評(píng)測(cè)：雪佛蘭樂風(fēng)RV 怎么樣及一汽豐田卡羅拉怎么樣

說到樂風(fēng)，國內(nèi)的消費(fèi)者應(yīng)該并不陌生，早在2006年，樂風(fēng)就以三廂轎車的身份進(jìn)入了國內(nèi)市場(chǎng)，年輕時(shí)尚的造型、入門家用車的定位贏得了諸多年輕用戶的追捧，在當(dāng)年的A0級(jí)家轎中獲得了不俗的銷售業(yè)績(jī)。隨著車型的推陳出行，新賽歐、愛唯歐等車型逐漸占據(jù)了該級(jí)別細(xì)分市場(chǎng)的位置，樂風(fēng)逐漸淡出了人們的視線。

早在10幾年前，通用就曾在國內(nèi)推出了賽歐S-RV車型，相對(duì)于當(dāng)時(shí)三廂版轎車而言，更優(yōu)雅的造型、更寬敞的空間等特色，在實(shí)用性方面更勝一籌。只是當(dāng)時(shí)國人更樂于認(rèn)為三廂車才氣派，哪怕車型很短，即使比例不協(xié)調(diào)地硬做出一個(gè)車尾，只要是三廂，就更有賣點(diǎn)。因此當(dāng)年兩廂車、休旅車雖然在更為成熟的海外市場(chǎng)占比不俗，在國內(nèi)卻顯得很冷淡，賽歐S-RV也同樣沒能進(jìn)入主流市場(chǎng)。

1休旅車的風(fēng)格更迎合時(shí)下年輕人群

近兩年，國內(nèi)消費(fèi)者的購車?yán)砟钪饾u成熟，實(shí)用的兩廂車型也隨之逐漸豐富起來，休旅車也逐漸被更多消費(fèi)者所接受，成為了代步、出游更具時(shí)尚色彩的選擇。如今，雪佛蘭推出了樂風(fēng)RV車型，以休旅車的身份重新回到了眾人的眼前，就顯得更和時(shí)宜。

第一眼看到樂風(fēng)RV，小型車中少有的休旅外觀設(shè)計(jì)就給人留下了深刻的印象。車頭頗具雪佛蘭的家族特色，六邊形帶鍍鉻邊框的前格柵、向兩側(cè)擴(kuò)展的車頭線條都具有很高的辨識(shí)度。車燈雖然整體造型比較具有俯沖的視覺效果，但內(nèi)部運(yùn)用了很多圓潤的線條，加上熏黑與鍍鉻裝飾的搭配，動(dòng)感之余更多了些容易親近的感覺，頂配車型雙光氙氣大燈的配備也算是個(gè)越級(jí)的亮點(diǎn)，照明效果非常出色。

樂風(fēng)RV的長寬高分別為4205×1722×1525毫米，軸距為2550毫米，車身相對(duì)于同級(jí)別兩廂車會(huì)更修長，車頂?shù)男欣罴茈m然只是裝飾，但也強(qiáng)化了休旅車的即視感。B、C、D柱均采用黑色涂裝，配合后部的銀色玻璃營造出了懸浮式車頂?shù)囊曈X效果，更迎合時(shí)尚的潮流。

車尾的造型同樣簡(jiǎn)約，車頂?shù)奈惨?、尾杠兩?cè)略帶攻擊性的立體線條，都帶來了年輕人比較注重的運(yùn)動(dòng)感。層次感十足的尾燈雖然沒有引入LED光源，但并不影響在美觀度上的貢獻(xiàn)。15英寸的多輻輪轂并沒有太多復(fù)雜的處理，用在這樣一款小型休旅車上比例協(xié)調(diào)，與飽滿的車身相得益彰。

2內(nèi)飾迎合年輕人喜好 多媒體系統(tǒng)功能強(qiáng)大

樂風(fēng)RV的儀表臺(tái)采用了雪佛蘭家族的飛翼式設(shè)計(jì)，層次分明的風(fēng)格富有美感也更耐看。配備了液晶顯示屏，下方為音響和空調(diào)控制區(qū)域，旋鈕與寬大按鍵的組合便于操作。三幅造型的方向盤并不陌生，配備了豐富的多媒體功能鍵為行車使用帶來了便利。

雙環(huán)式儀表采用了白色背光，藍(lán)色雷達(dá)光暈的指針很有性格，絕對(duì)是能在第一時(shí)間吸睛的利器。的顯示屏除常規(guī)的擋位、里程信息外，還提供了車外溫度、續(xù)航里程及油耗等簡(jiǎn)單的行車電腦功能。

作為一款以休旅風(fēng)格為賣點(diǎn)的車型，樂風(fēng)RV在空間方面的優(yōu)勢(shì)絕不含糊，不僅在車內(nèi)提供了非常豐富的儲(chǔ)物空間，得益于更加修長的車身以及平直且后延的車頂，乘坐空間在同級(jí)別車型中自然也屬上乘。

樂風(fēng)RV的后懸比同級(jí)別兩廂轎車更長，因而獲得了更多的行李廂空間，日常代步出行足夠用。當(dāng)然，可4/6拆分的后排座椅也是必不可少的配備。只是后排座椅放倒后，與行李廂有較大的高度差，放置大件比較方正的物品可能會(huì)有點(diǎn)影響。不過據(jù)“熊先生”親身體驗(yàn)后認(rèn)為，擴(kuò)展后的寬大的裝載空間依然值得肯定!

3配備自動(dòng)啟停系統(tǒng) 舒適性有完善空間

樂風(fēng)RV全系搭載1.5升自然吸氣式發(fā)動(dòng)機(jī)，從賬面數(shù)據(jù)來看，83千瓦的最大功率和141牛米的峰值扭矩也算是主流水準(zhǔn)，對(duì)于一臺(tái)不足1.2噸重的小車來說，用來滿足日常代步或者滿載出游都不成問題。

油門的初段設(shè)定非常靈敏，輕輕踩下車輛就會(huì)有向前猛躥的感覺，剛剛上手時(shí)著實(shí)有些不適應(yīng)，也讓同行的伙伴們有些不適的感覺。不過這樣的做法在小排量車型中并不少見，既營造了所謂的動(dòng)力充沛的感覺，日常起步更加迅速、提速時(shí)也比較容易調(diào)動(dòng)更多的動(dòng)力。經(jīng)過一段時(shí)間的適應(yīng)，起步猛躥的現(xiàn)象能夠有所緩解，就是腳下的動(dòng)作要夠細(xì)膩才行。

感覺發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音偏大，對(duì)于敏感的人來說，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速的抖動(dòng)的感覺也會(huì)影響舒適性，不過對(duì)于一臺(tái)小型車來說，也不能要求太多。所匹配的是5速手動(dòng)或4速手自一體變速器，全系都提供怠速智能啟停功能，在繁忙的都市環(huán)境中更有助于進(jìn)一步降低油耗。啟停系統(tǒng)的運(yùn)作還是比較迅速的，松開制動(dòng)踏板能夠迅速啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，不會(huì)對(duì)正常行駛有負(fù)面影響，只是啟動(dòng)時(shí)的振動(dòng)稍大。

自動(dòng)擋車型匹配了愛信新一代4速手自一體變速器，與發(fā)動(dòng)機(jī)的契合度要比通用自己的6AT好很多，換擋速度和平順度上都更有優(yōu)勢(shì)，行駛舒適性更容易讓人接受，與之前的愛唯歐形成了鮮明的對(duì)比。4AT相對(duì)于6AT而言，其實(shí)更適合扭矩并不大的小排量發(fā)動(dòng)機(jī)，同時(shí)更低廉的成本也更符合其偏向于入門用戶的定位。

電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)給人的感覺還是比較靈敏的，隨著方向盤的轉(zhuǎn)動(dòng)能及時(shí)體現(xiàn)在前輪的轉(zhuǎn)動(dòng)上，適時(shí)調(diào)整的轉(zhuǎn)向力度在高速的穩(wěn)健和低速的輕便度上有比較明顯的體現(xiàn)。前麥弗遜加后扭力梁的懸掛組合并不意外，懸掛系統(tǒng)的設(shè)定稍顯柔和，尤其適合平整的鋪裝路面。不過在比較顛簸的路段，懸掛系統(tǒng)并不會(huì)表現(xiàn)出多少過濾振動(dòng)的能力，地面的凹凸感比較完全和直接地傳遞到座艙中，在這方面只能說處于小型車的中等水平。

試駕總結(jié)：雪佛蘭樂風(fēng)RV的出現(xiàn)，為積極樂觀、喜歡享受生活和出行樂趣的年輕人們帶來了很實(shí)用、夠時(shí)尚的新選擇，更寬敞的空間、休旅車優(yōu)雅的造型讓它在同級(jí)別車型中更容易脫穎而出。車輛在美觀設(shè)計(jì)和空間營造方面的優(yōu)勢(shì)不言而喻，雖然在乘坐舒適性方面的設(shè)計(jì)仍有些可完善的空間，但它為我們帶來的新的生活理念值得肯定。

對(duì)于不同車輛而言，大多會(huì)因用途不同，而產(chǎn)生不同的使用效果，或激情澎湃又或是平順舒適，但是現(xiàn)代汽車大的趨勢(shì)一直都沒有變，那就是利用更少的燃料來獲得更強(qiáng)的動(dòng)力和更遠(yuǎn)的續(xù)航里程。說白了就是讓車輛的運(yùn)轉(zhuǎn)變得更高效了，讓每一升油都能獲得更充分的利用。于是目前各家汽車廠商都在爭(zhēng)相推出一些全新的動(dòng)力替代方案，但是目前來看，最現(xiàn)實(shí)的技術(shù)依舊是混合動(dòng)力，無論是在技術(shù)、使用成本還是續(xù)航里程上都相對(duì)比較成熟。

作為本田這樣一家以技術(shù)見長的公司而言，混合動(dòng)力車型更是不可或缺的出現(xiàn)在他們產(chǎn)品線中。相對(duì)應(yīng)的，豐田油電混合動(dòng)力技術(shù)對(duì)于消費(fèi)者來說也并不陌生，從最早的一汽豐田普銳斯到后來廣汽豐田的凱美瑞雙擎，這項(xiàng)技術(shù)已經(jīng)在國內(nèi)應(yīng)用推廣多年。然而，混合動(dòng)力車還走在逐步普及的道路上，很多用戶擔(dān)心使用問題，更多用戶還是覺得價(jià)格太貴。

為了讓更多的消費(fèi)者享受到豐田油電混合雙擎動(dòng)力技術(shù)以及降低國內(nèi)汽車市場(chǎng)合資混合動(dòng)力車型的準(zhǔn)入門檻，一汽豐田在充分確保品質(zhì)的前提下，通過將混合動(dòng)力系統(tǒng)中核心零部件進(jìn)行國產(chǎn)的方式，大幅降低混合動(dòng)力車的制作成本。2015年10月28日，一汽豐田卡羅拉雙擎正式在國內(nèi)上市。13.98萬元的起售價(jià)表現(xiàn)、5年或14萬公里的整車質(zhì)保以及混合動(dòng)力電池8年或20萬公里的質(zhì)保政策，使得拉羅拉雙擎與生俱來一種誓把競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手“斬盡誅絕”的魄力。

1卡羅拉雙擎的外觀極具個(gè)性和先進(jìn)性

卡羅拉雙擎的前臉與普通版車型有較為明顯的區(qū)別，它采用單幅銀色飾條連接兩個(gè)大燈，并采用藍(lán)色車標(biāo)，非常具有科技感，下格柵也采用貫穿式設(shè)計(jì)，并用非常受歡迎的鍍鉻飾條勾勒出輪廓，視覺上拉寬了車體，更顯檔次。

卡羅拉雙擎的車身尺寸與普通版車型保持一致，二者車側(cè)線條也幾乎一致，不過，卡羅拉雙擎的前翼子板處有混動(dòng)的標(biāo)識(shí)來彰顯身份。新車尾部同樣是用了藍(lán)色車標(biāo)，并將普通版車型尾部的銀色飾條調(diào)整的更窄更長，同樣有助于在視覺上拉寬車體，同樣，車尾也有混動(dòng)標(biāo)識(shí)。

2卡羅拉雙擎演繹出極強(qiáng)質(zhì)感

卡羅拉雙擎的內(nèi)飾設(shè)計(jì)與普通版車型基本相同，細(xì)節(jié)之處有所改變，不過值得注意的是，迷你的變速桿和藍(lán)色的啟動(dòng)鍵讓你能夠一眼就認(rèn)出這是一輛混動(dòng)車型。儀表盤經(jīng)過重新設(shè)計(jì)，采用了代表科技和未來的藍(lán)色背光，并使用功率表代替了轉(zhuǎn)速表，CHG代表在充電或者回收能量，ECO代表在節(jié)能模式下行駛，POWER代表在性能模式下行駛，功率表下方還有擋位信息。

本次試駕車型為卡羅拉雙擎高配車型，新車配置了帶納米水離子空氣凈化系統(tǒng)的空調(diào)、G-BOOK智能副駕(手機(jī)版)、自動(dòng)防眩目車內(nèi)后視鏡、座椅加熱、以及卡片式鑰匙(智能鑰匙)等高級(jí)裝備。雨滴感應(yīng)式全自動(dòng)雨刷通過自動(dòng)感知雨量而進(jìn)行工作。AVN與DISPLAY AUDIO能夠顯示混合動(dòng)力系統(tǒng)工作狀態(tài)，通過確認(rèn)工作狀態(tài)，可以實(shí)現(xiàn)更有效率的駕駛。

車身尺寸方面，卡羅拉雙擎的長寬高分別為4630/1775/1485毫米，軸距為2700毫米。在空間體驗(yàn)過程中，得益于2700毫米的軸距表現(xiàn)，新車擁有著同級(jí)別領(lǐng)先的后排空間，同時(shí)配合較為平整的地板，使得拉羅拉雙擎后排乘員的腿部空間更為充裕。儲(chǔ)物空間方面，卡羅拉雙擎諸如前排水杯槽、前后門板儲(chǔ)物格、手套箱、手扶箱等均有配備，不過儲(chǔ)物能力有些差強(qiáng)人意。

對(duì)于試駕活動(dòng)而言，感受車輛在操控方面的表現(xiàn)才是核心環(huán)節(jié)，本次試駕拉羅卡雙擎自然也不例外。而在與大家分享卡羅拉雙擎的操控感受之前，我們先來說說所謂的“豐田雙擎”。毫無疑問，這是最近兩年才有的新詞，而如果從2005年以進(jìn)口HEV組件的形式生產(chǎn)混動(dòng)車開始計(jì)算，豐田把這項(xiàng)技術(shù)引入也有10年的時(shí)間了。而為了讓更多的消費(fèi)者享受到豐田油電混合雙擎動(dòng)力技術(shù)，豐田在充分確保品質(zhì)的前提下，通過將混合動(dòng)力系統(tǒng)中核心零部件——驅(qū)動(dòng)電池、電機(jī)、動(dòng)力控制總成(PCU)以及阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行了國產(chǎn)，從而大幅降低混合動(dòng)力車的成本。努力達(dá)到“即使與同級(jí)別的傳統(tǒng)動(dòng)力車型相比，依然可以讓更多的消費(fèi)者愿意選擇雙擎”的目標(biāo)。于是有了我們本次試駕的國產(chǎn)“卡羅拉雙擎”。

卡羅拉雙擎所搭載的是由1.8升汽油發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)所組成的混合動(dòng)力系統(tǒng)。這套混合動(dòng)力系統(tǒng)相比普銳斯上應(yīng)用的要更先進(jìn)，雖然都采用1.8升阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)作為常規(guī)動(dòng)力，混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)橋部分的結(jié)構(gòu)也相同，但是在混合動(dòng)力技術(shù)最為關(guān)鍵的動(dòng)力控制總成(PCU)上卻已經(jīng)升級(jí)為目前最新的版本，與國外剛剛發(fā)布的第四代普銳斯使用的相同。

這臺(tái)1.8升發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為73千瓦，最大扭矩142牛米;電動(dòng)機(jī)的最大功率為53千瓦，最大扭矩207牛米。兩者共同工作狀態(tài)下的最大功率可達(dá)100千瓦，扭矩表現(xiàn)也明顯優(yōu)于1.8升汽油版車型，動(dòng)力表現(xiàn)更理想。

卡羅拉雙擎所匹配的“E-CVT變速器”是豐田專為混合動(dòng)力車型量身打造的傳動(dòng)/變速裝置，發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的動(dòng)力會(huì)通過該裝置按照不同的比例分配到電機(jī)和車輪上，通過巧妙的行星齒輪裝置布局、邏輯控制和電機(jī)轉(zhuǎn)速管理，實(shí)現(xiàn)高效的動(dòng)力分配。

卡羅拉雙擎所搭載的是高功率鎳氫蓄電池，并且也將逐步實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)。電池的尺寸并不大，安放在后排座椅后方，采用風(fēng)冷的方式冷卻，在碰撞安全方面也有獨(dú)到的設(shè)計(jì)。只是占據(jù)了部分行李廂的空間，雖然不影響日常用車，但想要放置大件行李時(shí)會(huì)比汽油車型稍顯尷尬。不過動(dòng)力電池后置的設(shè)定，使得車身的重心更接近四輪對(duì)角線的交叉點(diǎn)，四輪載荷更平均、抓地力分配也更均勻。

3好的燃油經(jīng)濟(jì)性不需節(jié)制

車輛啟動(dòng)后默認(rèn)為ECO節(jié)能駕駛模式，通過對(duì)油門踏板輸出功率的控制，以及將空調(diào)系統(tǒng)的運(yùn)轉(zhuǎn)控制在最小范圍，進(jìn)一步降低油耗。從駕駛感受來說，ECO模式下車輛的動(dòng)力響應(yīng)相對(duì)滯后，油門踏板的前1/3行程反饋并不積極，即使深踩油門也要登上一些時(shí)間才會(huì)有動(dòng)力的跟進(jìn)。特別是在擁堵的路段或在綠燈后起步時(shí)，需要快速起步的話還需要對(duì)油門的控制有一定時(shí)間的適應(yīng)，這對(duì)于急性子的司機(jī)來說顯然有些過于壓抑。不過這樣的設(shè)定優(yōu)點(diǎn)也是顯而易見，就是更有利于控制油耗。

駕駛過程中，E-CVT在實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)到車輪間的無級(jí)變速之余，也實(shí)現(xiàn)了發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力在車輪和電機(jī)動(dòng)力靈活、高效的自動(dòng)分配，確保整體效率最優(yōu)化，更具有體積小、重量輕、絕無頓挫和打滑的特點(diǎn)。配合車身俯仰姿態(tài)扭矩控制系統(tǒng)共同作用，讓車輛行駛的品順性和舒適感更出色，汽油機(jī)與電動(dòng)機(jī)在動(dòng)力切換時(shí)也幾乎感覺不到震動(dòng)。

PWR動(dòng)力駕駛模式下，車輛的動(dòng)力輸出表現(xiàn)有所提升，腳下油門踏板的響應(yīng)速度要比ECO模式下靈敏不少，駕駛模式的改變使得司機(jī)在急加速或是在上坡、起伏山路等對(duì)動(dòng)力需求更高的路況下，不會(huì)因?yàn)閯?dòng)力而產(chǎn)生困惑。當(dāng)然，這種表現(xiàn)是相對(duì)而言的，在大部分平緩行駛過程中，由于電動(dòng)機(jī)扭矩夠強(qiáng)，發(fā)動(dòng)機(jī)依然不會(huì)在第一時(shí)間介入予以動(dòng)力支持。

卡羅拉雙擎的擋位操作十分便捷，與雷克薩斯CT200h非常相似，P檔由按鍵來完成，而擋位上又增加了一個(gè)S檔，與CT200h上的B擋不同，它是為了更好地滿足年輕人的運(yùn)動(dòng)駕控需求而設(shè)計(jì)，并且為了配合營造運(yùn)動(dòng)操控體驗(yàn)，新車還在方向盤配備了換擋撥片。不過就操控體驗(yàn)來說，與傳統(tǒng)車型在運(yùn)動(dòng)擋上的調(diào)校相比，卡羅拉雙擎還是收斂不少。同時(shí)受傳動(dòng)機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)所限，即使通過換擋撥片手動(dòng)介入也沒有明顯模擬擋位更換的感覺。

總結(jié)：從2005年導(dǎo)入普銳斯開始，到今年“卡羅拉 雙擎”和“雷凌•雙擎”，豐田在市場(chǎng)力推混合動(dòng)力的決心是顯而易見的。依靠全面國產(chǎn)化制造和10年的市場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)累積，豐田也有足夠的實(shí)力可以普及這項(xiàng)技術(shù)，而對(duì)于普通用戶，花費(fèi)與傳統(tǒng)汽油車相似的價(jià)格買一輛油電混動(dòng)車也終于逐步成為了現(xiàn)實(shí)。然而對(duì)于市場(chǎng)，除了需要完善技術(shù)的可靠性，正向引導(dǎo)和推廣同樣是非常重要的，把插電式和非插電式分清，把使用上的誤區(qū)更好的解讀等等，要讓用戶真切感受到技術(shù)進(jìn)步帶來的喜悅，這遠(yuǎn)比卡羅拉雙擎能夠收獲何等銷量佳績(jī)更有意義。