2019年馬自達(dá)MX-5 Miata的2.0升自然吸氣式四缸發(fā)動機(jī)可提供181馬力和151磅

在汽車界，最受關(guān)注的性能車型是道奇挑戰(zhàn)者SRT Hellcat，福特野馬謝爾比GT500和中置發(fā)動機(jī)C8雪佛蘭Corvette，但自20世紀(jì)80年代以來，馬自達(dá) Miata一直是最受歡迎的車型之一體育貓在市場。坦率地說，Miata一直是流行性能車的極端對立面，專注于低重量而不是大功率。

因此，Miata有點(diǎn)成為最終的抗肌肉車，在汽車傳統(tǒng)上掙扎的表演場地中閃亮。例如，緊張賽道上的自動越野賽事或道路賽道事件很可能由Miatas主宰，而肌肉車難以競爭，因此任何關(guān)鍵焦點(diǎn)都是大功率和直線速度的車手都可能會皺眉頭喜歡傳說中的馬自達(dá)敞篷跑車。

然而，雖然我目前擁有三輛V8動力肌肉車 - 其中一輛是我的日常駕駛的Hellcat挑戰(zhàn)者 - 以及一輛V8發(fā)動機(jī)的皮卡車，但我可以欣賞一款小型車的特性，它可以像彎道一樣貼在彎道上所以每當(dāng)我有機(jī)會測試Miata時，我都期待那個座位時間。一個星期，我在我的增壓型道奇之間來回切換，功率超過707馬力，扭矩為650磅 - 英尺，2019年馬自達(dá)MX-5的功率為181馬力，扭矩為151磅 - 英尺。

Miata與Hellcat

請注意，這不是一個比較而是，我提到我的挑戰(zhàn)者作為一個參考框架，并表明喜歡最強(qiáng)大的肌肉車之一的人也可以在Miata中獲得很多樂趣。

確定2019年馬自達(dá)MX-5 Miata的尺寸

如上所述，2019年馬自達(dá)MX-5 Miata的2.0升自然吸氣式四缸發(fā)動機(jī)可提供181馬力和151磅 - 英尺的扭矩。通過6速手動變速箱將動力傳遞到后輪，使得2,300磅的敞篷車能夠在高達(dá)5秒的范圍內(nèi)從停車位拉至每小時60英里，同時覆蓋中段的四分之一英里。 -14秒范圍。相比之下，我的Hellcat Challenger包含超過707馬力和超過650磅 - 英尺的扭矩，使磅秤的重量大約為4,500磅，在3.7秒內(nèi)達(dá)到60，并在低至11秒的范圍內(nèi)覆蓋了四分之一英里。

也許這些是許多肌肉車主在詆毀Miata時所看到的數(shù)字，坦率地說，如果你關(guān)鍵的問題是低端加速，四分之一英里時間和動態(tài)數(shù)字，MX-5可能不適合你。然而，如果你能充分體會到通過齒輪撞擊的興奮和每次轉(zhuǎn)彎時拋出一輛重達(dá)2,300磅的汽車，那么Miata可以帶來很多樂趣。當(dāng)然，與Hellcat之類的產(chǎn)品相比，這是一種非常不同的樂趣，但是很快就會發(fā)現(xiàn)為什么這么多人在過去30年中購買了Miata。

使用Miata進(jìn)行硬挖掘

雖然上面提到的那些功率和加速度數(shù)字與高級高性能汽車相比并不令人印象深刻，但我們需要記住的是MX-5的價格大約在30,000美元左右，Miata提供了這個價格。砰的一聲。2.0升Skyactiv四缸發(fā)動機(jī)是快速轉(zhuǎn)速的，所以當(dāng)你從一個停止發(fā)動時，通過齒輪的運(yùn)行比許多具有類似價格標(biāo)簽的汽車更快，更令人興奮。同樣，MX-5并沒有以任何方式設(shè)計成直線性能車，但與此同時，它不是一個從停止錘擊下來的膛。手動變速箱使得在硬油門下輕松通過齒輪，因此車輛的輕量化特性使大多數(shù)駕駛員在停車時都能享受到充滿活力的爆炸聲。

毋庸置疑，在正常駕駛環(huán)境下，Skyactiv發(fā)動機(jī)為高速公路的合并和通過提供了充足的動力，為您提供在各種駕駛情況下都能期待的跑車感覺。

適當(dāng)?shù)呐苘嚫杏X

簡而言之，2019年的馬自達(dá)MX-5不提供類似肌肉車的加速度，但這不是專為那種性能而設(shè)計的車，即便考慮到這一點(diǎn)，它仍然很有趣從最新的Miata停下來。MX-5一直設(shè)計為閃亮的道路，價格合理，市場上的汽車很少會像傳說中的Miata那樣在角落里雕刻。

訪問Torque News主頁了解更多故事。

在緊湊的交替??轉(zhuǎn)彎處，就像你在彎曲的鄉(xiāng)村公路上遇到的那樣，MX-5在從一個方向切換到另一個方向時非常平坦和穩(wěn)定。在更長，更徹底的轉(zhuǎn)彎時，你可以在沒有身體滾動的情況下推動車輛，并且盡管足夠推力會導(dǎo)致一些轉(zhuǎn)向不足，只要你能保持鼻子進(jìn)入，你就可以自信地通過轉(zhuǎn)彎動力。

轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是非常尖銳的，因此方向盤上的輸入導(dǎo)致車輪的精確運(yùn)動而沒有任何斷開的感覺，并且在極少數(shù)情況下你轉(zhuǎn)得太熱，MX-5制動系統(tǒng)抓緊并獲得車速匆忙。

我認(rèn)為將Miata與高爾夫球車進(jìn)行比較是一種侮辱，但我并不認(rèn)為它會像這樣遭遇。與卡丁車一樣，駕駛員通過方向盤和懸架提供了非常連接的感覺，MX-5在開闊的道路上提供了類似的穩(wěn)定性，連接和控制感。許多現(xiàn)代跑車經(jīng)常失去這種聯(lián)系，過分強(qiáng)調(diào)減弱道路的感覺，但是當(dāng)馬自達(dá)繼續(xù)改善Miata的操控特性和駕駛動態(tài)時，工程師已經(jīng)這樣做而沒有移除原始控制感如此重要。

對于一些不喜歡與道路連接的人來說，Miata在開闊的道路上會感到非常僵硬。對于那些人來說，今天有很多跑車可以提供更平穩(wěn)的駕駛體驗和更少的道路感覺，但是這些車輛根本無法讓您感受到我喜歡的MX-5道路。

愛駕駛艙的感覺

除了提供適當(dāng)跑車的路面感之外，2019年的馬自達(dá)MX-5 Miata客艙也采用了布局，將您封裝在一個設(shè)備齊全的駕駛艙內(nèi)。Miata通常沒有得到很多榮譽(yù)，因為它內(nèi)部裝飾得很慷慨，但它配備了一個大型信息屏幕，安裝在儀表板上，通過安裝在換檔控制臺上的旋鈕控制每個內(nèi)部功能。當(dāng)您的手放在換檔桿上或當(dāng)您的肘部放在扶手上時，旋鈕就在您的手邊，讓您可以更改音響系統(tǒng)或?qū)Ш?，而無需到達(dá)儀表板。同時，氣候控制裝置具有傳統(tǒng)控制功能，因此您無需在屏幕菜單中進(jìn)行搜索以調(diào)節(jié)溫度。當(dāng)然，

對于喜歡在駕駛員和乘客周圍擁有大量空間的小屋的人來說，Miata可能有點(diǎn)過于舒適，但對于如此緊湊的跑車來說，有足夠的空間來伸展雙腿。批評者會抱怨內(nèi)部空間不足，但對于雙座跑車來說，駕駛員和乘客有足夠的空間，同時還能展現(xiàn)駕駛艙的環(huán)繞感。最重要的是，運(yùn)動型座椅可以讓您在激烈的駕駛過程中保持良好的位置，但是在整個州內(nèi)長途駕駛時，襯墊和姿勢提供了充足的舒適感 - 因此這個內(nèi)部非常適合穿越鄉(xiāng)村或每天的交通。

最后一句話

如果您正在尋找能夠以30,000美元左右提供純粹跑車體驗的日常駕駛員，那么很難擊敗2019年的馬自達(dá)MX-5 Miata。如果你在路上的主要關(guān)注點(diǎn)是大量的低端加速度產(chǎn)生令人驚嘆的四分之一英里時間，那么Miata可能不是你理想的汽車，但作為擁有并且每天駕駛Hellcat Challenger的人，我發(fā)現(xiàn)MX-5是彎曲的當(dāng)?shù)氐缆飞嫌泻芏鄻啡?。加上敞篷車方面和最新的Miata制造了一個令人敬畏的溫暖天氣巡洋艦，將處理扭曲以及類似價格等級的任何東西與設(shè)備齊全的客艙和 - 雖然它不會擊敗肌肉車的拖累比賽 - MX-5為一輛為破壞道路而設(shè)計的汽車提供了令人印象深刻的加速度。

從長遠(yuǎn)來看，雖然我沒有任何計劃在Miata上交易我的Hellcat，但任何購買預(yù)算為30,000美元的新車的人都會從MX-5獲得比該價格范圍內(nèi)任何其他產(chǎn)品更多的樂趣。它像夢一樣處理，在日常駕駛中很舒適，它提供了與當(dāng)今市場上很難找到的道路的連接，這就是為什么這么多人在過去30年里買了馬自達(dá)Miata的原因。