保時(shí)捷泰坎和一輛價(jià)值20萬(wàn)美元的保時(shí)捷一樣好

德國(guó)漢堡——當(dāng)一輛新車和保時(shí)捷Taycan一樣備受期待時(shí)，人們很容易在實(shí)際駕駛之前就做出假設(shè)。汽車制造商通常不愿在正式推出一款車型之前透露太多細(xì)節(jié)，因此猜測(cè)填補(bǔ)了這一空白是很自然的。由于這是這家著名的德國(guó)汽車制造商推出的第一款電動(dòng)汽車，上市前的聊天速度從0到60毫巴不等。

由于缺乏事實(shí)依據(jù)，圍繞保時(shí)捷泰坎(Taycan)展開(kāi)的“替補(bǔ)席競(jìng)爭(zhēng)”十分猖獗:它是“特斯拉S型(Tesla Model S)殺手”，我們和其他人一樣，被信息匱乏的人告知要繼續(xù)下去。另一些人則聲稱，它只不過(guò)是一輛沒(méi)有內(nèi)燃機(jī)的Panamera轎車。但是忘記所有這些;在歐洲北部開(kāi)了幾天保時(shí)捷(Porsche)電動(dòng)汽車之后，這種比較是錯(cuò)誤的。保時(shí)捷(Porsche)表示，它開(kāi)始著手制造一款四門(mén)電動(dòng)跑車，而且確實(shí)做到了。更重要的是，泰干是每一點(diǎn)好，你會(huì)期待一輛保時(shí)捷，這將花費(fèi)你至少15萬(wàn)美元，這是說(shuō)，這是非常好，確實(shí)是。只是這輛車也用電送你去你要去的地方。

如果你來(lái)這里是希望閱讀泰干如何超過(guò)特斯拉特斯拉或S型如何打保時(shí)捷到下周，你不妨看看我們的一些其他優(yōu)良內(nèi)容。或者，現(xiàn)在直接去評(píng)論說(shuō)我是白癡。

平心而論，比較Taycan和Model S的沖動(dòng)是可以理解的。畢竟，它們的大小和形狀都很相似，都是斜面的，而且無(wú)論哪一種都能讓你和你的朋友在7秒內(nèi)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)世界上大多數(shù)地方的法定限速。同樣地，如果有人認(rèn)為T(mén)aycan就是一臺(tái)沒(méi)有引擎的Panamera，那也是情有可原的。同樣，兩款車都有四扇門(mén)，四個(gè)座位，一個(gè)保時(shí)捷徽章，大量的性能，甚至有一些共同的部件。價(jià)格也類似，如果你比較頂級(jí)規(guī)格的渦輪增壓模型至少。但這種思路強(qiáng)調(diào)了試車的危險(xiǎn)性，因?yàn)橐惠v車的尺寸遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了它的尺寸，或者超過(guò)了0-60英里每小時(shí)的速度。

在我們發(fā)布前的Taycan技術(shù)簡(jiǎn)報(bào)中，保時(shí)捷的工程師明確地強(qiáng)調(diào)了與標(biāo)志性的911跑車的聯(lián)系。我們被告知，Taycan有一個(gè)類似于911的駕駛位置，以及最初的911如何啟發(fā)了Taycan引人注目的主儀表板的形狀。關(guān)于新款電動(dòng)保時(shí)捷首先是一款跑車的說(shuō)法聽(tīng)起來(lái)很不錯(cuò)，而且這款車的開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)中很多人都來(lái)自開(kāi)曼和博克斯特，這一點(diǎn)也沒(méi)有什么壞處。雖然我理解保時(shí)捷為什么要打911的角度，但我認(rèn)為實(shí)際上有一個(gè)更好的比較，我保證有一個(gè)發(fā)生過(guò)的軼事，即使它聽(tīng)起來(lái)好得讓人難以置信。

這是我們駕車上路的第二天，我們?cè)趽頂D的車流中駛向漢堡。在我們車旁邊的車道上，停著一輛金屬色的藍(lán)色保時(shí)捷928，雖然算不上一塵不染，但保養(yǎng)得很好，聞起來(lái)就像一輛排氣管。當(dāng)我們并排停車時(shí)，很明顯我們是在檢查對(duì)方的車。這時(shí)，928的司機(jī)指著我們的車，簡(jiǎn)單地說(shuō)了一句“未來(lái)”。(實(shí)際上，他首先說(shuō)的是“die zukunft”，然后我說(shuō)了一句“抱歉，我不會(huì)說(shuō)德語(yǔ)，但你開(kāi)的車很酷”之類的話。)

現(xiàn)在，如果你不是一個(gè)保時(shí)捷愛(ài)好者，一些背景可能會(huì)有幫助——928首次出現(xiàn)在1977年，旨在用更適合20世紀(jì)末的東西取代老式的、風(fēng)冷的、后置發(fā)動(dòng)機(jī)的911。在928停產(chǎn)20多年后，你仍然可以買到911，我讓你猜猜結(jié)果有多好?，F(xiàn)在911可能是水冷式的，但它仍然是后置發(fā)動(dòng)機(jī)，沒(méi)有被替換的危險(xiǎn)。但這種互動(dòng)讓我意識(shí)到，928也可能是泰坎人的精神前身。像那輛車一樣，泰干設(shè)法跨越了徹頭徹尾的跑車和粉碎GT之間的界限，但它提供了更多的實(shí)用性，因?yàn)樗暮箝T(mén)(和一些巧妙的電池布局)使它成為一個(gè)適當(dāng)?shù)乃淖?/p>

當(dāng)你滑進(jìn)吊桶式座椅時(shí)，你肯定會(huì)覺(jué)得自己穿著一件低腰運(yùn)動(dòng)裝。前面的視野很好，主要是由包裹在前輪上的車體構(gòu)成，然后以空氣動(dòng)力學(xué)效率的名義從視線中消失。駕駛位置絕對(duì)是911式的，而且方向盤(pán)感覺(jué)比Panamera的要好得多(Panamera的外形很奇怪)。這個(gè)巨大的16.8英寸主顯示器非常引人注目，不過(guò)方向盤(pán)兩邊的很多輔助信息都可以隱藏起來(lái)，除非你仔細(xì)觀察。

要發(fā)動(dòng)汽車，方向盤(pán)左邊有一個(gè)大大的“開(kāi)”按鈕，右邊有一個(gè)粗制的鋁制按鈕，可以讓你在前進(jìn)、空擋和倒車之間切換。你按下這個(gè)按鈕就可以了。默認(rèn)情況下，汽車在正常模式下啟動(dòng)，但方向盤(pán)上的旋轉(zhuǎn)控制器(在4點(diǎn)鐘時(shí))允許您切換到范圍，運(yùn)動(dòng)，運(yùn)動(dòng)加，或個(gè)人模式以及。

正如你所期望的那樣，里程優(yōu)化了效率，并且在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候，汽車默認(rèn)只使用前輪驅(qū)動(dòng)。汽車自身降低了一點(diǎn)，根據(jù)電池的充電狀態(tài)(SoC)，你可能會(huì)被限制在最高速度(如果你真的是在空載運(yùn)行，最低時(shí)速可達(dá)56英里/90公里/小時(shí))。運(yùn)動(dòng)加強(qiáng)空氣懸架，和動(dòng)力系統(tǒng)改造，以更積極的權(quán)力交付，而不是效率。Sport Plus將這一性能提升到11倍，底盤(pán)的設(shè)置更加注重性能，熱策略主要關(guān)注重復(fù)的動(dòng)力傳遞，以及盡可能低的乘坐高度。

在剛開(kāi)始的幾英里，很明顯，Taycan不像我們測(cè)試過(guò)的大多數(shù)其他斜面。雖然你可以通過(guò)撥動(dòng)油門(mén)踏板使汽車恢復(fù)電力，但效果非常輕微。別再像開(kāi)寶馬i3、尼桑(Nissan)第二代聆風(fēng)(Leaf)或當(dāng)前的特斯拉(Tesla)那樣，用單踏板駕駛了。當(dāng)你把腳從油門(mén)上拿開(kāi)時(shí)，所有這些都可以被設(shè)置成強(qiáng)勁的再生。不。要想讓Taycan慢下來(lái)，你需要使用剎車踏板，它能以最高265kW和0.39 g的速度再生(或者如果電池已經(jīng)滿了，無(wú)法接受更多的充電)，這將是再生制動(dòng)和摩擦制動(dòng)的混合。剎車時(shí)的踏板感覺(jué)很好，我從來(lái)沒(méi)有意識(shí)到汽車同時(shí)使用了這兩種系統(tǒng)。這主要?dú)w功于保時(shí)捷在919混合動(dòng)力賽車方面的經(jīng)驗(yàn)，這些車手最需要的是對(duì)剎車踏板的信心，他們與工程師一起努力開(kāi)發(fā)了這個(gè)系統(tǒng)。

移動(dòng),Taycan成功感覺(jué)比實(shí)際控制重量更輕,這將是至少5132磅(2328公斤)Taycan渦輪或5121磅(2323公斤)的渦輪相比不同之處在于晝夜Panamera增壓器E-Hybrid,這提示尺度相差無(wú)幾。最值得注意的是在初始轉(zhuǎn)彎時(shí)，Taycan的轉(zhuǎn)向輸入比Panamera的慣性小得多，后者總是感覺(jué)有點(diǎn)坦克的感覺(jué)。在所有的駕駛模式，轉(zhuǎn)向保持通信，它讓你知道多少抓地力(低滾動(dòng)阻力)的前輪提供。