地面的競(jìng)爭(zhēng)還沒完 車企們已經(jīng)上天了

今年7月20日是阿波羅登月50周年紀(jì)念日，全球各大航天機(jī)構(gòu)和愛好者們紛紛舉行各種紀(jì)念活動(dòng)，熱鬧非常。

而在大洋彼岸，首家民營(yíng)運(yùn)載火箭公司星際榮耀也于7月25日成功發(fā)射一枚運(yùn)載火箭入軌，引起國(guó)內(nèi)群眾關(guān)注。

值得注意的是，這枚火箭乃長(zhǎng)安汽車旗下品牌長(zhǎng)安歐尚汽車“贊助”發(fā)射，名字就定為長(zhǎng)安歐尚汽車號(hào)，甚至發(fā)射啟動(dòng)按鈕也由一名歐尚車主按下，著實(shí)讓長(zhǎng)安蹭了一把航天的熱度。

事實(shí)上，自人類開始太空探索以來，車企一直都與之有著密切的聯(lián)系，通用為阿波羅11造過月球車、馬斯克把一輛特斯拉Roadster發(fā)射到太空，而克萊斯勒甚至還給火箭造過發(fā)動(dòng)機(jī)!

此外奧迪、豐田等車企也都磨拳霍霍，準(zhǔn)備在未來幾年將自家車型送上月球，一場(chǎng)全球車企間的太空競(jìng)賽已然開啟!

6家車企的“太空夢(mèng)”

1、特斯拉——第一家實(shí)現(xiàn)汽車太空漫游的公司

六大車企變身太空大鏢客：特斯拉發(fā)射超跑，通用造月球車，克萊斯勒玩過火箭

東部時(shí)間2018年2月6日下午3點(diǎn)45分，北京時(shí)間2月7日凌晨4點(diǎn)45分，特斯拉(Tesla)的Roadster超級(jí)跑車，搭乘著重型獵鷹(Falcon Heavy)運(yùn)載火箭飛向太空，成為人類歷史上第一輛漫游太空的汽車。

與特斯拉同行的還有兩名“宇航員”，一個(gè)是坐在駕駛座位置的假人宇航員Starman，他在電量耗盡前給地球發(fā)回了最后一張圖像，另一個(gè)則藏在了Roadster儀表盤上的跑車微縮模型里。

被送上太空的超級(jí)跑車為特斯拉推出的首款車型Roadster，但并非最新的Roadster2版本，這輛漫游太空的櫻桃紅色汽車原本是特斯拉CEO馬斯克的座駕。

作為純電動(dòng)超跑，初代Roadster的百公里加速只需3.7秒，在當(dāng)時(shí)已經(jīng)可以把傳奇車型“保時(shí)捷911”甩在身后。Roadster2于2017年發(fā)布，按設(shè)計(jì)，這款新一代的Roadster0-96公里的加速時(shí)間已縮短到1.9秒，最高時(shí)速達(dá)400公里/時(shí)，續(xù)航里程則在998公里左右。

至于為什么要把自己通勤上班的跑車作為火箭發(fā)射測(cè)試中的虛擬有效載荷，據(jù)Bussiness Insider報(bào)道，雖然馬斯克曾表示發(fā)射汽車是他能想象到的“最愚蠢的事情”，但在后來的推特中，馬斯克重新回應(yīng)批評(píng)他的人說選擇汽車是為了激勵(lì)人們，以作為更大的太空旅行夢(mèng)想的一部分。

漫步太空時(shí)，Roadster會(huì)不停播放David Bowie的成名作《太空怪咖》(Space Oddity)，中控臺(tái)部分也用英文寫著“Don’t Panic”(出自馬斯克最愛的《銀河系漫游指南》)，而車上搭載的3臺(tái)攝像頭則會(huì)記錄下宇航員Straman所“看”到的一切。

按照官方計(jì)劃，如果沒有意外這輛超級(jí)跑車將在太空中漫游10億年。2018年11月，重型獵鷹火箭所屬公司SpaceX更新了Roadster的坐標(biāo)，當(dāng)時(shí)它已經(jīng)穿越火星繞日軌道，根據(jù)計(jì)算，這輛超跑將在2020年11月4日到達(dá)距離地球最近的位置，盡管那依然有0.35個(gè)天文單位(約5236萬千米)。

需要提醒的是， Roadster和它的宇航員雖然被送進(jìn)了火星轉(zhuǎn)移軌道，但因?yàn)椴粠屏ρb置，所以不能進(jìn)入火星繞日軌道或者登陸火星，也就是說首輛登陸太空的汽車最后的命運(yùn)是成為一顆繞著太陽運(yùn)行的“垃圾”。

特斯拉作為一家電動(dòng)汽車及新能源公司，其首款跑車Roadster能成為首輛飛向太空的汽車，與其CEO埃隆·馬斯克有直接關(guān)系，實(shí)際上，特斯拉和重型獵鷹所屬的SpaceX同為馬斯克的旗下公司。作為一個(gè)夢(mèng)想家，馬斯克和特斯拉的太空探索還會(huì)有怎樣的計(jì)劃不能不讓人期待。

2、豐田——目標(biāo)是在2029年把月球車送入太空

月球車指那些能在月球表面行駛，完成探測(cè)、收集和分析樣品等復(fù)雜任務(wù)的專用車輛，在實(shí)驗(yàn)室里，它的學(xué)名叫“月面巡視探測(cè)器”。

2019年，豐田汽車(Toyota)和宇宙航空研究機(jī)構(gòu)(JAXA)達(dá)成合作協(xié)議，計(jì)劃在月球和火星等太空探索方面展開合作，聯(lián)手打造載人加壓月球車。

六大車企變身太空大鏢客：特斯拉發(fā)射超跑，通用造月球車，克萊斯勒玩過火箭

這輛正在研究中的加壓漫游車的概念提案長(zhǎng)度為6米，寬5.2米，身高3.8米(約為兩部微型的巴士大小)，內(nèi)部生活空間為13立方米，可乘載兩人，緊急情況下能夠容納四人。

月球車將使用燃料電池車技術(shù)，以氫氣和氧氣作為燃料，可在月球表面累計(jì)行駛1萬公里以上。

一般來說，宇航員穿著的宇航服比較厚重，豐田研發(fā)的月球車計(jì)劃使宇航員能夠在穿太空服的情況下外出活動(dòng)，在不穿太空服的情況下可以在車內(nèi)中固定時(shí)間地生活。

如果一切按照計(jì)劃進(jìn)行，豐田和JAXA將在2022年建造出一款全尺寸的月球車原型，并在大約兩年后開始制造和評(píng)估月球車工程模型。月球車預(yù)計(jì)于2029年發(fā)射進(jìn)入太空，用來調(diào)查使用月球資源如冷凍水的可能性。

為此，豐田成立了一個(gè)名為“月球勘探機(jī)動(dòng)工作組”(Lunar Exploration Mobility Works)的新部門，并計(jì)劃在2019年底工作人員達(dá)到30名。

不過，月球車并不是豐田首次參與太空項(xiàng)目。2013年進(jìn)入國(guó)際空間站的太空機(jī)器人Kirobo由東京大學(xué)和豐田汽車共同研制，Kirobo高約34公分，重量約為1千克，其外形設(shè)計(jì)的靈感來源于手冢治蟲的經(jīng)典人物“鐵臂阿童木”，在進(jìn)入太空之后，Kirobo說出的第一句話是“2013年8月21日，朝著未來的希望，機(jī)器人邁出了第一步。”

六大車企變身太空大鏢客：特斯拉發(fā)射超跑，通用造月球車，克萊斯勒玩過火箭

3、奧迪——e-tron和quattro加持，打造奧迪版月球車

2015年年初，奧迪(Audi)與兼職科學(xué)家(Part Time Scentists)團(tuán)隊(duì)宣布合作，聯(lián)手參加由谷歌贊助的Lunar XPrize競(jìng)賽。

Lunar XPrize是一項(xiàng)針對(duì)工程師和企業(yè)家的太空旅行競(jìng)賽，獎(jiǎng)金高達(dá)3000萬美元(約合2.06億人民幣)。根據(jù)規(guī)則，獲勝的團(tuán)隊(duì)必須要在月球上行駛一輛月球車至少500米，并把具有高分辨率的照片和視頻發(fā)回地球。

自宣布合作，奧迪就積極投入到月球車Audi lunar quattro的研究里，由16名在很多技術(shù)領(lǐng)域擁有專業(yè)知識(shí)的奧迪專家組成的隊(duì)伍一直在為兼職科學(xué)家團(tuán)隊(duì)提供幫助，在兼職科學(xué)家團(tuán)隊(duì)的創(chuàng)始人和負(fù)責(zé)人羅伯特·勃姆(Robert Bö hme)看來，奧迪是一個(gè)強(qiáng)大的合作伙伴。

月球車Audi lunar quattro由奧迪Ingolastadt總部的3D打印機(jī)生產(chǎn)，由奧迪智能Quattro驅(qū)動(dòng)技術(shù)和高效的e-tron電動(dòng)機(jī)共同加持。量來源方面，Audi lunar quattro裝有一塊總面積為300平方厘米的太陽能電池板，能將太陽能轉(zhuǎn)化為電能。為了滿足競(jìng)賽規(guī)則所要求的500米駕駛，Audi lunar quattro還在底盤裝配了緊湊型鋰離子電池作為補(bǔ)充。

六大車企變身太空大鏢客：特斯拉發(fā)射超跑，通用造月球車，克萊斯勒玩過火箭

為適應(yīng)特殊的月球環(huán)境，盡管調(diào)整方案會(huì)導(dǎo)致月球車尺寸增加，但研發(fā)團(tuán)隊(duì)還是決定通過材料選擇，將Audi lunar quattro的重量從38公斤減輕到了30公斤。

這臺(tái)月球車基本由鋁合金材料制成(占比達(dá)85%)，其理論上的最高速度為3.6千米/時(shí)，車上裝有4個(gè)攝像頭來尋找方向、拍攝3D和 360°的照片。

奧迪月球車曾計(jì)劃于2017年發(fā)射，兩輛Audi lunar quattro將乘坐SpaceX的獵鷹9號(hào)火箭出發(fā)去月球，并在阿波羅登陸點(diǎn)附近著陸。

不過，戲劇性的是，在2018年3月底，由于沒有隊(duì)伍在時(shí)限內(nèi)順利完成發(fā)射，Lunar XPrize競(jìng)賽只好結(jié)束。雖然后來XPrize宣布將重新啟動(dòng)這個(gè)競(jìng)賽，但谷歌已不再參與贊助。

雖然競(jìng)賽有些“虎頭蛇尾”，但奧迪官網(wǎng)2018年的新聞似乎還是留下了希望：月球車計(jì)劃于2019年開始執(zhí)行任務(wù)。

4、通用公司——NASA太空探索的強(qiáng)力輔助

通用公司(GM)“追夢(mèng)”太空有些年頭了，早在阿波羅登月項(xiàng)目中，通用公司就扮演了一次重要角色，雖然過程一開始沒那么順利。

1964年，馬歇爾太空飛行中心的車輛設(shè)計(jì)展開招標(biāo)，通用電氣在競(jìng)標(biāo)中出局。但據(jù)媒體報(bào)道，1967年阿波羅登月項(xiàng)目的預(yù)算驟減，讓參與登月項(xiàng)目、研發(fā)月球車的研究單位措手不及，原計(jì)劃的雙土星5號(hào)火箭只剩下一枚，也就是說，如果按原標(biāo)準(zhǔn)打造，那么月球車計(jì)劃很可能要被擱置了。

這件事成了通用的轉(zhuǎn)機(jī)，根據(jù)媒體報(bào)道，通用月球和行星計(jì)劃負(fù)責(zé)人塞繆爾·羅馬諾(Samuel Romano)幾乎以一人的執(zhí)著，成為了月球車項(xiàng)目轉(zhuǎn)折的功臣。

在月球車因資金原因受挫時(shí)，之前不被人看好的非加壓艙汽車進(jìn)入羅馬諾的視線，1968年，他帶著幾位工程師前往華盛頓，并和負(fù)責(zé)登月艙的NASA項(xiàng)目的經(jīng)理會(huì)面，據(jù)媒體報(bào)道，羅馬諾被告知，車輛重量的上限將不能超過227公斤。

回去后，羅馬諾在4個(gè)月內(nèi)完成了方案研究，為了說服NSAS的領(lǐng)導(dǎo)，他還特地制作了一部電影，拍攝月球漫游車折疊并被放置在登月艙內(nèi)的過程。

六大車企變身太空大鏢客：特斯拉發(fā)射超跑，通用造月球車，克萊斯勒玩過火箭

阿波羅15號(hào)最后所搭載的月球車，由通用公司和波音公司共同研發(fā)，其中通用汽車負(fù)責(zé)提供車輛的行動(dòng)裝置(電機(jī)、懸架和車輪)，波音公司負(fù)責(zé)航電系統(tǒng)。

月球車長(zhǎng)3.1米，寬2.3米，空車重209千克，四輪驅(qū)動(dòng)，動(dòng)力主要來自電池，續(xù)航里程約為92公里，車速在10到12公里/時(shí)之間。

2010年，通用又推出了機(jī)器人人形宇航員Robonaut，它可以在危險(xiǎn)環(huán)境中執(zhí)行靈巧的任務(wù)，2011年初，Robonaut乘坐發(fā)現(xiàn)號(hào)航天飛機(jī)去了國(guó)際空間站，同時(shí)，在Robonaut項(xiàng)目中還誕生了一款由電池供電的手套R(shí)oboglove，Roboglove手套里有5個(gè)傳感器及1個(gè)支撐架，能夠模仿手和手指的動(dòng)作，同時(shí)還能在人們握持工具時(shí)分擔(dān)一部分重量。

5、克萊斯勒汽車公司——土星IB運(yùn)載火箭背后的“無名英雄”

作為成功運(yùn)載阿波羅登月的火箭，土星5號(hào)備受關(guān)注，但很少有人知道它還有個(gè)更小一些的親戚——土星IB運(yùn)載火箭，土星IB于1966年搭載阿波羅1號(hào)完成發(fā)射。

土星IB為兩級(jí)火箭，據(jù)外媒Wired報(bào)道，克萊斯勒汽車公司(Chrysler)制造了土星IB一子級(jí)的8臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)以燃燒液態(tài)氧(LOX)和一種用作航空燃料的煤油PR-1作為動(dòng)力。

20世紀(jì)60年代末，有雜志廣告展示了克萊斯勒參與制造的所有汽車：從小型汽車到軍用裝甲再到火箭。

六大車企變身太空大鏢客：特斯拉發(fā)射超跑，通用造月球車，克萊斯勒玩過火箭

上世紀(jì)3、40年代，克萊斯勒曾一度超過福特汽車公司，成為第二大汽車公司。

不過，克萊斯勒之后的發(fā)展就有些一波三折了。1998年，克萊斯勒被德國(guó)戴姆勒集團(tuán)以330億美元價(jià)格收購(gòu)，成立了戴姆勒·克萊斯勒汽車公司，這樁結(jié)合被稱為“大象婚姻”，但結(jié)果不如預(yù)期，高昂的退休養(yǎng)老成本給戴姆勒公司帶來不小的困擾。

2007年，私募基金澤普世(Cerberus)完成對(duì)克萊斯勒汽車公司的收購(gòu)，以74億美元價(jià)格從戴姆勒-克萊斯勒集團(tuán)購(gòu)買了克萊斯勒80.1%的股權(quán)。

2009年克萊斯勒面臨破產(chǎn)，但比較幸運(yùn)的是，9月1日法國(guó)汽車制造商菲亞特以技術(shù)方式入股35%接管了這家公司。

6、雷克薩斯——太空電影的汽車主角

作為豐田旗下的豪華汽車品牌，雷克薩斯(Lexus)看起來也很喜歡太空，至少在電影中是如此，2019和2017年，雷克薩斯分別把兩輛“宇宙飛船”送入太空。

2019年，在由索尼制作的電影《黑衣人：全球通緝》中，極具未來感的噴氣機(jī)——雷克薩斯QZ618成為主角之一。

根據(jù)媒體報(bào)道，雷克薩斯QZ618，每加侖可以122千萬年，在0.0000000000001納秒內(nèi)達(dá)到0到60，并具有光速匹配能力。駕駛員有選擇三種駕駛模式可選擇：EcoDrive，SportDrive和QuantumDrive。

雷克薩斯稱，這款噴氣機(jī)還配備了亞馬遜Alex功能，能夠翻譯多達(dá)7萬億種外星語言，同時(shí)還擁有星系間定位系統(tǒng)和伽馬射線前照燈。

電影《星際特工：千星之城》于2017年上映，導(dǎo)演是指導(dǎo)了《這個(gè)殺手不太冷》的呂克·貝松。電影中的雷克薩斯SKYJET為單人太空飛船，它始于導(dǎo)演呂克·貝松的想象，并在LEXUS雷克薩斯的協(xié)助下，由概念設(shè)計(jì)師本·馬洛(Ben Mauro)打造而成。

六大車企變身太空大鏢客：特斯拉發(fā)射超跑，通用造月球車，克萊斯勒玩過火箭

據(jù)報(bào)道，雷克薩斯SJYJET的外觀靈感來源于現(xiàn)實(shí)里的汽車造型，外觀上融入了雷克薩斯標(biāo)志性的紡錘格柵元素，前大燈設(shè)計(jì)借鑒了雷克薩斯的旗艦型跑 Lexus LC。

在談到“SKYJET”合作項(xiàng)目的時(shí)候，雷克薩斯國(guó)際品牌部總經(jīng)理大衛(wèi)·諾得斯托姆(David Nordstrom)曾表示，很榮幸把呂克·貝松的想象變成現(xiàn)實(shí)，同時(shí)他還補(bǔ)充說，未來的汽車也許會(huì)在天上飛，但作為一個(gè)豪華品牌，雷克薩斯認(rèn)為，對(duì)于交通工具而言，最重要的不在于是地上跑還是天上飛，而在于它是否足夠牽動(dòng)駕乘者的心。

從后臺(tái)到前臺(tái) 車企“追夢(mèng)”太空 玩法五花八門

1、結(jié)緣已久 近年頻現(xiàn)“追夢(mèng)”新動(dòng)作

汽車公司與太空結(jié)緣由來已久，從本文梳理的6家汽車公司來看，克萊勒斯于上世紀(jì)就參與了火箭設(shè)計(jì)，而通用的“太空夢(mèng)”也可以追溯到上世紀(jì)的登月事件上去。

不過，直到近年來，汽車行業(yè)似乎才真正迎來“太空熱”。

特斯拉、豐田、奧迪的太空探索行為均發(fā)生于2010年后，豐田旗下的雷克薩斯雖然只在場(chǎng)景設(shè)定為太空的電影里露面，但也是2017和2019年的事了。而早早登場(chǎng)的通用公司，在2010年也有了新動(dòng)作，通用推出的機(jī)器人人形宇航員Robonaut，在發(fā)布一年后飛往國(guó)際空間站。

2、由后臺(tái)到前臺(tái) “追夢(mèng)”太空玩法五花八門

太空探索中汽車制造商其實(shí)一直沒有缺位，只不過在歷史上，他們更像是太空探索幕后的“無名英雄”，或許還有人記得阿波羅15號(hào)的月球車是通用和波音的共同成果，但若不梳理，還有多少人記得克萊斯勒在制造土星IB火箭上也發(fā)揮了不小的作用?

如今，汽車制造商似乎不再甘于躲在幕后，新的技術(shù)和媒體環(huán)境下，越來越多的車企從太空探索的后臺(tái)走向前臺(tái)。

特斯拉Roadster漫游太空，共持續(xù)直播了4小時(shí)，頗具儀式感;豐田和奧迪參與研發(fā)的月球車，將被直接用于太空環(huán)境的探測(cè);通用和豐田，都推出過進(jìn)入太空的機(jī)器人。

實(shí)際上，汽車公司“追夢(mèng)”太空，玩法不止這么多，2007年，與航天深度合作的國(guó)產(chǎn)汽車品牌WEY，把自己的logo印在了命名為“CZ-11 WEY”的長(zhǎng)征十一號(hào)運(yùn)載火箭上，見證了首次海上航天發(fā)射。

3、太空成測(cè)試新環(huán)境 汽車公司上演太空大戰(zhàn)

對(duì)汽車制造商來說，把太空作為新的汽車測(cè)試環(huán)境，頗具可操作性。

在談及與JAXA合作的載人加壓月球車項(xiàng)目時(shí)，豐田汽車發(fā)言人表示，這個(gè)項(xiàng)目將使公司有機(jī)會(huì)在月球嚴(yán)酷的環(huán)境中測(cè)試其技術(shù)并加以改進(jìn)。

根據(jù)官方的說法，長(zhǎng)安歐尚X7模型車進(jìn)入太空，在太空的極限環(huán)境中進(jìn)行車身材料測(cè)試，從而為長(zhǎng)安歐尚獲取極端條件下，關(guān)于材料穩(wěn)定性、安全性、抗壓性、耐低溫性等方面的實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)，因此也屬此類。

而直接如特斯拉的CEO馬斯克，則是打算直接進(jìn)軍太空，如前文所述，SpaceX和特斯拉同為埃隆·馬斯克這個(gè)夢(mèng)想家的公司，據(jù)媒體報(bào)道，馬斯克創(chuàng)立SpaceX的初衷也并非為了創(chuàng)業(yè)，而是登陸火星，馬斯克的做法或許就是典型的“成立一家公司圓一個(gè)夢(mèng)”。

SpaceX成立以及重型獵鷹等火箭的成功發(fā)射，讓一個(gè)新的趨勢(shì)即航天創(chuàng)業(yè)展露出來。

技術(shù)環(huán)境改變，給私營(yíng)企業(yè)創(chuàng)造了入局太空探索的契機(jī)，在國(guó)外，SpaceX已經(jīng)成為航天工業(yè)的主流玩家，亞馬遜創(chuàng)始人貝索斯(Jeff Bezaos)的私人太空公司藍(lán)色起源(Blue Origin)則在2000年成立。

4、太空時(shí)代國(guó)內(nèi)車企在“上天”的邊緣瘋狂試探

近年來國(guó)內(nèi)也掀起了一波航天創(chuàng)業(yè)投資潮，一批民營(yíng)太空初創(chuàng)公司競(jìng)相進(jìn)入太空，典型的如藍(lán)箭航天、零壹空間、星際榮耀等等。但是，從各家公司的研究方向看，大多仍聚焦于商業(yè)航天產(chǎn)業(yè)鏈，即實(shí)現(xiàn)商業(yè)衛(wèi)星制造、商業(yè)發(fā)射服務(wù)和衛(wèi)星的運(yùn)營(yíng)與服務(wù)方面。

在這股航天熱潮中，部分車企也開始積極跟航天掛鉤，不過真正探索太空的車企較少，更多的還是借太空環(huán)境、航天技術(shù)來提升汽車品質(zhì)。

除長(zhǎng)安歐尚利用太空極限環(huán)境進(jìn)行車輛測(cè)試外，2019年4月，由長(zhǎng)城汽車打造的SUV品牌WEY也和航天基金會(huì)、運(yùn)載火箭技術(shù)研究院簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，雖然兩者將聯(lián)手打造“聯(lián)合技術(shù)創(chuàng)新中心”，但根據(jù)媒體報(bào)道，在簽署合作協(xié)議的航天大會(huì)上，WEY提到的更多還是把航天技術(shù)如空氣動(dòng)力學(xué)方面的技術(shù)融入到汽車制造當(dāng)中。

除了技術(shù)加持，航天對(duì)于國(guó)內(nèi)車企而言，似乎還意味著品牌效應(yīng)。2019年2月，吉利發(fā)布海報(bào)，稱將把最新發(fā)布的FY11車型定名為“星越”，同時(shí)表示正向國(guó)際天文學(xué)聯(lián)合會(huì)發(fā)出申請(qǐng)，希望將一顆新發(fā)現(xiàn)的小行星與汽車同樣命名為“星越”。吉利申請(qǐng)命名行星的做法很快就來受到來自網(wǎng)友、天文專業(yè)人士的吐槽，不過根據(jù)吉利的說法，“星越”名字的意涵還指向探索未知事物的精神。

汽車公司“追夢(mèng)”太空的歷史久遠(yuǎn)，從作為火箭的“幕后英雄”，到如今利用太空極端環(huán)境制造航天級(jí)品質(zhì)的汽車，以及直接參與月球等宇宙空間的探測(cè)，汽車制造商探索太空的方式和目的都變得更加多元。

目前來看，探索太空對(duì)大部分汽車制造商來說依然是“副業(yè)”，且當(dāng)前入局玩家多為巨頭公司，這些公司無論在技術(shù)還是資金上都處在行業(yè)中的領(lǐng)先地位，畢竟探索太空確實(shí)是個(gè)燒錢燒技術(shù)的活兒。

太空環(huán)境下交通方式究竟會(huì)是怎樣，可能還需要等待才能看清，但作為陸地交通專家的汽車公司探索外太空，無疑是提供了一個(gè)有趣的開始。