測(cè)評(píng)：比亞迪唐EV600D怎么樣及途昂X 2.5T怎么樣

前不久深度試駕過(guò)比亞迪唐EV600，對(duì)它實(shí)測(cè)400-450公里的續(xù)航里程、勁爆的加速能力、有奔馳范兒的內(nèi)飾設(shè)計(jì)、以及高級(jí)質(zhì)感的避震這四方面強(qiáng)項(xiàng)記憶猶新，刷新了我對(duì)唐的認(rèn)知。

唐EV600評(píng)車視頻

唐家有女初長(zhǎng)成，養(yǎng)在深閨人未識(shí)

而此次舉辦的場(chǎng)地測(cè)試，比亞迪唐EV600選擇了性能測(cè)試，讓近百家媒體在一天內(nèi)，對(duì)比亞迪唐EV600的性能有全方面的體驗(yàn)。

其中最大的亮點(diǎn)是只提供6輛試駕車，來(lái)滿足百名善于豁車的媒體老師們，可見(jiàn)比亞迪對(duì)唐EV600的續(xù)航和抗衰退能力，有十足的信心。

看點(diǎn)①：不衰退的加速性能

百家媒體分為上下午兩波，我屬于上午那波。在50家完成所有測(cè)試項(xiàng)目后，會(huì)公布01成績(jī)的排行表，其中最快的4.5秒，與最慢的4.6秒，只相差0.1秒，而且不是電機(jī)衰退導(dǎo)致的差距，僅僅是人為操作的區(qū)別。

看點(diǎn)②：電量多少不影響性能發(fā)揮

很多人對(duì)電動(dòng)車有誤解，認(rèn)為動(dòng)力衰減是由電量低導(dǎo)致的。其實(shí)不然，如果電動(dòng)車搭載逆變器，即使在低電量狀態(tài)下，仍然可以保持100%動(dòng)力的輸出。

看點(diǎn)③：跑的快 也剎的住

視頻中我對(duì)唐EV600制動(dòng)的平順性有些不滿，電車這種動(dòng)力銜接的不平順感在唐EV600依然存在。但說(shuō)到安全性，尤其是制動(dòng)能力和穩(wěn)定性，這次高頻測(cè)試的場(chǎng)地試駕，Brembo充分展示了什么是硬實(shí)力。

編輯點(diǎn)評(píng)：本次試駕活動(dòng)僅僅3個(gè)小時(shí)，實(shí)際體驗(yàn)時(shí)間也就幾分鐘，如果初次接觸唐EV600的媒體老師，估摸很難摸透它。

但就在這短短體驗(yàn)中，唐EV600的性能表示還是足夠炸裂的，即使我已多次體驗(yàn)，它暴力的加速力度仍然讓我感到興奮。

就像視頻中所說(shuō)，唐EV600有顏值，有品質(zhì)，有性能，是輛出色的電動(dòng)SUV，而唯一缺乏的，僅僅是品牌的認(rèn)可度。

5月28日途昂X正式上市，新車基于現(xiàn)款途昂打造，在設(shè)計(jì)上采用了更加運(yùn)動(dòng)的Coupe造型，同時(shí)針對(duì)一些細(xì)節(jié)進(jìn)行了升級(jí)，然而這車開(kāi)起來(lái)怎么樣呢?和途昂相比又有何不同呢?

途昂X其實(shí)就是基于途昂打造的Coupe版本，兩車基本長(zhǎng)得一樣。

全系5座，而途昂則是全系7座。

動(dòng)力上與途昂一樣，搭載2.0T高低功率以及2.5T。

由于是Coupe版，所以最大的不同當(dāng)然就是車尾造型了，D柱設(shè)計(jì)的更加傾斜了，但為了保證車內(nèi)空間，并沒(méi)有過(guò)分的壓扁車尾。

車頭部分，換裝了蜂窩格柵，減少了一些鍍鉻裝飾，大燈也沒(méi)之前厚了，顯得車頭更扁平，更多的是為了營(yíng)造出那種運(yùn)動(dòng)氛圍，與車身整體設(shè)計(jì)更加契合。

LED日行燈也與途昂有了區(qū)別，采用了L造型，途昂是U型。

車身長(zhǎng)度相比途昂短了134mm，高度低了54mm，但從視覺(jué)效果上這一點(diǎn)差距并不大，如果不告訴你這些數(shù)據(jù)變化就算把倆車放到一起，短時(shí)間也是看不出誰(shuí)大誰(shuí)小。

空調(diào)控制區(qū)域也采用了觸控方式。雖然這樣看起來(lái)高端了不少，但沒(méi)有了物理按鍵的反饋，在行駛中操作難免會(huì)出現(xiàn)更多視線轉(zhuǎn)移的機(jī)會(huì)。

新車全部采用5座布局，沒(méi)有7座版，如果你想要7座車可能你還是得去選途昂，空間方面不用擔(dān)心，我身高183cm，調(diào)整好駕駛席，后排依舊可以輕松翹著二郎腿，并且坐墊也很長(zhǎng)，支撐性很好，當(dāng)然座椅的填充物很厚實(shí)，不至于沒(méi)幾年就塌陷。

車內(nèi)也分布著大量?jī)?chǔ)物格，平時(shí)出門(mén)會(huì)非常方便，有了孩子的家長(zhǎng)我想會(huì)體會(huì)到這點(diǎn)，車內(nèi)不僅塞滿了玩具，還有各種紙巾、水瓶等，如果儲(chǔ)物格少了，用起來(lái)非常不方便。

途昂X與途昂一樣，提供了2.0T高低功以及2.5T V6發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率分別為186馬力、220馬力和299馬力，最大扭矩為320N·m、350N·m及500N·m，傳動(dòng)系統(tǒng)都將匹配7速雙離合變速箱，搭載4Motion智能四驅(qū)系統(tǒng)的車型也包括其中。

駕駛感受上，雖然看著這個(gè)途昂X身材魁梧，五大三粗的，車長(zhǎng)也接近了5米，軸距有2980mm，但開(kāi)起來(lái)非常順手，對(duì)于新手司機(jī)友好，當(dāng)然這是大眾給人的印象向來(lái)如此。

途昂X確實(shí)是一點(diǎn)也不笨重，車頭指向性很好，只是方向盤(pán)回饋力度有些輕，這要是頻繁挪車的話肯定是很好的設(shè)定，但是到了高速上，很輕的方向總是沒(méi)有安全感。

然而我們今天試駕的是2.5T V6版本，尾標(biāo)也就是530，動(dòng)力上220kW的最大功率，500N·m的最大扭矩，在發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到2750轉(zhuǎn)時(shí)就可以達(dá)到扭矩峰值，按一般駕駛習(xí)慣來(lái)說(shuō)，你只要稍微踩深點(diǎn)，動(dòng)力絕對(duì)是有驚喜的，尤其是高速上或者超車時(shí)候，基本是怎么踩怎么有，但要是在城市中，動(dòng)力應(yīng)當(dāng)算是過(guò)盛了，而2.0T車型就成了最好的選擇。

但很多途昂車主反映過(guò)2.0T車型在起步階段感覺(jué)有點(diǎn)肉，但如果不怕費(fèi)油的話，使勁踩加速也還是可以的。

變速箱很熟悉了，采用的是7速雙離合，換擋邏輯清晰，同時(shí)也很聰明，明白駕駛員的意圖，降擋很積極，兼顧了性能與經(jīng)濟(jì)性。還有就是途昂X的油門(mén)調(diào)教很靈，輕觸一下也有反應(yīng)，所以才有了那種駕駛靈活的感覺(jué)，雖然想要推背感可能還差點(diǎn)，但主觀加速度還是挺強(qiáng)的。

途昂X配備了4MOTION四驅(qū)系統(tǒng)，并分為雪地、標(biāo)準(zhǔn)、越野以及個(gè)性化這幾種駕駛模式，雖然作為城市SUV，真正去爬大坡可能也有點(diǎn)懸，但面對(duì)輕度越野或者說(shuō)是路況天氣不好的情況下，還是可以很好的提升安全性，確保你這一家子出去玩之后能踏實(shí)回家才是最重要的。

當(dāng)你在城市中，有個(gè)問(wèn)題不得不忽視，就是它的尺寸，找個(gè)車位停進(jìn)去，你就知道這1989mm的寬度帶來(lái)的麻煩，車位小了開(kāi)車門(mén)都是個(gè)問(wèn)題。但高坐姿所換來(lái)的大范圍視野，還是挺不錯(cuò)的，當(dāng)你坐在別人車頂開(kāi)車時(shí)，那感覺(jué)真是太美妙了。

整體偏向于舒適性的調(diào)教，讓途昂X在路上時(shí)可以更好的過(guò)濾掉路面瑣碎的顛簸，我們常遇到的井蓋或是減速坎，也基本可以很好的抑制住這些較大沖擊，不至于讓車內(nèi)發(fā)生過(guò)分的顛簸，影響舒適性，至于底盤(pán)散，沒(méi)質(zhì)感的問(wèn)題，因人而異。

在車內(nèi)降噪方面，就同級(jí)來(lái)看，途昂X在這方面并不是最好的，還有著提升空間，發(fā)動(dòng)機(jī)噪音倒是控制的很好，當(dāng)然這也是與動(dòng)力強(qiáng)有關(guān)，轉(zhuǎn)速不用拉那么高，最大的噪音來(lái)自于胎噪以及風(fēng)燥，這么大尺寸的車還是情有可原的。

因?yàn)檫@次我們?cè)囻{時(shí)間有限，并且路線也是提前規(guī)劃好，并沒(méi)有太多測(cè)試油耗的機(jī)會(huì)，我只能提供眾多途昂車主反饋的油耗信息，來(lái)做個(gè)參考：

2.0T低功率：每百公里油耗范圍8.67-11.22L，平均9.94L/100km;

2.0T高功率：每百公里油耗范圍9.41-12.01L，平均10.71L/100km;

2.5T V6：每百公里油耗范圍10.91-13.64L，平均12.27L/100km;

有很多車主抱怨過(guò)油耗高，但也有人說(shuō)它的油耗低，但綜合來(lái)看說(shuō)途昂好的還是占了大多數(shù)。

10.25英寸液晶儀表，顯示效果很大眾，雖然精致程度還有待提升但功能性還是挺強(qiáng)的，并且容易上手。

9.25英寸中控屏尺寸雖然沒(méi)拔尖，但也已經(jīng)支持手機(jī)映射、手勢(shì)控制等功能，對(duì)于容易留下指紋的問(wèn)題，這好像是通病，不是只有它這樣。

由物理按鍵“升級(jí)”為全觸控方式，并且風(fēng)量可以通過(guò)手指輕輕滑動(dòng)來(lái)調(diào)整大小，顯得十分高端上檔次，但對(duì)于行駛中的人來(lái)說(shuō)，駕駛員需要更多次觀察按鍵才能準(zhǔn)確操作，這就是缺少物理按鍵回饋感的最大弊端。

自動(dòng)泊車、這項(xiàng)功能雖然看起來(lái)很實(shí)用，但日常生活中被使用到的幾率可能低的可怕。

360°全景影像系統(tǒng)則是這個(gè)尺寸車型不可或缺的配置，并且畫(huà)面十分清晰，四個(gè)角度銜接流暢。

高配上還提供有12揚(yáng)聲器的丹拿音響系統(tǒng)，很大程度上我還是比較推薦車上裝一套好一點(diǎn)的音響，在長(zhǎng)時(shí)間行駛時(shí)，可以很大緩解疲勞，至少可以很好的蓋住風(fēng)噪或者其他一些討厭的噪音。

全景天窗，雖然面積不到1平米呢，但從駕駛員頭頂貫穿到車尾，還是很有感覺(jué)的。

最后就是這車的保養(yǎng)情況了，因?yàn)榕c途昂基本是一樣的，所以保養(yǎng)價(jià)格也是大致相同，我們就以途昂2.0T車型為例，整體來(lái)說(shuō)這個(gè)價(jià)格還是挺大眾的，雖然沒(méi)有豐田那樣便宜到讓人產(chǎn)生懷疑，但價(jià)格也不算貴。