保護，并為行人提供安全無虞的道路通行體驗。

當行人接觸到保險杠時，傳感器系統(tǒng)探測到壓力與加速度信號;通過復雜計算，引擎蓋在與行人碰撞之前彈出，通過向上支撐5.2厘米、后退2厘米，形成碰撞緩沖;如果行人頭部撞到引擎蓋，發(fā)動機艙中組件會產(chǎn)生一個額外的變形空間進行緩沖。主動彈出式引擎蓋，能夠在車輛發(fā)生碰撞時，降低行人碰撞損傷。

寫在最后

總的來說，奧迪Q5L在車輛機械素質上的表現(xiàn)值得稱贊。實際的市場銷量表現(xiàn)，也足以說明大家對于這款車型的認可。作為奧迪家族的“精神小伙”，它有著飽滿的活力狀態(tài)，這對于奧迪品牌而言，也是一劑保持活力的動力源泉。要知道，它的對手也同樣優(yōu)秀，奧迪Q5L能否在今年剩下的一個季度中拔得頭籌，還值得期待

很多年輕的朋友對于東南汽車這個品牌可能并不了解，但其實它已經(jīng)走過24年時光。當年的菱悅、翼神不知道是多少車迷心中的dream car，而今它歷經(jīng)輝煌，也走過彷徨，卻一直堅持著自己的夢想。

旁人可能很難理解東南的堅持，但東南車主們卻對這個品牌有著莫名的信任，哪怕在競爭如此激烈、市場環(huán)境如此凜冽的2019，他們仍希望看到東南的新品面世。這次在云南試駕過全新的小型SUV DX5后，我想東南沒有讓大家失望。

在說DX5之前先來聊聊當今國產(chǎn)小型SUV的現(xiàn)狀，從性價比到質價比-品價比-智價比...類似的字眼層出不窮，每一個都想拔個頭籌。但即使到現(xiàn)在，大部分產(chǎn)品仍舊沒能脫離表面文章，設計語言模仿痕跡仍在，科技、智能、安全配置都不差，但汽車最核心的駕乘感受方面，能夠真正媲美合資車的還是少數(shù)。

但當你看到DX5的時候，可能就會像我們中午吃飯碰到的老鄉(xiāng)一樣，就想問問這車多少錢哪有得賣。即使不提“賓法設計”的光環(huán)，DX5在外觀設計上還是能讓人眼前一亮。

中網(wǎng)面積不大但橫向視覺效果很寬，從前機蓋到中網(wǎng)下方再到保險杠都用了很有力度的線條來勾勒，全LED大燈看著也非常精致。車頭整體設計不浮夸不過度坳前衛(wèi)感，比例感拿捏地很好。

側面造型有很多小型SUV常見的元素，雙色車身、懸浮式車頂、炫酷的輪圈造型，還有和車頂同色的行李架，頗具時尚感，不過個人認為迎賓踏板雖然看著更精致，但對于本身車身高度并不高的小型SUV來說有些贅余，取消踏板會更利于乘客上下車。

DX5的外觀并無借鑒痕跡，依舊足夠好看，這對于體量并不龐大的東南來說并不容易。誰都知道靠抄襲借鑒能夠省去很大一筆設計費用，還能有足夠吸引眼球的設計元素，但東南還是堅持純原創(chuàng)，最后交出的作品對于極其注重個性化的年輕消費者來說是非常滿意的。

而內飾的科技感和設計感也并不欠缺，全液晶的儀表盤和10英寸的中控大屏在人機工程學設定上都很用心，儀表盤的各個重要顯示區(qū)域字體都很大，駕駛者不費力就能看清，但如果能夠自由選擇主題模式會更多樣化。

中控系統(tǒng)的界面也非常簡潔，支持百度CARLIFE擴展，也搭載了科大訊飛的語音系統(tǒng)支持智能交互，自然語義的識別能力并不差，只是在識別率和反應速度上還有一定的提升空間。

而在空間表現(xiàn)上DX5也不會讓你失望，雖然軸距僅2615mm，但它一個小型SUV的身份卻提供了不次于緊湊級SUV的空間表現(xiàn)，后排座椅放倒后可以獲得最大1529L的后備箱空間。

前后排的腿部空間也都非常寬裕，頭部空間上也為正常身材乘客留出一定的余量。配上材質比較柔軟的座椅，長途乘坐并無強烈疲勞感。

但真正令人稱贊的還是它開起來的表現(xiàn)。它采用三菱的1.5T發(fā)動機搭配比利時邦奇的CVT變速箱的動力總成，這是我認為該級別車型最好的動力搭配了。

畢竟AT變速箱成本高即使出現(xiàn)在小型SUV上也可能是4AT，符合這個價位的雙離合變速箱又在平順性和可靠性上難以把控，平順的CVT變速箱無疑是最好的選擇。

這臺發(fā)動機最大功率達到156馬力，最大扭矩225牛米，加之調校比較輕快的油門，日常駕駛過程中，只要你還在法定限速內，即使?jié)M載也不會吃力的感覺。它在你發(fā)出加速指令時會將轉速保持在2000轉左右，時刻保持充足的動力輸出，并且全程沒有頓挫。

另外就是它采用了同級罕見的多連桿后懸架，而同級別不管合資車還是國產(chǎn)車大多數(shù)都是扭力梁后懸掛，并且少有表現(xiàn)出色者。加上東南對底盤調校的良好功底，DX5的濾震性表現(xiàn)很不錯，并且懸架的韌性和支撐性都很好，行駛質感真的不輸很多合資小型SUV。

總結：

從DX5身上我看得了東南汽車的堅持和不妥協(xié)。這么多年過去，它經(jīng)歷了多少車市的興衰，卻始終沒學會“偷奸?；?rdquo;，還是在踏踏實實地搞研發(fā)，抓品質。DX5并不缺國產(chǎn)SUV該有的性價比，但更難能可貴的是表面背后的精耕細作。作為一臺頂配不足10萬元的產(chǎn)品，它盡力了。