測(cè)評(píng)：君越Avenir怎么樣及長(zhǎng)安馬自達(dá)CX-8怎么樣

在來(lái)試駕前，嘗試與一些別克4S店的銷(xiāo)售、老君越車(chē)主以及等待新車(chē)到來(lái)的準(zhǔn)車(chē)主溝通，歸納出幾個(gè)方面的問(wèn)題，經(jīng)過(guò)這次試駕也希望通過(guò)這幾個(gè)層面對(duì)新車(chē)進(jìn)行解讀。

新款君越目前有三款車(chē)型，都是28T，分豪華、尊貴以及頂配的Avenir。這次別克提供的車(chē)型全部都是頂配的Avenir，目前暫未公布售價(jià)，正式價(jià)格將在近期發(fā)布會(huì)上公布。另外通過(guò)跟別克產(chǎn)品方面的人員確認(rèn)價(jià)格應(yīng)該與老款車(chē)型差不多。舊款君越的價(jià)格在22.98~30.98萬(wàn)元間，如果仍然在這個(gè)區(qū)間的話，很明顯它將會(huì)是豐田亞洲龍的勁敵。說(shuō)到這兒就先從各位準(zhǔn)車(chē)主關(guān)心的競(jìng)品方面來(lái)聊吧。

一、對(duì)標(biāo)競(jìng)品

首先買(mǎi)車(chē)第一步大部分人都會(huì)看中多款車(chē)，然后從中進(jìn)行挑選。最近扎堆上市新車(chē)，君越也是其中一員，通過(guò)在網(wǎng)絡(luò)上與一些對(duì)新車(chē)觀望的買(mǎi)家溝通，很多人都拿君越和亞洲龍和雅閣來(lái)對(duì)比。尤其亞洲龍也近期上市的中型轎車(chē)，價(jià)格在20.88萬(wàn)元到28.98萬(wàn)元之間，對(duì)比君越過(guò)去的售價(jià)來(lái)看，價(jià)格非常相近，可以說(shuō)是非常直接的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手了。

兩款車(chē)在造型上都采用大膽的設(shè)計(jì)，走提升顏值的路線。雖然這是個(gè)見(jiàn)仁見(jiàn)智的事情，但不少觀望階段的準(zhǔn)車(chē)主們都坦言亞洲龍顏值過(guò)于夸張?？纯磧煽钴?chē)的尺寸。君越的長(zhǎng)寬高分別為5030mm、1866mm、1467mm，軸距2905mm。

亞洲龍的長(zhǎng)寬高為4975mm、1850mm、1450mm，軸距2870mm。四項(xiàng)參數(shù)都是君越更大，另外這兩款車(chē)的設(shè)計(jì)初衷都是面向北美市場(chǎng)的，市場(chǎng)需求都是大空間與追求舒適的大型轎車(chē)，所以不存在開(kāi)發(fā)目標(biāo)上的差異。

論兩車(chē)的優(yōu)勢(shì)，亞洲龍有兩款混合動(dòng)力車(chē)型，在燃油經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性上能有很好的平衡。在車(chē)內(nèi)靜謐性上也有趕超雷克薩斯之勢(shì)。空間商后排因滿(mǎn)足流線型車(chē)頂設(shè)計(jì)在高度上有壓迫感，但還是做到空間夠大。

再看君越這邊，動(dòng)力充沛一直是別克的優(yōu)勢(shì)，2.0T的發(fā)動(dòng)機(jī)可以輸出241馬力，扭矩50Nm。大型轎車(chē)重量一般都不輕，這樣的動(dòng)力推1.6噸的車(chē)重還算均衡，官方測(cè)試7.5s的百公里加速，比雅閣混動(dòng)(7.55s)和凱美瑞混動(dòng)(8.31s)都要快。空間也同樣很大，并且在內(nèi)飾的設(shè)計(jì)和用料上都屬于上流水準(zhǔn)，真皮和軟性塑料都經(jīng)過(guò)很好的搭配。對(duì)了，CarPlay這個(gè)系統(tǒng)算是個(gè)優(yōu)勢(shì)，因?yàn)閬喼摭埲刀紱](méi)有。

通用2019年才推出了新款2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)

內(nèi)飾、座椅和門(mén)板幾乎都是真皮，尊貴版為打孔麂皮絨面

Avenir還配有專(zhuān)屬的木紋飾板

Avenir可以選裝Alcantara材質(zhì)的車(chē)頂材質(zhì)

上下兩張圖都是君越后排，空間上和亞洲龍算是勢(shì)均力敵

下面還是順著剛提到的動(dòng)力繼續(xù)聊吧，這是第二個(gè)車(chē)主們比較關(guān)注的點(diǎn)，動(dòng)力總成。

二、動(dòng)力總成的改變

君越Avenir這款2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)屬于通用Ecotech系列，一款主打家用車(chē)市場(chǎng)的發(fā)動(dòng)機(jī)。通用在2000年時(shí)從整體框架都全部重新設(shè)計(jì)的新機(jī)型，為了輕量化采用全鋁材質(zhì)。目前在通用全球體系已經(jīng)發(fā)展至第三世代。這個(gè)系列的初始代號(hào)為L(zhǎng)850，L應(yīng)該是直列的意思，這個(gè)系列的發(fā)動(dòng)機(jī)全是直列四缸。

Ecotech發(fā)動(dòng)機(jī)的鼻祖L850

Ecotech第三世代是從2013年開(kāi)始的，共有2.0和2.5兩個(gè)版本，分別是渦輪增壓和自然吸氣兩種進(jìn)氣方式。Avenir所搭載的2.0升的版本，是經(jīng)過(guò)多次改款于2019年推出的最新版本，開(kāi)發(fā)代號(hào)LSY。

2.0T的初期版本都在凱迪拉克ATS、XTS和XT5，雪佛蘭邁瑞寶等車(chē)型上使用，渦輪采用雙渦管設(shè)計(jì)，可承受980攝氏度排溫，并搭配缸內(nèi)直噴、電控泄壓閥、充納排氣門(mén)等多項(xiàng)技術(shù)。

因?yàn)榧墒脚艢馄绻芨左w和渦輪間已經(jīng)變的更緊湊

高溫一直以來(lái)都是發(fā)動(dòng)機(jī)的比較頭疼的問(wèn)題，它不僅會(huì)令點(diǎn)火爆震阻礙動(dòng)力輸出，還會(huì)令渦輪等部件熱衰減及加速老化。耐高溫渦輪和大型中冷器都是為應(yīng)對(duì)這種狀況。此外充納排氣門(mén)因?yàn)閮?nèi)部的納會(huì)因高溫而液化，在氣門(mén)高速上下運(yùn)動(dòng)時(shí)可以帶走大量的熱。

雙渦管的渦輪增壓器也可以有效解決渦輪遲滯問(wèn)題，畢竟街道行走多是發(fā)動(dòng)機(jī)常處于低轉(zhuǎn)速區(qū)域，這個(gè)時(shí)候能有充沛的扭矩輸出會(huì)更方便。當(dāng)然這種渦輪也是問(wèn)題，問(wèn)題就是成本高，但是通用就這么干了。

雙渦管渦輪是在排氣端擁有兩個(gè)氣道，根據(jù)氣缸點(diǎn)火順序兩個(gè)氣缸對(duì)應(yīng)一個(gè)氣道，這樣在發(fā)動(dòng)機(jī)不同工況下，廢氣間不會(huì)相互干擾，最大限度的去推動(dòng)渦輪增壓，從而提升渦輪的反應(yīng)，減少遲滯現(xiàn)象。

可以看到雙渦管的渦輪體積也相對(duì)稍大一點(diǎn)

在最新版本的LSY上，新加入主動(dòng)式燃油管理系統(tǒng)和啟停系統(tǒng)，旨在優(yōu)化燃油經(jīng)濟(jì)性。其中主動(dòng)式燃油管理技術(shù)簡(jiǎn)單來(lái)講即閉缸節(jié)油。通用在這款發(fā)動(dòng)機(jī)上使用了Tripower可變氣門(mén)升程技術(shù)，在凸輪軸上有高低變化的滑軌，通過(guò)執(zhí)行機(jī)構(gòu)在滑軌上運(yùn)動(dòng)，可令凸輪軸橫向移動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)不同高度的凸輪來(lái)控制氣門(mén)開(kāi)啟高度。這套系統(tǒng)和本田的VTEC、寶馬的Valvetronix類(lèi)似。

黃色箭頭指的是執(zhí)行機(jī)構(gòu)，紅色箭頭則是滑軌

同一角度與上圖對(duì)比，凸輪軸整體向右平移，這是推動(dòng)氣門(mén)的凸輪高度就改變了

當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于巡航低負(fù)荷狀態(tài)時(shí)，該可變氣門(mén)系統(tǒng)就會(huì)工作使用最低的凸輪來(lái)控制兩個(gè)氣缸的氣門(mén)不開(kāi)啟，實(shí)現(xiàn)關(guān)閉多余氣缸的目的，進(jìn)而減少油耗。

除了一些核心技術(shù)，LSY發(fā)動(dòng)機(jī)還具備電子式水泵、集成式排氣歧管設(shè)計(jì)、可變量式機(jī)油泵等細(xì)節(jié)技術(shù)。前面說(shuō)了高溫是發(fā)動(dòng)機(jī)的要解決的一大問(wèn)題，這些技術(shù)都為了高效的熱管理，令發(fā)動(dòng)機(jī)處在一個(gè)最佳的工作溫度。另外也有一些設(shè)計(jì)事為了發(fā)動(dòng)機(jī)的輕量化，綜合來(lái)看這些舉措都是在為降低油耗而努力。

說(shuō)到這兒也不得不提新老君越車(chē)主都常提的油耗問(wèn)題。

三、油耗還高嗎?

動(dòng)力系統(tǒng)的講解部分已經(jīng)展示了Avenir的一系列節(jié)油技術(shù)，從主動(dòng)式燃油管理系統(tǒng)(可關(guān)閉氣缸系統(tǒng))就可看出別克的決心，另外集成式排氣歧管、全鋁缸體等設(shè)計(jì)都是在進(jìn)行輕量化，從而優(yōu)化燃油經(jīng)濟(jì)性。

這次試駕活動(dòng)我一共開(kāi)了大概50多公里，中間專(zhuān)門(mén)清零了油耗記錄，在表現(xiàn)39.1公里的路程中記錄油耗為百公里12.4升，但是中間長(zhǎng)時(shí)間大負(fù)載(三人+行李)爬山以及上時(shí)間停車(chē)怠速(超過(guò)1個(gè)多小時(shí))的時(shí)候。如果整個(gè)過(guò)程過(guò)程再日?；恍?huì)降低不少。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，正常油耗應(yīng)該在百公里10到11升左右。

接著我翻看了小計(jì)里程2，我試駕的這輛車(chē)小計(jì)里程2有1700多公里，綜合油耗的9.9L/公里，這其實(shí)還比較反映真實(shí)用車(chē)情況，這輛車(chē)應(yīng)該作為工作車(chē)應(yīng)該被各種人開(kāi)過(guò)。我日常開(kāi)的3.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗，每天日常通勤的油耗結(jié)果是百公里11升。Avenir的動(dòng)力為241馬力，和我那輛3.0L的動(dòng)力差不多(250馬力)，能有百公里9.9升的油耗結(jié)果明顯還是經(jīng)過(guò)過(guò)優(yōu)化，在動(dòng)力與油耗間取了一個(gè)平衡，這也是現(xiàn)在Downsizing Engine的主要功能。

四、新的變速箱

第四個(gè)大家關(guān)注的點(diǎn)是變速箱，在老款車(chē)型上，曾經(jīng)搭載過(guò)頓挫感明顯的雙離合變速箱，但這已經(jīng)是過(guò)去式，新款君越全系搭載9速HYDRA-MATIC智能變速箱，一路上和別克的產(chǎn)品負(fù)責(zé)人也深入溝通了這些用戶(hù)關(guān)心的問(wèn)題，他們也知道變速箱是個(gè)問(wèn)題，所以在新車(chē)型上都棄用老的雙離合變速箱。

這次的變速箱簡(jiǎn)單來(lái)講就是通用的9AT，在實(shí)際試駕過(guò)程中，除了低速時(shí)送油給油間有些輕微頓挫外，整體駕駛感上沒(méi)有令人明顯在意的頓挫感。

電子檔桿，有意思的換擋路徑和豐田的混動(dòng)車(chē)型有點(diǎn)像，倒擋要上推往左。在一般行駛狀態(tài)下變速箱會(huì)在1800到2000轉(zhuǎn)換擋。如果你切換到Sport模式，變速箱會(huì)自動(dòng)保持轉(zhuǎn)速在2000轉(zhuǎn)以上，一般會(huì)在3000轉(zhuǎn)左右換擋，要是持續(xù)深踩油門(mén)加速，則轉(zhuǎn)速會(huì)攀升到斷油點(diǎn)前換擋。總的來(lái)說(shuō)這款車(chē)的Sport模式切換感受還是挺明顯的，發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的反應(yīng)會(huì)更靈敏。

五、新君越還有哪些亮點(diǎn)

說(shuō)些提升體驗(yàn)的亮點(diǎn)吧，實(shí)際試駕過(guò)程用的到，首先USB接口真的很重要，前后兩個(gè)都是全系標(biāo)配。

后排座椅的椅背調(diào)整和按摩功能，有點(diǎn)傾斜角度當(dāng)然會(huì)提升乘坐感受，再加上按摩就更舒適了。不過(guò)這項(xiàng)配置是Avenir專(zhuān)屬，亞洲龍的后排椅背調(diào)節(jié)也僅在頂配車(chē)型有，而且還不帶按摩功能。其實(shí)這個(gè)功能也不是百分百好用，因?yàn)樗鼤?huì)犧牲后排放倒擴(kuò)展后備廂的空間。

前排有個(gè)儲(chǔ)物空間，用來(lái)放錢(qián)包手機(jī)的非常好，尤其是現(xiàn)在手機(jī)不離身，開(kāi)車(chē)的時(shí)候前排有個(gè)地方放手機(jī)真的很便利。

這款車(chē)的安全套裝也比較齊全，在高配車(chē)型上有一系列的主動(dòng)安全系統(tǒng)，包括ACC自適應(yīng)巡航、帶有自動(dòng)剎車(chē)的主動(dòng)碰撞預(yù)警、車(chē)道偏航輔助、360度全車(chē)影像、行人識(shí)別、HUD提示等等。除此之外還有自動(dòng)泊車(chē)系統(tǒng)，除了擋位外油門(mén)剎車(chē)和方向盤(pán)全都不需要操作，全程解放雙手雙腳。

除此之外，Avenir版本有些定制化服務(wù)，但是都是買(mǎi)車(chē)后才用的上，比如免費(fèi)機(jī)場(chǎng)接送、GL8商旅車(chē)使用、免費(fèi)救援等，這些試駕中體驗(yàn)不到的我就提一嘴，不多展開(kāi)。

最后我們來(lái)看看外觀，這次君越是中期改款，前后造型采用了新的造型。頭尾燈都采用LED光源(僅豪華版頭燈為氙燈)，且具備自動(dòng)開(kāi)閉功能，Avenir上還有自適應(yīng)變換功能。

普通版車(chē)型的輪圈是18寸，Avenir的輪圈是19寸。另外Avenir的這個(gè)紫色是也是獨(dú)有的伯爵紫涂裝，全車(chē)多處有Avenir(法語(yǔ)未來(lái)的意思)標(biāo)識(shí)。

總結(jié)一下這款車(chē)的還是主打商務(wù)風(fēng)，動(dòng)力依舊偏強(qiáng)，內(nèi)飾依舊偏高端風(fēng)。這次改款升級(jí)，動(dòng)力系統(tǒng)上改進(jìn)了一些車(chē)主們和準(zhǔn)車(chē)主們都關(guān)心的問(wèn)題，在近期正式上市后就輪到各位消費(fèi)者進(jìn)行市場(chǎng)的檢驗(yàn)了。

“馬自達(dá)”一個(gè)有著忠實(shí)粉絲的品牌，它執(zhí)著于駕駛，并且不愿以?xún)r(jià)換量，而在去年卻是推出了一款全新7座中大型SUV，更顛覆想象的是在這款旗艦車(chē)型中我竟然看到了越來(lái)越豪華的馬自達(dá)，而非單純的彎道王，它到底是怎樣一款車(chē)?

在近期我也在考慮換一款7座SUV的時(shí)候，得到了這個(gè)試駕CX-8的機(jī)會(huì)，我將帶著我的疑問(wèn)與CX-8來(lái)一次高原約會(huì)。

快速了解CX-8：

作為馬自達(dá)旗艦車(chē)型，CX-8被定為7座“2+3+2”布局的中大型SUV。

2930mm超長(zhǎng)軸距，在尺寸上已經(jīng)超越了老牌中大型SUV漢蘭達(dá)。

全系搭2.5L+6AT動(dòng)力組合，是情懷也是執(zhí)著。

秉承著馬自達(dá)運(yùn)動(dòng)基因，CX-8在實(shí)用的同時(shí)也在強(qiáng)調(diào)駕駛樂(lè)趣。

CX-8到底是多大的一款車(chē)?

CX-8有著比漢蘭達(dá)還大的車(chē)身，但寬度要明顯窄很多，這是由于為了滿(mǎn)足本土的用車(chē)需求才制定的，其實(shí)將兩車(chē)放到一起，身材對(duì)比會(huì)更加明顯，漢蘭達(dá)顯得更壯實(shí)，而CX-8就優(yōu)雅很多，魂動(dòng)設(shè)計(jì)功不可沒(méi)。

和漢蘭達(dá)相比CX-8的定價(jià)非常有針對(duì)性么?

不管是有著目的性也好，還是純屬巧合，僅推出了四款不同配置車(chē)型的CX-8，在價(jià)格上與漢蘭達(dá)幾款熱銷(xiāo)車(chē)型價(jià)格高度重疊，不難看出CX-8的目標(biāo)還是非常明確，當(dāng)然價(jià)格一致了以后就要從其他方面取長(zhǎng)補(bǔ)短，而配備一些競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手沒(méi)有的配置就是明確之舉。

空間到底怎么樣?

2930mm的軸距是它的一大優(yōu)勢(shì)，漢蘭達(dá)作為這個(gè)級(jí)別的標(biāo)桿，空間毋容置疑，而CX-8的軸距比它還要長(zhǎng)，車(chē)身尺寸也更長(zhǎng)。

我的身高180cm，將駕駛席調(diào)整到合適的位置后，后排可以輕松翹起腿，而坐進(jìn)第三排也可以讓我從容將腿放平，不至于像坐個(gè)小板凳一樣，當(dāng)然第二排座椅只要向前移動(dòng)一點(diǎn)，也能讓第三排腿部空間得到更多的釋放。

值得一提的是有一點(diǎn)小遺憾，就是由于車(chē)身尾部下滑的造型，有些侵占到了第三排頭部空間，尤其是我這個(gè)身高，會(huì)感覺(jué)頭部有些壓抑。

第二排座椅中間地板凸起高度與手機(jī)相當(dāng)，雖然大家都喜歡更平的地板，但我個(gè)人對(duì)于這個(gè)凸起高度顧慮并不多，主要是因?yàn)楫?dāng)孩子的兒童安全座椅裝好后，第二排基本也就不會(huì)長(zhǎng)時(shí)間坐兩個(gè)成年人了，只坐一人的話，這個(gè)凸起影響并不大。

我們可以注意到，CX-8并沒(méi)有為了讓第三排的腿部空間更大，而將第二排座椅的靠背設(shè)計(jì)的非常單薄，反而用厚實(shí)的填充物來(lái)增加第二排座椅的舒適性。

還有一點(diǎn)我很喜歡的就是CX-8后門(mén)可以達(dá)到80°的開(kāi)啟角度，以及超長(zhǎng)的座椅滑軌，不僅僅是方便了第三排乘客的上下車(chē)，在你安裝或是拆卸兒童安全座椅時(shí)，也是非常輕松。

這款車(chē)的動(dòng)力如何?

馬自達(dá)執(zhí)著的為CX-8選用了2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，并且就這一款發(fā)動(dòng)機(jī)，要說(shuō)數(shù)據(jù)嘛，可能在同級(jí)當(dāng)中它的表現(xiàn)并不占優(yōu)，141kW的最大輸出功率，以及252N·m的最大扭矩，發(fā)動(dòng)機(jī)直到4000轉(zhuǎn)才能輸出最大扭矩。

這款車(chē)開(kāi)起來(lái)怎么樣?

如果在以前我可能對(duì)于這種車(chē)型并不太喜歡，這不光是因?yàn)槌叽缣?，駕駛風(fēng)格上也有點(diǎn)太柔弱了，可是自從當(dāng)了奶爸，我反倒喜歡上了CX-8這種能夠讓我舒舒服服享受駕駛的車(chē)型了。

油門(mén)雖然靈敏，但又不“突兀”，你能夠從油門(mén)的深淺以及車(chē)速的變化察覺(jué)到那細(xì)微關(guān)聯(lián)，收放自如，而剎車(chē)也非常線性，這一點(diǎn)十分重要，至少我是不想讓我的家人孩子伴隨著我的每一腳剎車(chē)點(diǎn)頭哈腰的。

當(dāng)然在高原試駕對(duì)于CX-8來(lái)說(shuō)還是有著很大挑戰(zhàn)的，尤其是含氧量隨著海拔的升高而變得越來(lái)越低，在需要超車(chē)時(shí)，為了確保足夠的動(dòng)力輸出，轉(zhuǎn)速會(huì)持續(xù)攀升直逼紅線，但變速箱在這時(shí)不會(huì)輕易的升擋，主要原因是需要確保動(dòng)力輸出的持續(xù)性，而換到平原地區(qū)變速箱升降擋就積極很多了。

2.5L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)性能如何

說(shuō)到性能，我們之前已經(jīng)對(duì)CX-8進(jìn)行了性能測(cè)試，最終成績(jī)嘛，維持在10秒左右，對(duì)于這個(gè)尺寸的車(chē)型來(lái)說(shuō)也算是不錯(cuò)了，馬自達(dá)官方也承認(rèn)在數(shù)據(jù)表現(xiàn)上CX-8并不占優(yōu)勢(shì)，但這并不是“肉”的一種表現(xiàn)，而是更好的展現(xiàn)出了這款車(chē)在加速時(shí)的平穩(wěn)以及舒適。

性?xún)r(jià)比如何?

配置算是CX-8的有力武器，雖然作為入門(mén)版的豪華型，售價(jià)為25.88萬(wàn)，但配置依然是不低了，前后駐車(chē)?yán)走_(dá)、胎壓報(bào)警、無(wú)鑰匙進(jìn)入/啟動(dòng)、自動(dòng)駐車(chē)、發(fā)動(dòng)機(jī)啟停、全LED燈組，以及后排獨(dú)立空調(diào)等。

銷(xiāo)量占比54%的四驅(qū)尊享型，更是值得關(guān)注，不僅升級(jí)了360°全景影像，倒車(chē)時(shí)也有了側(cè)方來(lái)車(chē)預(yù)警、方向盤(pán)加熱、后排座椅加熱、HUD抬頭顯示系統(tǒng)、主動(dòng)降噪以及提升視聽(tīng)享受的BOSS音響。

很多網(wǎng)友在買(mǎi)車(chē)后反饋倒車(chē)影像的問(wèn)題，我們也進(jìn)行了一些研究，由于中控屏尺寸的限制，其中又要將倒車(chē)影像以及360°全景影像同時(shí)顯示，確實(shí)會(huì)將畫(huà)面進(jìn)行壓縮，并非是屏幕模糊，可以通過(guò)這套系統(tǒng)提供的畫(huà)面切換，直接將雙屏ixanshi切換至單一顯示倒車(chē)影像畫(huà)面，在倒車(chē)時(shí)就方便很多了，畫(huà)面也會(huì)更加清晰，切換并不麻煩，簡(jiǎn)單幾步就可以。

大家關(guān)心的油耗會(huì)不會(huì)很高呢?

很多人更關(guān)心的油耗問(wèn)題，由于本次試駕位于高原地區(qū)，含氧量地，但車(chē)輛為了保證正常的油氣混合比例，勢(shì)必要降低噴油量，可是為了保證足夠的動(dòng)力輸出，以及更好的駕駛體驗(yàn)，駕駛員會(huì)不自覺(jué)的加大踩油門(mén)的力度，導(dǎo)致轉(zhuǎn)速一直維持在較高的位置，自然而然會(huì)影響到油耗。

這是我們行駛在3500米海拔時(shí)，車(chē)速固定在100km/h，轉(zhuǎn)速大概在2500轉(zhuǎn)左右。

所以這次車(chē)上顯示的10.9L每百公里數(shù)據(jù)并沒(méi)有太多說(shuō)服力，但可以預(yù)見(jiàn)的是日常油耗會(huì)比這個(gè)數(shù)值低一些，而官方給出的油耗信息顯示，四驅(qū)車(chē)型8.3L每百公里以及兩驅(qū)車(chē)型7.9L每百公里。

車(chē)身顏色總是那么獨(dú)特

馬自達(dá)精髓的魂動(dòng)紅確實(shí)堪稱(chēng)精品，不僅顏色獨(dú)特，在日光下折射出的光影效果也是獨(dú)一無(wú)二的，而本次在CX-8上不僅提供了魂動(dòng)紅，還提供了另外一種有著機(jī)械特有金屬美感的鉑鋼灰，也是顯得非常穩(wěn)重，當(dāng)然選擇最為保守的白色車(chē)身也非常養(yǎng)眼。

內(nèi)飾是不是一如既往的馬自達(dá)，不夠高端?

我們認(rèn)識(shí)的馬自達(dá)，不是就會(huì)被冠以“彎道王”的名號(hào)，事實(shí)上談?wù)擇{駛馬自達(dá)絕對(duì)能當(dāng)老師給人講課了，但談?wù)摰絻?nèi)飾用料，好像就有些掉價(jià)了，基本是摸哪哪硬，但在CX-8上絕對(duì)會(huì)是顛覆的你想象，基本觸手可及的地方都采用了軟性材料包裹，并配合皮質(zhì)材料提升質(zhì)感。

雖說(shuō)Nappa真皮如今已經(jīng)常見(jiàn)，在很多豪華車(chē)上更是大面積運(yùn)用，但馬自達(dá)設(shè)計(jì)師有著自己的想法，他們?cè)谧未蚩咨嫌诌M(jìn)行了改進(jìn)，從原本的1mm孔距縮減到了0.7mm的微針工藝，讓皮質(zhì)更加柔軟可塑性也更強(qiáng)，可是像我這種皮糙肉厚的人，還真是無(wú)法理解處女座設(shè)計(jì)師的這種精神，我只能感覺(jué)到CX-8的座椅真皮非常細(xì)膩僅此而已。

當(dāng)然車(chē)內(nèi)加入了實(shí)木材質(zhì)也是很有故事，實(shí)木來(lái)自于非洲白木阿尤斯，這種木頭質(zhì)地輕但非常堅(jiān)韌，經(jīng)過(guò)了吉他名匠之手，后又經(jīng)僅有0.3mm的輪島漆藝噴涂，最終才呈現(xiàn)出現(xiàn)在的效果。這真的是我認(rèn)識(shí)的馬自達(dá)么?

最后就是平時(shí)我們出門(mén)時(shí)用來(lái)放隨身物品的儲(chǔ)物格了。

中控臺(tái)下方的儲(chǔ)物格，深度有限。

對(duì)開(kāi)式設(shè)計(jì)的扶手箱，拿取東西更方便，也是有著兩個(gè)USB接口。

第二排的扶手不僅寬大，內(nèi)部還提供了兩個(gè)USB接口，全家出游時(shí)，隨時(shí)可以給電子設(shè)備充電。

第三排提供了不同規(guī)格的杯架。

后備箱的容積方面，在第三排座椅豎直狀態(tài)，后備箱有著174L的容積，而放倒后可以擴(kuò)充到507L。

總的來(lái)說(shuō)，這款長(zhǎng)安馬自達(dá)CX-8還是有著很高性?xún)r(jià)比的，有針對(duì)性的定價(jià)，在與漢蘭達(dá)的對(duì)比當(dāng)中，它在配置上要更加豐富，雖然動(dòng)力并不是它的強(qiáng)項(xiàng)，但燃油經(jīng)濟(jì)性方面還是表現(xiàn)出色的，同時(shí)空間也很寬敞，不得不承認(rèn)它是一款很有競(jìng)爭(zhēng)力的車(chē)型，可是由于品牌以及后來(lái)者的身份，可能還是在短期內(nèi)得不到更多人的認(rèn)可。