威馬汽車梅松林 新零售4.0時代

6月12-14日，為期三天的“2019全球新經(jīng)濟年會”在上海長寧世貿展館順利舉辦。本次大會由上海市經(jīng)濟和信息化委員會、上海市商務委員會、上海寧區(qū)人民政府指導，上海寧區(qū)青年聯(lián)合會、億歐公司聯(lián)合主辦。大會以“科創(chuàng)引領智能新時代”為主題，聚焦科創(chuàng)板、5G、智能制造等新興產業(yè)創(chuàng)新熱點。新能源汽車產業(yè)峰會作為此次大會其中一個分會場，受到廣泛關注。大會現(xiàn)場，來自北汽新能源汽車股份有限公司、廣汽蔚來、威馬汽車、蔚來、博世、比克動力電池、集團、車主邦能源、奧動新能源、普天新能源、電動生活在內的十余名大咖嘉賓帶來了精彩分享，就整車制造、三電系統(tǒng)、基礎設施、出行服務、氫燃料等方面展開了激烈討論，對未來新能源汽車發(fā)展機遇給出了真知灼見。

其中，威馬汽車首席數(shù)據(jù)官梅松林帶來了以“數(shù)據(jù)驅動的汽車零售4.0”為主題的演講，其主要觀點如下：

1、駕馭數(shù)據(jù)需要非常熟悉電腦軟硬件、數(shù)據(jù)/統(tǒng)計學/建模和算法，也需要深入了解行業(yè)。

2、新零售4.0時代，要充分突破廠家和經(jīng)銷商關系，使二者成為合作伙伴。

3、共享出行是智能電動車延伸出來的商業(yè)模式。

以下是演講實錄：

現(xiàn)在各行各業(yè)都在推數(shù)字化、智能化。以威馬為例，我們先打造智能工廠來生產智能汽車，隨后通過智能數(shù)字化平臺與用戶互動，同時智能數(shù)字化線下店可以為消費者提供服務。但這么多智能化產品、這么多數(shù)據(jù)到底有什么用?業(yè)務流產生數(shù)據(jù)流，數(shù)據(jù)流回到業(yè)務流才有價值，如何打造這個閉環(huán)?這要求我們必須有駕馭數(shù)據(jù)的能力和工夫。

第一，非常熟悉電腦軟硬件，也就是要會做程序；第二，熟悉數(shù)據(jù)、統(tǒng)計學、建模和算法；第三，深入了解行業(yè)。

這里我跟大家分享一下做好數(shù)據(jù)必備的三個功夫：以汽車為例，深入了解汽車市場產品的消費狀況，把這三者結合在一起，才能談得上是數(shù)據(jù)驅動。

乘用車市場是有規(guī)律的，四五年為一個周期，每個周期的最高點都在不斷降低，這說明汽車市場的動能正在喪失。

在講數(shù)據(jù)驅動之前，我先跟大家分享一下市場概況。此外，2018年1月到今年4月，車市一直下滑，目前還看不到下滑的終點。

再看純電動車市場，從2016年到2020年，今年的增長速度可能是最低的一年，但也會超出40%以上的增速。雖然剛剛的5月新能源增長速度下降到1.8%，但其實今年新能源汽車每月銷量都在10萬輛左右，非常穩(wěn)定，這是市場健康發(fā)展的重要指標。不像去年被政策驅動的市場一樣，開局很低，后來猛漲。

與一樣，新能源汽車市場也在快速發(fā)展。2018年純電動增長110%，智能電動車絕對是未來趨勢。

再看零售行業(yè)。其實新零售的概念很模糊，現(xiàn)在講新零售，過了五年十年可能就是老零售、舊零售了，那不如我們用客觀的方式來回顧一下零售行業(yè)發(fā)展歷程。

到4.0時代，也就是我們現(xiàn)在所處的時代，每個消費者都希望得到個性化產品和服務，這就需要商家與每個消費者建立一個數(shù)字孿生，真正了解消費者需求，尤其5G時代的到來又會加速這個改變。

在新零售開始的2010年，那時經(jīng)銷商掌握所有的信息，所有的活動都發(fā)生在實體店，線下店消費者是完全被動的。到了2.0互聯(lián)網(wǎng)時代，網(wǎng)上信息增多，消費者知道的更多了，有更多選擇，但那時是廠家在網(wǎng)上放什么信息你就看什么信息。到3.0時代，社交媒體開始了，網(wǎng)上信息不只是由商家統(tǒng)領，消費者也可以發(fā)出聲音，由此產生了UGC。好的體驗、不好的體驗都可以放在網(wǎng)上，跟親朋好友分享，正負面效應被放大若干倍。

1.0時代，所有消費者看到的都是一種服務。2.0和3.0時代，消費者開始細分化，商家將其按集群式方式分類，提供不同的服務流程和服務標準。而4.0時代，每個消費者都是不一樣的，這是這個時代的特色，以我@me為中心

那么，4.0時代與3.0時代的零售有什么區(qū)別?我們看一下3.0時代的零售方式，首先廠家根據(jù)模糊需求造出一輛有不同配置的車。這幾個有限選擇配置的車型，通過有限渠道進行售賣。當消費者進店買完車后，商家才知道是誰在買我的車，這是貨、場、人的順序。到了4.0時代，這個順序被顛覆了，商家要先了解人，因為有大數(shù)據(jù)、有電商平臺、有車聯(lián)網(wǎng)，因此可以很清晰地了解用戶形象，這是千人千面。

這已經(jīng)從傳統(tǒng)的貨、場、人轉為人、貨、場了。

了解之后，再根據(jù)他的需求配置產品。比如我們提供的C2M電商平臺，消費者可以在上面根據(jù)自身要求做深度定制，一臺車可以配出一千多種不同的車款。車型配置后，再通過各個場景為用戶提供服務，最后勾勒市場全場景。此外，4.0還有一個特點：要將線上和線下充分融合。

在4.0時代，要充分變革、突破廠家和經(jīng)銷商的關系。

傳統(tǒng)零售模式非常簡單，廠家把車賣給4S店，4S店把車賣給消費者，廠家與4S店是商務合作關系，稱不上是合作伙伴。到了4.0時代，廠家和綜合店要變成合作伙伴關系。用戶通過電商平臺下訂單后，綜合店要把車交到用戶手中，同時服務好、接待好用戶。這種情況下綜合店沒有庫存和現(xiàn)金壓力，也沒有銷售指標。

在新零售方面，大家也都在說共享出行，其實這是智能電動車延伸出來的模式。

過去傳統(tǒng)的燃油車是一次性事物，把車賣給車主就完了。智能電動車不一樣，即便是車賣給消費者以后，由于車聯(lián)網(wǎng)，車和品牌之間還是相融的。你可以監(jiān)控、管理這個車的運行狀況等。在這種情況下，商業(yè)模式是可以從一次性售賣轉向提供出行服務- 產品即服務。

目前，智能電動車還處在早期發(fā)展階段，市場份額占比非常小，消費者也有很多不理解或者誤解。但大家堅信一點，智能電動車肯定是下一個風口或者方向。我們堅定不移地推廣和普及消費者，這不僅是我們車企的機會，也是我們行業(yè)的機會，也是我們的機會，同時也是為人類謀福利的機會，因此我希望大家攜起手，把這個好東西推廣給大家。