新能源車企騙補(bǔ)終結(jié) 實(shí)力說(shuō)話淘汰賽開(kāi)啟

時(shí)至今日，新能源汽車補(bǔ)貼攔腰減半，不出意外過(guò)幾年后新能源汽車補(bǔ)貼將全面取消。而此次地補(bǔ)取消轉(zhuǎn)為用于支持充電基礎(chǔ)設(shè)施“短板”建設(shè)和配套運(yùn)營(yíng)服務(wù)的舉措，也為車企和消費(fèi)者敲響了警鐘。新能源汽車補(bǔ)貼持續(xù)退坡，地補(bǔ)取消是遲早的事，只是沒(méi)想到它來(lái)得這么早。3月26日，2019年新能源汽車補(bǔ)貼政策發(fā)布：國(guó)補(bǔ)進(jìn)一步退坡50%，地補(bǔ)取消。而后，新能源汽車市場(chǎng)呈現(xiàn)兩種“忙碌”，一是飛奔來(lái)買車的群眾;二是急清庫(kù)存的汽車企業(yè)。

海南省發(fā)布公告稱：自今年6月26日起，在海南省購(gòu)買上牌的新能源汽車將不再享受地方購(gòu)置補(bǔ)貼，新能源公交車和燃料電池汽車除外。

上海也積極響應(yīng)號(hào)召，其宣稱：在過(guò)渡期最后期限6月25日后，除新能源公交車、燃料電池外，新能源汽車將取消補(bǔ)貼，轉(zhuǎn)而建設(shè)充電樁和加氫站。

相信海南、上海之后，各大城市也將陸續(xù)取消地方新能源補(bǔ)貼政策，新能源汽車市場(chǎng)迎來(lái)了車企“以實(shí)力說(shuō)話”的淘汰賽。

改革，從海南開(kāi)始

眾所周知，海南的政策非常多且超前，大的政策有國(guó)際旅游島的建設(shè)乃至自由貿(mào)易港的施行，在汽車領(lǐng)域也有頗多利好政策。此前，海南宣布禁售燃油車，并計(jì)劃于2030年前實(shí)現(xiàn)全島使用新能源汽車，作為全國(guó)首個(gè)立下“flag”的省份，海南吸引了來(lái)自全國(guó)乃至全球車企的目光。

如今，海南省率先提出取消地補(bǔ)是對(duì)政策的積極回應(yīng)，同時(shí)也符合海南試驗(yàn)島“先人一步”的習(xí)性。雖然從2018年開(kāi)始，新能源補(bǔ)貼逐漸退坡，地補(bǔ)全面取消也只是時(shí)間問(wèn)題，但海南之所以有魄力“第一個(gè)吃螃蟹”，與其一系列的發(fā)展戰(zhàn)略定位緊密相連。

一方面，海南地理位置得天獨(dú)厚，推廣新能源汽車可以減少生態(tài)的破壞，利于國(guó)際旅游島的發(fā)展。

而且，如果海南新能源汽車試驗(yàn)成功，可以給正在經(jīng)歷霧霾、沙塵暴等環(huán)境問(wèn)題以及交通擁擠嚴(yán)重的地區(qū)指明一個(gè)可持續(xù)發(fā)展的方向。

另一方面，地補(bǔ)取消對(duì)于海南純電動(dòng)汽車銷量的影響相對(duì)較小。

據(jù)電動(dòng)邦數(shù)據(jù)顯示：截至 2017 年底，海南電動(dòng)汽車?yán)塾?jì)推廣1.5萬(wàn)輛，電動(dòng)汽車占汽車保有量的比例為1.3%。2018年，海南電動(dòng)汽車增加約0.8萬(wàn)輛，電動(dòng)汽車保有量達(dá)2.3萬(wàn)輛，占汽車保有量的比例達(dá)到1.8%。地方政府取消地補(bǔ)的話，新能源汽車銷量會(huì)迎來(lái)一陣低谷期。

但銷量下滑只是短期的，因?yàn)閷?duì)于海南而言，在全面禁燃油的相關(guān)政策支持下，就算補(bǔ)貼取消了，但是對(duì)于新能源汽車整體的發(fā)展來(lái)講是沒(méi)有變化的。只是用大概10年的時(shí)間將現(xiàn)有的燃油車全部換成新能源汽車，將對(duì)居民生活以及省份的經(jīng)濟(jì)都會(huì)有影響。

自17年起，海南頒布了眾多改革政策。例如：實(shí)行國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)、全省推廣使用乙醇汽油、2030年禁售燃油車、公務(wù)車100%采購(gòu)新能源車、取消新能源補(bǔ)貼政策……種種政策的出臺(tái)都用戶需要時(shí)間來(lái)習(xí)慣，汽車經(jīng)銷商更需要一段過(guò)渡期來(lái)作出相應(yīng)的運(yùn)營(yíng)調(diào)整。

地補(bǔ)取消是喜是憂？

工信部公布新能源汽車補(bǔ)貼清算公示：2015~2016年新能源汽車補(bǔ)貼累計(jì)清算或發(fā)放約958.4億;加上2017-2020年，每年預(yù)計(jì)三四百億的補(bǔ)貼，新能源汽車購(gòu)置補(bǔ)貼，到2020年總計(jì)要花去2000億左右。在新能源汽車補(bǔ)貼政策的一再攀升、地方政府出臺(tái)不限行、免限購(gòu)和上牌便利等非補(bǔ)貼措施的推動(dòng)下新能源汽車產(chǎn)業(yè)已基本建成。

而在人們以為補(bǔ)貼將持續(xù)到新能源汽車全面取消燃油汽車的時(shí)候，新能源汽車補(bǔ)貼卻悄悄遠(yuǎn)去。

時(shí)至今日，新能源汽車補(bǔ)貼攔腰減半，不出意外過(guò)幾年后新能源汽車補(bǔ)貼將全面取消。而此次地補(bǔ)取消轉(zhuǎn)為用于支持充電基礎(chǔ)設(shè)施“短板”建設(shè)和配套運(yùn)營(yíng)服務(wù)的舉措，也為車企和消費(fèi)者敲響了警鐘。

那么，進(jìn)一步簡(jiǎn)化現(xiàn)有補(bǔ)貼指標(biāo)體系，會(huì)對(duì)車企和汽車經(jīng)銷商造成怎樣的影響?

一方面，政策的調(diào)整會(huì)加速市場(chǎng)洗牌，那些依靠補(bǔ)貼的新能源車企，在補(bǔ)貼退坡、價(jià)格上漲，之后日子會(huì)越來(lái)越難過(guò)。因此，車企希望能夠快速售車、清減庫(kù)存，以便在補(bǔ)貼取消之后，能夠支撐車輛提價(jià)而銷量下降的局面。

另一方面，“雙積分”政策的頒布以及補(bǔ)貼條件的強(qiáng)化，都在不斷對(duì)車企施加壓力。2018年前，大部分企業(yè)盈利點(diǎn)可能是政府補(bǔ)貼，但是隨著補(bǔ)貼要求的提高和地補(bǔ)的取消，車企想要借造新能源汽車“撈錢”的時(shí)期已過(guò)。

當(dāng)然，對(duì)于比亞迪新能源，北汽新能源以及吉利新能源等車企，取消地補(bǔ)對(duì)于他們的影響也不大，因?yàn)樗鼈円呀?jīng)具備新能源汽車造車技術(shù)和銷售經(jīng)驗(yàn)。先進(jìn)的造車技術(shù)以及完善的銷售布局便是它們的后盾，這些優(yōu)勢(shì)足以讓這些車企良性發(fā)展。

對(duì)于消費(fèi)者而言，電動(dòng)車就要買不起了?

華夏時(shí)報(bào)《看懂新能源保價(jià)“假把式 ”，消費(fèi)者如何不被車企“薅羊毛”》一文中也寫到：蔚來(lái)汽車在App上火速推出最后四小時(shí)保價(jià)政策的實(shí)際——27號(hào)零點(diǎn)前下大定最高可以拿到國(guó)補(bǔ)4.5萬(wàn)加地補(bǔ)2.25萬(wàn)共計(jì)6.75萬(wàn)的補(bǔ)貼，而新政實(shí)施之后，只有國(guó)補(bǔ)的1.152萬(wàn)元，按照2019年新補(bǔ)貼政策公式計(jì)算，補(bǔ)貼減少5.598萬(wàn)元。

按這個(gè)方法來(lái)算的話，對(duì)于好不容易攢到賣車錢的消費(fèi)者來(lái)講，購(gòu)車預(yù)算要向上提一提，新能源汽車恐怕是買不起了。所以，我們可以看到一個(gè)有趣的現(xiàn)象：6月23號(hào)之前，打算觀望的消費(fèi)者，走進(jìn)了4S店瘋狂選購(gòu)新能源汽車，這也給經(jīng)銷商送來(lái)了一小段時(shí)間的銷量高峰。

只是市場(chǎng)現(xiàn)狀來(lái)看，補(bǔ)貼退坡似乎并不會(huì)引起電動(dòng)汽車集體漲價(jià)，就算漲價(jià)也是用戶可承受范圍。

上汽榮威、廣汽新能源、威馬汽車等新能源車企就紛紛表示：不會(huì)漲價(jià)。

因?yàn)樵谛抡雠_(tái)不久，

上汽榮威宣稱，在2019年3月27日至6月25日期間，榮威全系新能源車型將繼續(xù)保持2018年補(bǔ)貼后售價(jià)，補(bǔ)貼退坡政策造成的影響將由榮威進(jìn)行填補(bǔ)。上汽新能源同樣表示，旗下GE3 530和GS4 PHEV車型延續(xù)2018年補(bǔ)貼政策，廠家承擔(dān)補(bǔ)貼差額。

無(wú)獨(dú)有偶，威馬汽車在1月初就推出了新車保價(jià)計(jì)劃：凡是在3月31日前完成大定支付的用戶，若2019年國(guó)補(bǔ)地補(bǔ)下調(diào)幅度超出1萬(wàn)元，威馬都將特別補(bǔ)貼用戶。由此可見(jiàn)，現(xiàn)階段地補(bǔ)都取消對(duì)于消費(fèi)者實(shí)際購(gòu)車的補(bǔ)貼也沒(méi)有太大影響。

車企和汽車經(jīng)銷商的目標(biāo)很簡(jiǎn)單：提高汽車銷量。而消費(fèi)者的心愿也只是買一輛性價(jià)比高的代步車。

總而言之，所以，從取消新能源地補(bǔ)不僅不會(huì)抑制新能源汽車的發(fā)展，反而通過(guò)這項(xiàng)政策能促進(jìn)車企研發(fā)更安全、性價(jià)比更高的汽車產(chǎn)品，車企也將進(jìn)入硬碰硬的淘汰階段。

車企硬碰硬時(shí)代開(kāi)啟

預(yù)計(jì)，地補(bǔ)取消會(huì)推動(dòng)新能源汽車的技術(shù)的提升，畢竟競(jìng)爭(zhēng)大了，新能源汽車動(dòng)力電池系統(tǒng)能量密度、新能源汽車整車能耗、純電動(dòng)汽車?yán)m(xù)駛里程門檻都會(huì)變高。這也意味著，新能源汽車進(jìn)入“硬碰硬”的階段。

但是，若想在短時(shí)間內(nèi)解決新能源汽車充電難、續(xù)航里程短等問(wèn)題，并非想象中那么簡(jiǎn)單。

充電樁基礎(chǔ)設(shè)施仍然是新能源汽車發(fā)展的短板。

智通財(cái)經(jīng)APP數(shù)據(jù)顯示：新能源車保有量在2018年已經(jīng)達(dá)到了261萬(wàn)輛，其中電動(dòng)汽車約為209萬(wàn)輛占比達(dá)到80%，由此計(jì)算可知全國(guó)電動(dòng)汽車和公共樁的車樁比約為5.5，若算上私人樁的部分，這一比值為3.4，與1:1的目標(biāo)還相去甚遠(yuǎn)。

而且，充電樁的利用率很低。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2018年，全國(guó)公共樁平均日充電時(shí)長(zhǎng)為1h，使用率約為4%，在北京上海等一線城市更低，僅為1.3%。嘗試將地方財(cái)政補(bǔ)貼對(duì)象由車輛購(gòu)置改為充電基礎(chǔ)設(shè)施的舉措，也許能改變這一現(xiàn)狀。

新能源汽車電池核心技術(shù)還需要進(jìn)一步突破。

電動(dòng)汽車最大的瓶頸無(wú)非就是在于它的電池技術(shù)，這點(diǎn)毋庸置疑。而首當(dāng)其沖的應(yīng)該是純電動(dòng)汽車動(dòng)力電池安全問(wèn)題，在特斯拉、威馬、比亞迪、蔚來(lái)等汽車都發(fā)生了電池自燃事故之后，電池安全問(wèn)題一直懸而未決。

另外，提高新能源汽車性能的主要的技術(shù)阻礙也在于純電動(dòng)汽車單體電池的性能水平，以及提升純電動(dòng)汽車動(dòng)力電池系統(tǒng)的管理等方面。其中，包括新能源汽車領(lǐng)域老生常談的續(xù)航里程焦慮、動(dòng)力性能問(wèn)題、充電難、充電慢等問(wèn)題。

新能源汽車后市場(chǎng)服務(wù)體系有待完善。

新能源汽車的槽點(diǎn)除了續(xù)航短之外，最讓車主頭疼的應(yīng)屬汽車的保養(yǎng)、維修和電池更換等后市場(chǎng)服務(wù)。由于現(xiàn)階段交通出行還是以燃油汽車為主，所以新能源汽車后市場(chǎng)服務(wù)在傳統(tǒng)4S店里較為短缺。據(jù)悉，在眾多品牌4S店和服務(wù)站中，只有極少數(shù)技術(shù)具備為新能源汽車更換動(dòng)力電池、調(diào)試整車控制系統(tǒng)能力的技師。

總而言之，在補(bǔ)貼退坡新能源車產(chǎn)銷全由市場(chǎng)決定后，車企只有提高電池技術(shù)，保障新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的成熟穩(wěn)定才能活下去。不得不說(shuō)，汽車產(chǎn)業(yè)一直是一個(gè)“強(qiáng)者更強(qiáng)，弱者死亡”的行業(yè)，新能源汽車從“政策補(bǔ)貼驅(qū)動(dòng)”轉(zhuǎn)向“市場(chǎng)技術(shù)驅(qū)動(dòng)”之后，電池技術(shù)升級(jí)、續(xù)航里程提高、汽車后市場(chǎng)服務(wù)等問(wèn)題將成為車企之間的主要競(jìng)爭(zhēng)項(xiàng)目