2020年雷克薩斯LC 500敞篷車 9需要知道的事實關于8系列戰(zhàn)斗機

在最近的洛杉磯車展上，雷克薩斯飛進了所有負責設計2020年雷克薩斯LC500敞篷車的頂級工程黃銅，以解釋是什么使這個華麗的下降頂部成為寶馬8系列汽車的一個值得競爭的對手。我們是很好的聽眾，我們收集了一些有趣的LC可兌換花絮-并探討了一些我們自己的問題。繼續(xù)閱讀，看看我們對期待已久的無頂LC的了解：

我們詢問雷克薩斯公司是否有可能推出一款高性能的LC敞篷車的“F”變體，以對抗寶馬的M8，后者是LC 8系列競爭對手的熱狗版本。我們知道在地平線上有一輛LC-F跑車，但雷克薩斯的官員還沒有正式承認這個項目。壓在一個假設的LC-F敞篷車，這些雷克薩斯代表表達了對包裝快速齒輪進入無屋頂?shù)腖C機構的關切。公平。我們詢問了是否有可能從LFA的V-10上撒上灰塵，然后把它踢進去，但我們被告知不要屏住呼吸。里面沒有足夠的空間容納兩個額外的鋼瓶。如果或當LC-F正式出現(xiàn)時，期望它使用雙渦輪V-8.

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雖然LC-F在這一點上仍然是一個假設，LC跑車目前提供一個混合動力系統(tǒng)(并被稱為LC 500 h)。所以，雷克薩斯很容易就能制造出一輛LC 500小時混合動力敞篷車，這是合理的，對嗎？不是這樣！敞篷車的軟頂部折疊的權利的空間，混合動力車的電池壽命，在前部的后備箱。好消息是，可轉換頂部的小房間占用的空間與LC 500 h的電池相同，因此這兩個LCS有相同的主干空間。

把車頂從這種尺寸的跑車上剪下來，通常會使車身結構的扭轉剛度減半。雷克薩斯恢復百分之七十五至百分之八十失去的剛性，通過安裝一系列對角線鋼增強體和增加了鋼板。工程師們強調，比lb英尺/度扭轉數(shù)更重要的是，跑車的操縱行為被保留下來，至少在可轉換用戶通常探索的速度和操縱極限上是這樣。長期豐田-雷克薩斯賽車司機和騎/處理顧問斯科特普魯特向我們保證，我們的汽車反應極好，在一條曲折的道路上的快速駕駛。

LC 500可轉換團隊非常關注限制敞篷車的重量增長(約200磅)和保持跑車的重量分布，我們一直在53%的前/后47%的測量。一些重量節(jié)省是在非彈簧重量，這也提高了乘坐質量。在前面，鋼控制臂被替換為鋁，而在后面的車輪被加工以消除多余的重量。最后，據(jù)報道，敞篷車的前/后重量分布為52/48%。

后備箱蓋內板和門內板都是由壓制或“鍛造碳纖維”，并完成在光澤樹脂，突出材料。(這款跑車也構成了這些偽造碳纖維的面板。)

后保險杠梁通過減振阻尼器連接，該減振阻尼器允許保險杠梁的質量抵消由道路輸入激勵到懸架的車身振動。

前座的乘客在每個頭枕上都有一個吹風機，每當雷克薩斯氣候禮賓部決定需要一點頸部溫暖時，它就會點擊。后面座位上同樣的區(qū)域被揚聲器占據(jù)，其中十幾個基本立體聲使用，而Mark Levinson系統(tǒng)得到13。

雷克薩斯預計每年只能在銷售400-600輛敞篷車，這將使它們在我們的道路上保持美觀和稀有。

那輛特殊的靈感系列汽車的油漆上的名字是怎么回事？首先，它是層層設計的，靈感來源于一些像Morpho這樣的藍色蝴蝶的外觀。我們聽說它幾乎完全吸收了紅燈。如果這最終提供了激光雷達的速度探測隱身，這種涂料可以很容易地為自己付出代價。