安全為先氫燃料商業(yè)化切忌急功近利

由于氫燃料本身的復(fù)雜性及危險(xiǎn)性，企業(yè)以及地方政府必須將安全放在首位;同時(shí)，在推動(dòng)氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的過程中，必須遵循產(chǎn)業(yè)的發(fā)展規(guī)律，切忌急功近利。“相比于氫燃料汽車的商業(yè)化推廣，獲取、儲(chǔ)存和運(yùn)輸氫燃料的技術(shù)難度更高。我們尚需要一定的時(shí)間，來驗(yàn)證相關(guān)技術(shù)的穩(wěn)定性能和成本的可控性”。有氫燃料汽車的研發(fā)人員直言，正是出于安全的考慮，我國對于加氫站的選址和建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)等方面，都提出了很高的要求，這也導(dǎo)致在國內(nèi)申請加氫站很難獲批通過。

發(fā)展氫燃料電池汽車不能“遍地開花”，而要“以點(diǎn)帶面”。

歐陽明高表示，發(fā)展氫燃料電池汽車和純電動(dòng)汽車有著明顯不同。要加大力度求真務(wù)實(shí)地去解決相關(guān)問題，以此推動(dòng)氫能燃料電池能夠可持續(xù)發(fā)展，要以更加理性、合理的方式去發(fā)展氫燃料電池汽車。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間6月10日，挪威首都奧斯陸郊外的一處合營加氫站發(fā)生爆炸。對于爆炸的原因，挪威當(dāng)?shù)鼐奖硎?ldquo;尚不清晰，相關(guān)部門已經(jīng)對該事件進(jìn)行調(diào)查”。此次爆炸事故再次引發(fā)業(yè)界對于氫燃料電池車安全的關(guān)注和擔(dān)憂。

在此之前，加氫站等氫燃料配套設(shè)施的爆炸事件已經(jīng)出現(xiàn)多起。今年5月，韓國江原道江陵市的一個(gè)氫燃料儲(chǔ)存罐發(fā)生爆炸，造成2人死亡，另有6人出現(xiàn)輕重程度不同的受傷。

6月1日，在加州圣塔克拉拉的一家化工廠的儲(chǔ)氫罐泄露爆炸，導(dǎo)致當(dāng)?shù)貧淙剂想姵仄嚨臍涔?yīng)中斷。

受此次爆炸事件影響，負(fù)責(zé)運(yùn)營加氫站的氫能源公司Nel Hydrogen發(fā)表聲明稱，“其合作伙伴、加氫站運(yùn)營商Uno-X宣布暫停當(dāng)?shù)氐募託湔痉?wù)。”與此同時(shí)，豐田汽車和現(xiàn)代汽車均宣布暫時(shí)停止在挪威的氫燃料電池車型銷售，直到事故原因確定后再恢復(fù)運(yùn)營。

“現(xiàn)在推測爆炸原因和哪里出了問題還為時(shí)過早”，Nel Hydrogen首席執(zhí)行官表示，“目前我們的首要任務(wù)是確保旗下運(yùn)營站點(diǎn)的安全運(yùn)行。為謹(jǐn)慎起見，我們暫時(shí)將其余十個(gè)站點(diǎn)置于待機(jī)狀態(tài)，以期獲得更多信息。”

“這并沒有改變我們對氫的看法，氫燃料汽車未來仍將在汽車行業(yè)占據(jù)一席之地。”

作為率先將氫燃料電池汽車進(jìn)行商業(yè)化運(yùn)營的企業(yè)，豐田汽車表示此次爆炸事故并不會(huì)影響其在氫燃料電池汽車上的規(guī)劃，據(jù)了解，豐田自2014年在率先發(fā)布了第一代氫燃料電池車Mirai以來，目前已經(jīng)將該款產(chǎn)品推向北美、歐洲等多個(gè)市場，并累計(jì)實(shí)現(xiàn)銷售8300輛。

不過，“相比于氫燃料汽車的商業(yè)化推廣，獲取、儲(chǔ)存和運(yùn)輸氫燃料的技術(shù)難度更高”，有氫燃料汽車的研發(fā)人員直言，“我們尚需要一定的時(shí)間，來驗(yàn)證相關(guān)技術(shù)的安全性和穩(wěn)定性能，以及成本的可控性。”

正是出于安全的考慮，我國對于加氫站的選址和建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)等方面，都提出了很高的要求，這也導(dǎo)致在國內(nèi)申請加氫站很難獲批通過。數(shù)據(jù)顯示，截至2017年底，國內(nèi)共有12座正在運(yùn)營的加氫站。而且這些加氫站主要是為研發(fā)型及示范性汽車提供加注服務(wù)，無法有效普及。

“氫能應(yīng)用是重要發(fā)展方向，未來或?qū)⒏淖儸F(xiàn)有能源格局”。

盡管在發(fā)展氫燃料過程中面臨著諸多問題，但在業(yè)內(nèi)人士看來，科學(xué)院院士、電動(dòng)汽車百人會(huì)執(zhí)行副理事長歐陽明高曾提出，“到2025年，燃料電池技術(shù)將會(huì)成熟，累計(jì)推廣汽車將會(huì)達(dá)到5萬至10萬輛”。

為此，在政策層面對氫能源燃料汽車給予了大力支持。2018年2月份，財(cái)政部、工信部、科技部、發(fā)改委4部委聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于調(diào)整完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》規(guī)定，燃料電池汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)不變，同時(shí)地方單車補(bǔ)貼額不超過單車補(bǔ)貼額度的100%。

受此利好刺激，越來越多的車企選擇參與到氫燃料商業(yè)化的進(jìn)程中。同時(shí)，部分地方政府也在搶抓氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展機(jī)遇。昨日(6月12日)，張家口市人民政府發(fā)布《氫能張家口建設(shè)規(guī)劃(2019-2035年)》，將分階段打造“氫能之都”。

由于氫燃料本身的復(fù)雜性及危險(xiǎn)性，企業(yè)以及地方政府必須將安全放在首位；同時(shí)，在推動(dòng)氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的過程中，必須遵循產(chǎn)業(yè)的發(fā)展規(guī)律，切忌急功近利。

不過，多次發(fā)生的爆炸事件也警醒著我們：

歐陽明高也表示，發(fā)展氫燃料電池汽車和純電動(dòng)汽車有著明顯不同。發(fā)展氫燃料電池汽車不能“遍地開花”，而要“以點(diǎn)帶面”。要加大力度求真務(wù)實(shí)地去解決相關(guān)問題，以此推動(dòng)氫能燃料電池能夠可持續(xù)發(fā)展，要以更加理性、合理的方式去發(fā)展氫燃料電池汽車。