從T型到3型100輛汽車改變了我們的駕駛方式

任何一年的汽車行業(yè)都是一個(gè)時(shí)間段的快照。汽車是潮流、風(fēng)格和文化轉(zhuǎn)變的絕佳晴雨表。想知道你出生那年最重要的是什么車嗎?繼續(xù)讀下去。

1908年，第一輛福特T型車(Ford Model T)在一條全新的汽車裝配線上下線，真正地讓人擁有了買得起的車輪。十年后，只有1個(gè)和13個(gè)家庭擁有一輛汽車，但很可能那輛汽車就是福特大獲成功的T型車。

20馬力的引擎是適度的，最高速度約45英里每小時(shí)。但速度并不影響T型買家,因?yàn)檐噹缀跻话朐诔鍪鄣乃衅嚨腡型車便宜,因?yàn)樗L(zhǎng)大了并繼續(xù)成為一個(gè)強(qiáng)大的賣家與1500萬(wàn)年發(fā)現(xiàn)房屋直到1927年當(dāng)車模型所取代。

道奇兄弟，霍勒斯和約翰，是早期汽車工業(yè)的中堅(jiān)力量，他們?yōu)閵W爾茲莫比爾公司提供引擎，并為福特公司生產(chǎn)整車。他們的第一輛車于1915年問(wèn)世，配備了35馬力的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)。1919年，該公司推出了第一款四門封閉式鋼頂轎車。不幸的是，兩兄弟都在一年后去世。1928年，公司被賣給了克萊斯勒公司。

底特律電力公司生產(chǎn)了一些最早的電動(dòng)汽車，一次充電可以行駛80英里。一輛改裝過(guò)的底特律汽車創(chuàng)下了一項(xiàng)紀(jì)錄，充一次電行駛了241英里。這些電動(dòng)汽車的最高速度只有每小時(shí)20英里左右，所以它們主要用于可靠的市內(nèi)交通。20世紀(jì)20年代，由于內(nèi)燃機(jī)技術(shù)的改進(jìn)，底特律電動(dòng)汽車的銷量一路下滑。到1939年該公司最終停止運(yùn)營(yíng)時(shí)，它已經(jīng)生產(chǎn)了大約1.3萬(wàn)輛電動(dòng)汽車。

在為第一次世界大戰(zhàn)生產(chǎn)林肯飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的最初幾年之后，該公司開(kāi)始生產(chǎn)汽車。林肯的第一款車型L系列采用了長(zhǎng)130英寸的軸距，配備了81馬力的V8發(fā)動(dòng)機(jī)。雖然這是一家全新的汽車公司，也是一輛全新的汽車，但它的設(shè)計(jì)一上市就過(guò)時(shí)了，銷量也不怎么好。僅僅一年后，該公司的財(cái)務(wù)狀況就很糟糕，并被賣給了福特，福特將其打造成了一個(gè)豪華汽車巨頭，包括這款由Brunn &公司在1923年。

在20世紀(jì)20年代，還在嘗試替代能源，蒸汽就是其中之一。Doble蒸汽汽車公司在1922年開(kāi)始生產(chǎn)他們的汽車，但到1931年只生產(chǎn)了36輛。其中一個(gè)是杰·雷諾的。

由于蒸汽機(jī)的不可思議的扭矩，所以不需要變速器。雷諾曾在下午寫道，“打開(kāi)手油門和加速?gòu)乃劳Ｖ故瞧椒€(wěn)和連續(xù)的。土鱉繼續(xù)拉著。它只有大約150馬力，但扭矩輸出是巨大的:2200磅-英尺在后輪?！?/p>

新的Lambda是Lancia的技術(shù)杰作。最值得注意的是，這位的體育旅行者率先采用了單層結(jié)構(gòu)，而不是當(dāng)時(shí)普遍采用的較重的車身框架設(shè)計(jì)。Lambda是第一款采用這種減輕重量的設(shè)計(jì)的汽車，領(lǐng)先其他汽車制造商數(shù)十年。Lambda也在其獨(dú)立的前懸系統(tǒng)上有了新的突破，是第一個(gè)使用V4引擎的汽車制造商。20世紀(jì)60年代，Lancia在汽車中使用V4引擎。

奧克蘭，當(dāng)時(shí)的通用帝國(guó)的一部分，是一個(gè)等級(jí)從雪佛蘭和一個(gè)強(qiáng)大的銷售者。在1924年，奧克蘭市收到了更新的車身以及一些技術(shù)革新，如杜邦公司的一種新型快干涂料和四輪制動(dòng)器——這在當(dāng)時(shí)是非常罕見(jiàn)的。奧克蘭的新六缸發(fā)動(dòng)機(jī)不如它所取代的那一缸“先進(jìn)”，但可靠性更高。

第一個(gè)龐蒂亞克實(shí)際上是一個(gè)奧克蘭的模型。早期龐蒂克的強(qiáng)勁銷售使通用汽車確信它應(yīng)該成為自己的品牌。這最終導(dǎo)致奧克蘭停產(chǎn)。

幻影取代了傳奇的勞斯萊斯40/50(銀幽靈)，它已經(jīng)服役近20年，在豪華和可靠性方面享有當(dāng)之無(wú)愧的聲譽(yù)。新款幻影優(yōu)雅、現(xiàn)代，搭載了改進(jìn)的7.7升六缸發(fā)動(dòng)機(jī)和盤式制動(dòng)器。馬薩諸塞州斯普林菲爾德的一家工廠從1921年開(kāi)始生產(chǎn)勞斯萊斯汽車，并生產(chǎn)新的幻影。然而，英國(guó)制造的幽靈有獨(dú)特的設(shè)備和選擇相比，他們的同行。

皇家車型是克萊斯勒產(chǎn)品線的頂峰，旨在與凱迪拉克和林肯等豪華品牌競(jìng)爭(zhēng)。第一批帝王級(jí)轎車有敞篷跑車、轎車、四門敞篷車和豪華轎車。它們由一個(gè)92馬力(在當(dāng)時(shí)非常強(qiáng)大)的六缸發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)。克萊斯勒“保證”這些汽車可以以穩(wěn)定的80英里每小時(shí)的速度行駛——這就是這款車的名字。帝國(guó)80被選為1926年第14屆印第500的速度車。帝國(guó)從1955年到1975年正式成為自己的品牌。

上世紀(jì)20年代，通用汽車(General Motors)試圖用新品牌來(lái)吸引對(duì)價(jià)格敏感的購(gòu)車者，這些新品牌填補(bǔ)了該公司現(xiàn)有品牌之間的空白。拉薩爾生來(lái)就是為了吸引那些希望購(gòu)買比別克更高檔、但又比凱迪拉克更便宜汽車的客戶。LaSalles是非常漂亮的機(jī)器，第一個(gè)LaSalles是由Harley Earl設(shè)計(jì)的，他后來(lái)指導(dǎo)了通用汽車幾十年的設(shè)計(jì)。LaSalles與凱迪拉克共享許多零部件和總成。因此，在許多方面，這些汽車是更時(shí)尚的凱迪拉克在一個(gè)較便宜的價(jià)格點(diǎn)。拉薩爾一直持續(xù)到1940年。

優(yōu)雅的杜森貝格J型轎車是一輛充滿異國(guó)情調(diào)的跑車，同時(shí)也是一種時(shí)尚宣言。標(biāo)準(zhǔn)的八缸發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生了驚人的265馬力。但是隨著增壓器的出現(xiàn)，這個(gè)數(shù)字上升到了驚人的320馬力。一場(chǎng)激烈的決斗來(lái)得很快。

這輛車的車身來(lái)自世界各地的定制車廠，所以沒(méi)有兩輛車是完全一樣的。最昂貴的那些在當(dāng)時(shí)達(dá)到了2.5萬(wàn)美元，制作得非常精巧，吸引了電影明星和行業(yè)巨頭作為所有者。

到本世紀(jì)末，每5個(gè)家庭中就有4個(gè)擁有汽車。低價(jià)汽車是汽車工業(yè)的支柱。雪佛蘭在這一市場(chǎng)推出了一款新的“爐螺栓”六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，超越了福特的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)?！盎馉t螺栓”的綽號(hào)來(lái)自于直列六缸氣缸蓋上的螺栓，它類似于燃木爐上的螺栓，比四缸的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手操作起來(lái)更平穩(wěn)、更安靜。

盡管如此，福特在1929年主導(dǎo)了雪佛蘭的銷售，將其排在第二位。

8升是公司創(chuàng)始人W.O.賓利設(shè)計(jì)的最后一款車，也是賓利被勞斯萊斯收購(gòu)之前推出的最后一款車。8升的巨大的7.9升直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)是一個(gè)野獸，提供約230馬力和最高速度略超過(guò)100英里每小時(shí)在這個(gè)豪華大轎車。事實(shí)上，本特利承諾每8升將達(dá)到100英里每小時(shí)，無(wú)論車身如何。當(dāng)時(shí)，本特利自己聲稱汽車在100英里每小時(shí)的速度下“完全沒(méi)有聲音”。

馬蒙的速度聲譽(yù)來(lái)自于1911年贏得的首屆印地500與黃蜂跑車。在整個(gè)十幾歲和20世紀(jì)20年代初，鋁密集型的Model 34是那些被風(fēng)格和性能所吸引的體育旅行者的選擇。

但是速度和聲望的頂峰是在公司建造了十六架飛機(jī)之后。V16引擎將近500立方英寸，輸出200馬力。它既漂亮又昂貴，到1933年，馬蒙只搬走了400個(gè)。那一年，該公司生產(chǎn)了最后一批汽車。

這款車讓人走上了熱棒、陸地速度和賽車的道路?！耙?jiàn)鬼”對(duì)汽車文化產(chǎn)生了不可估量的影響。是什么讓它如此受歡迎?這輛小福特車不僅外形美觀，價(jià)格便宜，而且還有一個(gè)可選的平頭V8發(fā)動(dòng)機(jī)，這使得它比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手更快。這就鼓勵(lì)了后院修理工們對(duì)這些汽車進(jìn)行修補(bǔ)、改裝和比賽。即使在今天，1932年福特是主流的任何熱桿會(huì)議。

20世紀(jì)30年代初，受空氣動(dòng)力學(xué)的影響，生產(chǎn)汽車開(kāi)始使用金屬薄板。銀箭的全封閉擋泥板和流線型車身看起來(lái)就像未來(lái)。巨大的V12引擎有160馬力，可以把光滑的銀色箭頭帶到115英里每小時(shí)的最高速度。這些價(jià)值1萬(wàn)美元的機(jī)器中，只有少數(shù)被制造出來(lái)?？紤]到這個(gè)在大蕭條中遭受重創(chuàng)，這也就不奇怪了。

在大蕭條期間，的大部分汽車生產(chǎn)都大幅下降。但克萊斯勒不僅看到了1933年的上升，而且準(zhǔn)備推出其激進(jìn)和鼓舞人心的氣流。Airlflow的設(shè)計(jì)不僅受到了風(fēng)洞的影響，還展示了未來(lái)十年汽車的外觀。

當(dāng)時(shí)的氣流并沒(méi)有受到公眾的歡迎，許多買家更喜歡更傳統(tǒng)的外觀。

今天的SUV和跨界車熱潮正是源于郊區(qū)。此外，這款雪佛蘭是歷史最悠久的連續(xù)生產(chǎn)汽車銘牌。最初的8座封閉式貨車是建立在輕型卡車底盤上，就像今天一樣。然而，第一個(gè)只有兩個(gè)門和一個(gè)尾門。90馬力的六缸發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)然不容易移動(dòng)的重量，但這并沒(méi)有妨礙的郊區(qū)的能力。通過(guò)11種不同的體型，布爾班在接下來(lái)的83年里蓬勃發(fā)展。

很容易理解為什么57型大西洋總是占據(jù)了“世界上最漂亮的汽車”名單的首位。這是一個(gè)驚人的數(shù)字，價(jià)值超過(guò)4000萬(wàn)美元。只有四輛車被造出來(lái)，所以你的曾祖父母不太可能看到一輛這樣的車在城里巡游。由于采用了210馬力的直通式八缸增壓，這款鋁質(zhì)車身的汽車輕便而快速。許多人認(rèn)為這款布加迪是第一款“超級(jí)跑車”。

前驅(qū)電源線810/812是當(dāng)時(shí)的創(chuàng)新高性能汽車。當(dāng)配備可選的萊康明增壓器時(shí)，電源線有170馬力(盡管有些人說(shuō)這個(gè)數(shù)字更接近195馬力)，并繼續(xù)在印地創(chuàng)造了24小時(shí)80英里每小時(shí)的速度記錄。即使在今天，這條線光滑的車體和有蓋的前大燈在路上看起來(lái)也和其他任何東西都不一樣?？杀氖牵@輛華麗的車只是在1936年至1937年期間生產(chǎn)的，當(dāng)時(shí)Cord已經(jīng)破產(chǎn)。

1930年，凱迪拉克以V16發(fā)動(dòng)機(jī)引領(lǐng)世界，1938年，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)和汽車進(jìn)行了徹底的重新設(shè)計(jì)。馬力上升到非常健康的185。這些巨大的車重達(dá)5700磅，看起來(lái)像suv，但仍然是當(dāng)時(shí)最快的。大16缸發(fā)動(dòng)機(jī)以其流暢性而聞名，就像卡迪拉克的底盤一樣。

可悲的是，“十六”的生產(chǎn)在1940年結(jié)束，就像La Salle的子品牌一樣。從那時(shí)起直到20世紀(jì)80年代，所有的卡迪拉克都使用V8s。

帕卡德的第二代中檔豪華車，以其軸距命名為“120”，在1939年進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，但沒(méi)有失去原來(lái)的堅(jiān)固可靠。帕卡德的120馬力直線型8馬力提供了穩(wěn)定的性能，尤其是配備了博格華納提供的一種原始的電子超速驅(qū)動(dòng)——新的“經(jīng)濟(jì)驅(qū)動(dòng)”。變速器移至轉(zhuǎn)向柱上，釋放了地面空間。工程師們還使用了一個(gè)“第五”減震器安裝在底盤的中心，以阻尼失控的道路條件。

到1940年，格雷厄姆的“夏克諾斯”模型已進(jìn)入最后一年，但看起來(lái)仍很激進(jìn)。汽車前端的前斜面使他們看起來(lái)快速和侵略性，即使是在停車的時(shí)候。普通的普通車型有90馬力，但是增壓的6缸車有120馬力。該車新穎前衛(wèi)的設(shè)計(jì)并沒(méi)有引起主流買家的共鳴。因此，它被一種更傳統(tǒng)(乏味)的風(fēng)格所取代。如今，即使是在最大的汽車收藏展上，這些車也是罕見(jiàn)的。

雖然迷人的世紀(jì)已經(jīng)有了作為一個(gè)時(shí)尚的性能車的聲譽(yù)，但別克在1941年獲得了更大的動(dòng)力?；鹎蛑卑烁装l(fā)動(dòng)機(jī)使165馬力，感謝“復(fù)合化油器”(雙碳水化合物)，這意味著別克是最強(qiáng)大的汽車之一。它的最高時(shí)速可以超過(guò)100英里每小時(shí)，巡航舒適的80英里每小時(shí)，這當(dāng)然是令人印象深刻的時(shí)間。這個(gè)世紀(jì)幫助別克成為通用汽車的性能品牌。

1942年的型號(hào)是的最后一年之前，汽車制造商停止生產(chǎn)供應(yīng)零件和車輛的第二次世界大戰(zhàn)。但這款林肯是當(dāng)年為數(shù)不多的幾款在設(shè)計(jì)上做了小改動(dòng)的車型之一，其中包括重新設(shè)計(jì)的前面板金屬。在引擎蓋下，林肯的大292 cid, 130馬力的V12還在。據(jù)估計(jì)，1942年僅建造了136座這樣美麗的。

由于世界處于戰(zhàn)爭(zhēng)狀態(tài)，為平民提供的全球新車生產(chǎn)暫停。當(dāng)然，這一時(shí)期最重要的新車輛是為軍方制造的——威利斯MB。當(dāng)然，“吉普”是盟軍戰(zhàn)爭(zhēng)成功的關(guān)鍵。但是戰(zhàn)后，1945年威利斯的生產(chǎn)轉(zhuǎn)移到民用的CJ2A，這成為受歡迎的農(nóng)民和牧場(chǎng)主。第一款CJ車型的零售價(jià)僅略高于1000美元，當(dāng)然，它后來(lái)成為了所有4x4s和我們今天所知的Jeep品牌的鼻祖。

在該品牌成為上世紀(jì)80年代小型貨車的代名詞之前，Town and Country的意思是“woodie”。小鎮(zhèn)和鄉(xiāng)村是二戰(zhàn)前的一輛鋼頂旅行車，有實(shí)木壁板和第三排座椅。但是當(dāng)小鎮(zhèn)和鄉(xiāng)村在46年回歸的時(shí)候，它被作為一輛時(shí)髦的敞篷車推出了，使用的是白木和桃花心木。1947年，一些木裝飾被人造材料取代。這個(gè)時(shí)代最后的woodies樂(lè)隊(duì)于1950年開(kāi)始巡演。

1947年款的雪佛蘭Fleetmaster并沒(méi)有改變，這款主流轎車的風(fēng)格與上世紀(jì)30年代末的風(fēng)格非常相似。但是這個(gè)并不在乎它看起來(lái)有多老。購(gòu)車者渴望新車，令人驚訝的是，這款雪佛蘭是1947年最暢銷的汽車。通用汽車移動(dòng)了684,145輛。

革命性的塔克魚(yú)雷是短命的(只有一年，只有51輛汽車生產(chǎn))，但它充滿了希望和創(chuàng)新。這輛車有一個(gè)航空車體，一個(gè)后置的六缸發(fā)動(dòng)機(jī)和一個(gè)四輪獨(dú)立懸架。它的內(nèi)部也充滿了安全技術(shù):當(dāng)你轉(zhuǎn)彎時(shí)，會(huì)有第三個(gè)前燈轉(zhuǎn)動(dòng)，盤式剎車是標(biāo)準(zhǔn)配置，而且在當(dāng)時(shí)幾乎聞所未聞。此外，它還有一個(gè)帶襯墊的儀表盤和一個(gè)彈出式擋風(fēng)玻璃，可以在碰撞時(shí)保護(hù)乘員的頭部。今天，這些罕見(jiàn)的褶縫可以賣到300萬(wàn)美元以上。

很少有汽車比1949年的Merc更能融入定制汽車文化。這款流線型轎車與前一年的車型截然不同，前一年的車型仍帶有明顯的擋泥板和一個(gè)大而尖的引擎蓋。光滑的新Merc有一個(gè)大尺寸的平頭V8發(fā)動(dòng)機(jī)，這幫助它的銷量是舊型號(hào)的三倍。這Merc仍然是受歡迎的熱門rodders修改他們今天。

從技術(shù)上講，第一批甲殼蟲(chóng)于1949年抵達(dá)，但只賣出了兩只。第二年，超過(guò)150臺(tái)經(jīng)濟(jì)、快樂(lè)的微型機(jī)器離開(kāi)了經(jīng)銷店。其中約2300萬(wàn)輛在全球銷售，這使得甲殼蟲(chóng)成為歷史上最暢銷的汽車之一。從這個(gè)簡(jiǎn)陋而簡(jiǎn)單的設(shè)計(jì)缺陷，大眾汽車成長(zhǎng)為世界上最大的汽車公司之一。

哈德遜大黃蜂是一輛偽裝的賽車。這款低底盤轎車(多虧了它的“降壓”車架)的操控性能比當(dāng)時(shí)大多數(shù)汽車都要好。而“雙H”直六是強(qiáng)大的，托基，并可以修改，以生產(chǎn)更多的手中像斯莫基尤尼克賽車機(jī)械師。這是一部傳奇的納斯卡獲獎(jiǎng)機(jī)器，在1951年到1955年間共贏得了80場(chǎng)比賽。

當(dāng)汽車工業(yè)因鋼鐵而步履蹣跚時(shí)，英國(guó)人卻推出了50年代最漂亮的一款雙門轎跑——時(shí)尚的r型——而且速度也很快。這輛大型賓利轎車最高時(shí)速可達(dá)115英里，在當(dāng)時(shí)很少有汽車能達(dá)到這樣的速度。車內(nèi)的人以三位數(shù)的速度行駛，享受著豪華的環(huán)境。在1955年停產(chǎn)之前，這種汽車只生產(chǎn)了208輛。

一個(gè)傳奇的誕生。那輛克爾維特在1953年上路的那一刻就令人驚嘆不已。這是的第一輛跑車，在許多年里都不會(huì)受到挑戰(zhàn)。Corvette的工程師們當(dāng)然希望Vette有V8的動(dòng)力，但是直到1955年他們才滿足于“藍(lán)色火焰6”。每輛53年的維特都是一輛軟頂敞篷車，車身由玻璃纖維制成，側(cè)面有可拆卸的窗戶。這些第一年的輕巡洋艦只造了三百艘，每艘都漆成白色。

300SL是跑車的標(biāo)志，在20世紀(jì)50年代相當(dāng)狂野。那些翻起的鷗翼門在當(dāng)時(shí)和今天一樣讓人目瞪口呆。引擎蓋下是一個(gè)燃料注入六缸與堅(jiān)實(shí)的240馬力。多虧了輕巧的空間框架結(jié)構(gòu)，鷗翼飛機(jī)的速度也很快。

四輪獨(dú)立懸架意味著它處理得很好。賽車版本幾乎主導(dǎo)了當(dāng)天所有的公路比賽。梅塞德斯-奔馳在投產(chǎn)的第一年僅生產(chǎn)了167輛這種名車，如今它們的價(jià)值通常超過(guò)100萬(wàn)美元。

看起來(lái)很有未來(lái)感的雪鐵龍DS更像是一輛U.F.O.，而不是傳統(tǒng)的轎車。法國(guó)四門使用的技術(shù)在當(dāng)時(shí)是非常罕見(jiàn)的，雪鐵龍宣稱它是世界上最先進(jìn)的汽車。前輪驅(qū)動(dòng)的機(jī)器有一個(gè)液壓-氣動(dòng)懸架，提供了一天中最平穩(wěn)的行駛。先進(jìn)的雙離合半自動(dòng)變速器聽(tīng)起來(lái)就像一個(gè)功能，可以在今天的任何汽車上使用。事實(shí)上，DS是如此具有前瞻性，生產(chǎn)一直持續(xù)到1975年。

福特的豪華車品牌在推出馬克二世個(gè)人豪華轎車時(shí)創(chuàng)造了一個(gè)真正的設(shè)計(jì)杰作。它的價(jià)格也貴得嚇人，如果你選擇了空調(diào)，那就得花上1萬(wàn)多美元。這款285馬力V8動(dòng)力的雙門跑車重近5000磅，所以速度并不快。但它是豪華的，用當(dāng)時(shí)世界上最好的護(hù)理和工藝裝配。在1957年生產(chǎn)結(jié)束之前，建造了不到3000座。

57年的雪佛蘭是世界上最知名的經(jīng)典車型之一，也是20世紀(jì)50年代的標(biāo)志。這是“三五”雪佛蘭的最后一年，對(duì)許多人來(lái)說(shuō)，這是最具吸引力的一年。經(jīng)典的鰭達(dá)到他們的最大的模型和貝爾艾爾裝飾，特別是敞篷車，是最豪華的。最上面的引擎是一個(gè)283馬力的V8發(fā)動(dòng)機(jī)，使得57在這個(gè)術(shù)語(yǔ)出現(xiàn)之前就有了肌肉車的資格。最稀有的嗎?57年的游牧馬車。建造了不到7000座。

為了填補(bǔ)福特和水星品牌之間的空白，福特創(chuàng)建了edsel——以亨利·福特的兒子命名。Edsel是一個(gè)汽車的時(shí)髦名字，當(dāng)然，它與五十年代的人沒(méi)有共鳴。這輛車古怪的造型也沒(méi)有，最引人注目的是橢圓形的烤架。

Edsel模型確實(shí)有一些有趣的技術(shù)，比如一個(gè)旋轉(zhuǎn)的圓頂speedo和一個(gè)按鈕傳動(dòng)裝置。到1960年，只有11.6萬(wàn)艘這樣的潛艇被建造，這還不足以在投資上實(shí)現(xiàn)收支平衡。如今，edsel已經(jīng)成為頂級(jí)模特價(jià)值3萬(wàn)美元的收藏品。

當(dāng)汽車巨頭們還在為尾翼而著迷時(shí)，英國(guó)汽車公司(BMC)的迷你車上路了，它的完美比例讓世界為之震驚。迷你車很可愛(ài)，但由于橫向引擎和寬軌，它的內(nèi)部空間也大得驚人。它處理得很好，成為一個(gè)非常不可能，但非常成功的拉力賽車手。

Corvair是一款與通用汽車截然不同的車，它的后置有一個(gè)與大眾汽車一樣的6缸發(fā)動(dòng)機(jī)。這樣就釋放了室內(nèi)空間的負(fù)荷。甚至有一個(gè)渦輪模型，后來(lái)來(lái)改善性能。但眾所周知，拉爾夫?納德(Ralph Nader)在1965年出版的《以任何速度行駛都不安全》(safe at Any Speed)一書(shū)玷污了Corvair的聲譽(yù)。這本書(shū)的影響鼓勵(lì)重新設(shè)計(jì)后懸架更可預(yù)測(cè)的處理。

很少有人能否認(rèn)e型捷豹是有史以來(lái)最漂亮的汽車之一。當(dāng)它在20世紀(jì)60年代初著陸時(shí)，它是一個(gè)令人震驚的東西。強(qiáng)大的265馬力的直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)幫助推動(dòng)這臺(tái)機(jī)器接近150英里每小時(shí)。這在1961年是一個(gè)驚人的數(shù)字。該設(shè)計(jì)在20世紀(jì)70年代得到了發(fā)展。但這些最早的是樣式圖標(biāo)。

這款外觀怪異的豪華跑車來(lái)自Studebaker，只使用了一年左右的時(shí)間，制造了將近4500輛。但玻璃纖維車身的設(shè)計(jì)被譽(yù)為杰作，其他人繼續(xù)生產(chǎn)不同版本的汽車在不同的業(yè)主，宣傳為Avanti II(與各種底盤和引擎)一直到2006年。

別克里維埃拉是20世紀(jì)60年代最優(yōu)雅的車之一。這款車的設(shè)計(jì)風(fēng)格與通用汽車或別克當(dāng)時(shí)的其他車型都不一樣，引擎蓋下的325馬力V8發(fā)動(dòng)機(jī)具有很強(qiáng)的加速性能。里夫有一個(gè)美麗的內(nèi)飾與四個(gè)桶型座椅，閃閃發(fā)光的金屬，和真正的木材。里維埃拉因其設(shè)計(jì)和性能而享譽(yù)世界。

大多數(shù)人將GTO的推出歸功于肌肉車時(shí)代的誕生。GTO的公式很簡(jiǎn)單:把大馬力塞進(jìn)一個(gè)小包裝里，然后看著年輕的買家排隊(duì)購(gòu)買。風(fēng)雨中的GTO不僅有一個(gè)巨大的389 cid V8引擎，最高348馬力，而且有一個(gè)更堅(jiān)固的懸掛系統(tǒng)，特殊的輪胎，甚至有一對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)罩(盡管在這一代他們實(shí)際上并沒(méi)有把空氣引入引擎)。

GTO是一種快速的機(jī)器。汽車制造商紛紛將自己的高性能車型投入生產(chǎn)。

保時(shí)捷911是上世紀(jì)60年代酷炫跑車的代表。1965年是汽車生產(chǎn)的第一年。最早的六缸平缸發(fā)動(dòng)機(jī)并不特別強(qiáng)勁。但隨著911本身和它的引擎越來(lái)越大，馬力和賽車血統(tǒng)也隨之建立。911成為保時(shí)捷在公路或賽道上的性能發(fā)動(dòng)機(jī)，直到今天仍然如此。

不可思議的華麗蘭博基尼三浦實(shí)質(zhì)上開(kāi)啟了現(xiàn)代超級(jí)跑車時(shí)代。這輛車停在20世紀(jì)60年代的大街上，看起來(lái)一定很超凡脫俗。350馬力，四凸輪V12和5速手動(dòng)安裝橫向剛剛后面的司機(jī)為最佳的平衡。甚至法拉利在那個(gè)時(shí)候還在安裝他們的發(fā)動(dòng)機(jī)。如今最好的一款售價(jià)超過(guò)100萬(wàn)美元。

1967年，雪佛蘭終于回應(yīng)了福特，推出了卡馬羅，與福特的野馬一爭(zhēng)高下。雪佛蘭可以選擇與大的巨大的396 cid V8與375馬力的引擎。但正是對(duì)Z28的處理創(chuàng)造了歷史。自由加速的290馬力V8和剛性懸掛的Z28使卡馬羅成為一個(gè)偏遠(yuǎn)的hustler和一個(gè)非常有競(jìng)爭(zhēng)力的比賽機(jī)器。

肌肉賽車運(yùn)動(dòng)在20世紀(jì)60年代后期達(dá)到了頂峰，帶有旋風(fēng)造型的新充電器是當(dāng)時(shí)最好看的充電器之一。它的設(shè)計(jì)使充電器在納斯卡賽車中也很有競(jìng)爭(zhēng)力。頂級(jí)車型可以選擇具有傳奇色彩的426 cid Hemi V8或更具街頭感的440 cid“六塊腹肌”V8。

這款充電器車體可能是最著名的發(fā)現(xiàn)，因?yàn)樗慕巧皩④娎睢痹诠鹿綦娨暪?jié)目的70年代末和80年代初。

上世紀(jì)六七十年代的頂級(jí)野馬車型是博斯429。這款Boss是專為納斯卡賽車設(shè)計(jì)的429 cid V8引擎。博斯429被保守估計(jì)為385馬力，但有人說(shuō)實(shí)際數(shù)字要高得多。發(fā)動(dòng)機(jī)是用堅(jiān)固的部件制造的，可以達(dá)到每分鐘8000轉(zhuǎn)，聽(tīng)起來(lái)就像賽車引擎。從1969年到1970年，罕見(jiàn)的“老板”429是史上最有價(jià)值的野馬。

Datsun推出240Z時(shí)，擁有完美的跑車配方。這兩個(gè)座位看起來(lái)很帥(現(xiàn)在也是)，借鑒了捷豹華麗的e型車的前燈桶造型。但Z是它自己的動(dòng)物，它的表現(xiàn)也很好，多虧了長(zhǎng)引擎蓋下的151馬力和2300磅的羽毛重量。Z成為了日產(chǎn)的一個(gè)標(biāo)志，從今天的370Z可以看到來(lái)自第一個(gè)標(biāo)志的靈感。

上世紀(jì)70年代還有比這更好的車嗎?斯圖茨黑鷹是一款限量生產(chǎn)的車，車身采用了車的大型底盤。設(shè)計(jì)很有70年代的味道。黑鷹也很貴(3萬(wàn)到7萬(wàn)美元取決于選擇)，但這些超豪華的移動(dòng)電話是整個(gè)20世紀(jì)70年代名人的選擇，包括喬尼·卡什、露西爾·鮑爾和埃爾維斯。

在上世紀(jì)70年代中期迷你卡車占領(lǐng)一大塊市場(chǎng)之前，通用和福特開(kāi)發(fā)了基于大型后驅(qū)汽車底盤的汽車基礎(chǔ)皮卡。第六代的福特Ranchero與運(yùn)動(dòng)型的都靈雙門跑車共享一些金屬。雖然車-卡車混搭在尺寸上有所增加，馬力也有所下降，但是你仍然可以選擇使用429 cid的大型V8引擎。

蒙特卡羅在1973年接受了從船頭到船尾的改造，改進(jìn)了結(jié)構(gòu)、性能和安全性。但對(duì)購(gòu)車者來(lái)說(shuō)最重要的是，它有著長(zhǎng)長(zhǎng)的、流暢的擋泥板線條和帥氣的運(yùn)動(dòng)型外形。這款車對(duì)通用汽車來(lái)說(shuō)是個(gè)巨大的成功，考慮到設(shè)計(jì)師們不得不將聯(lián)邦政府規(guī)定的每小時(shí)5英里的保險(xiǎn)杠整合在一起，這讓人印象深刻。

即使有嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)，你仍然可以得到一個(gè)大的塊454 cid V8。當(dāng)時(shí)，蒙特卡洛因其運(yùn)動(dòng)操控而受到稱贊，這是約翰?德羅倫(John DeLorean)在離開(kāi)通用汽車、創(chuàng)建自己的德羅倫汽車公司(DeLorean Motor Company)之前要求的特點(diǎn)。

蘭博基尼(Lamborghini Countach)與上世紀(jì)80年代聯(lián)系得更緊密，當(dāng)時(shí)它擁有寬大的喇叭形和巨大的機(jī)翼。但是帶有剪刀門的狂野楔形門在1974年首次亮相。對(duì)許多人來(lái)說(shuō)，這些最早的汽車才是最漂亮、最純粹的設(shè)計(jì)。它們也是最有價(jià)值的。

375馬力的V12在8000轉(zhuǎn)/分的紅線附近聽(tīng)起來(lái)很神奇。由于它的小窗口，蘭博基尼即使在高速公路上也會(huì)很熱。即使是在今天的道路上，這個(gè)非?？岬腃ountach看起來(lái)也是完全陌生的。

沃爾沃240系列，也被稱為瑞典磚，因?yàn)樗乃乃姆椒降脑O(shè)計(jì)和堅(jiān)固的結(jié)構(gòu)，從1975年一直運(yùn)行到1993年。實(shí)用的旅行車版本(245)成為上世紀(jì)80年代郊區(qū)交通的標(biāo)志，鞏固了沃爾沃的安全聲譽(yù)。然而，后驅(qū)240是最酷的選擇與渦輪和中間冷卻器從80年代中期。

車體風(fēng)格結(jié)合了強(qiáng)大的渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)和手動(dòng)變速器是許多沃爾沃車迷今天渴望的圣杯。

1976年的Cutlass并不是全新的，但經(jīng)過(guò)輕微的翻新，使它成為當(dāng)年最暢銷的車型。當(dāng)年奧茲莫比爾賣出了近50萬(wàn)輛這樣的車，而雙門轎車是最受歡迎的車型。上世紀(jì)70年代，個(gè)人豪華雙門轎跑風(fēng)靡一時(shí)，今年可能是它的鼎盛時(shí)期。

也許沒(méi)有其他汽車能比一輛黑色和金色相間的Trans Am更好地概括上世紀(jì)70年代了，它的引擎蓋上有一只巨大的“尖叫的雞”。Trans Am配備了200馬力6.6升V8發(fā)動(dòng)機(jī)的T/A選項(xiàng)，運(yùn)行速度很快，而且比克爾維特還好。1977年的賣座電影《斯莫基和班迪特》(其中著名的是由跨式調(diào)幅與伯特·雷諾茲、杰奎琳·格里森和莎莉·菲爾德聯(lián)袂演出)推動(dòng)跨式調(diào)幅的銷量在第二年達(dá)到了創(chuàng)紀(jì)錄的水平。

20世紀(jì)70年代是一個(gè)奇怪的年代——尤其是對(duì)汽車來(lái)說(shuō)。而斯巴魯BRAT(雙驅(qū)動(dòng)全地形運(yùn)輸車)可能是最奇怪的。這個(gè)小家伙來(lái)的時(shí)候，小型皮卡非常受歡迎。所以，把斯巴魯?shù)乃妮嗱?qū)動(dòng)體驗(yàn)和皮卡車身結(jié)合起來(lái)，是有道理的。斯巴魯也不貴，因?yàn)榇采嫌袃蓚€(gè)(有點(diǎn)嚇人的)后置座椅，可以幫它避免進(jìn)口卡車的稅收。

靈活的薩博900誕生于充滿陸地游艇和定制貨車的一年。古怪、有趣、實(shí)用的前驅(qū)薩博900是一個(gè)完全不同的機(jī)器。900渦輪模型不僅速度快，而且比其他汽車制造商更快地交付性能技術(shù)。900在歐洲樸實(shí)無(wú)華的駕駛體驗(yàn)，讓那些不想要或不需要梅賽德斯-奔馳(Mercedes-Benz)或?qū)汃R(BMW)聲望的人對(duì)它產(chǎn)生了興趣。

AMC Eagle在1980年的時(shí)候可能看起來(lái)很奇怪，但在很多方面，它是最早的跨界車型之一。這是因?yàn)镋agle結(jié)合了四輪驅(qū)動(dòng)能力和類似汽車的駕駛體驗(yàn)。自從AMC擁有Jeep之后，開(kāi)發(fā)Eagle的人就有了很多可以借鑒的越野技能。所以馬車確實(shí)有適合溫和越野的排骨。飛鷹跑車甚至是一款運(yùn)動(dòng)型的SX/4雙門雙門跑車。

在電影《回到未來(lái)》(Back to the Future)中扮演的主角讓德羅寧在上世紀(jì)80年代的流行文化中聲名鵲起。但四年前，華麗但昂貴的鷗翼飛機(jī)很難與法拉利、蓮花和保時(shí)捷競(jìng)爭(zhēng)，以吸引跑車愛(ài)好者。德羅寧只有130馬力，所以并不快。但它是令人難以置信的外觀和少數(shù)汽車代表這十年比這不銹鋼超級(jí)跑車。

到20世紀(jì)80年代早期，別克在納斯卡賽車運(yùn)動(dòng)中已經(jīng)是一股強(qiáng)大的力量。Darrel Waltrip的Regal贏得了1981年的全國(guó)冠軍。因此，為了籌集資金，別克在1982年推出了限量版君威“國(guó)民”。其中一些第一年的大賽車(GN)使用的是渦輪增壓V6發(fā)動(dòng)機(jī)，這是一種別克從70年代末就開(kāi)始改進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)。到80年代中期，GN已經(jīng)是一款全黑的發(fā)動(dòng)機(jī)，渦輪增壓V6發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率超過(guò)200馬力。

在1987年的全國(guó)越野汽車大獎(jiǎng)賽上，別克將發(fā)動(dòng)機(jī)的馬力提高到了276馬力，并推出了限量生產(chǎn)的GNX。GNX是今年最快的機(jī)器之一，在不到5秒內(nèi)達(dá)到60英里每小時(shí)。

GTI是第一款熱掀背車——運(yùn)動(dòng)型的緊湊型車開(kāi)啟了這一切。1983年，不到1萬(wàn)美元的GTI是德國(guó)人負(fù)擔(dān)得起的樂(lè)趣。對(duì)原來(lái)的兔子，如更堅(jiān)實(shí)的懸架和更大的14英寸車輪和輪胎提供了移動(dòng)的道路上，使每個(gè)人駕駛一個(gè)微笑。但只有90馬力，第一GTI肯定不是贏得賽車比賽的機(jī)器。

由于有了小貨車，旅行車在八十年代已是舊聞。第一個(gè)是引領(lǐng)潮流的客貨兩用車，于1984年推出——普利茅斯旅行者和道奇大篷車。這些前驅(qū)面包車小巧實(shí)用，在當(dāng)時(shí)非常新穎，成為了整整一代家庭的實(shí)際交通工具。

今天，克萊斯勒Pacifica是為數(shù)不多的在suv和跨界車的沖擊下幸存下來(lái)的小型貨車之一。

如果你想讓你遇到的每個(gè)人都立刻閃回電視劇《邁阿密風(fēng)云》，那就開(kāi)輛Testarossa吧。法拉利的頂級(jí)車型在1985年首次亮相，當(dāng)時(shí)看起來(lái)非常先進(jìn)。那些側(cè)板看起來(lái)很危險(xiǎn)，里面裝了散熱器來(lái)幫助冷卻引擎。從后面看法拉利，它似乎有一個(gè)18輪的寬度。Testarossa的12缸發(fā)動(dòng)機(jī)是一個(gè)怪物，在短短5秒內(nèi)就將法拉利加速到每小時(shí)60英里。這是十年來(lái)最快的車之一。

很少有汽車比奔馳s級(jí)更能體現(xiàn)上世紀(jì)80年代富人和名人的生活方式。在這十年里，最頂級(jí)的車型出現(xiàn)在1986年，奔馳在它的頂級(jí)車型上安裝了一個(gè)巨大的5.6升V8發(fā)動(dòng)機(jī)。這款238馬力的轎車不僅為車內(nèi)乘客提供了舒適的乘坐體驗(yàn)和舒適的環(huán)境，還在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手之前提供了駕駛員安全氣囊等安全技術(shù)。

福特野馬GT在1987年進(jìn)行了一些溫和的升級(jí)，使得龐雅轎車尖叫著“80年代”?！皬募侔偃~的尾流罩到咄咄逼人的側(cè)裙和擾流片，GT看起來(lái)是性能部分。

懸架重新調(diào)整和5.0升V8按摩產(chǎn)生一個(gè)堅(jiān)實(shí)的225馬力。GT的底價(jià)在1.2萬(wàn)美元左右，真的很便宜。

第一代(E28) M5有一個(gè)光榮的256馬力直列六缸從M1超級(jí)汽車的引擎蓋下，使它成為一個(gè)非常先進(jìn)的現(xiàn)代超級(jí)運(yùn)動(dòng)轎車。它的操控非常出色，可以在5.6秒內(nèi)達(dá)到每小時(shí)60英里。第一輛M5問(wèn)世僅一年，寶馬只進(jìn)口了不到1500輛。每一個(gè)都漆成黑色，內(nèi)部則是棕黃色。

在此之前，德國(guó)豪華車幾乎沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。但當(dāng)1989年雷克薩斯(Lexus)作為豐田(Toyota)的高檔高檔品牌推出時(shí)，這些昂貴的歐洲轎車的價(jià)格被壓低了。

更妙的是，它們?cè)谫|(zhì)量上被搶了風(fēng)頭。1990年的LS 400造得很結(jié)實(shí)，很豪華，是當(dāng)時(shí)地球上最可靠的汽車之一。

從本質(zhì)上說(shuō)，Miata是上世紀(jì)60年代經(jīng)典的歐洲跑車的第二代。小型的Miata價(jià)格便宜(不到14000美元)，速度相對(duì)較快，而且可以在崎嶇的小路上自如地操縱。它很快就成為各地業(yè)余賽車愛(ài)好者的寵兒。當(dāng)時(shí)的Miata跑車非常新穎，沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手——甚至有人會(huì)說(shuō)今天也是如此。

第二代豐田MR2看起來(lái)就像一輛微型法拉利——一款非常漂亮的中置引擎跑車。新的MR2更長(zhǎng)、更寬、更寬敞，而且由于有200馬力的渦輪增壓模型，它的速度也更快。MR2渦輪增壓可以在6.1秒內(nèi)達(dá)到每小時(shí)60英里。那幾乎和當(dāng)時(shí)的克爾維特一樣快。這款車不僅有趣，而且預(yù)示著一些強(qiáng)大的跑車的開(kāi)始。

最初的金牛SHO從1989-1991年是一個(gè)驚人的強(qiáng)大和能干的運(yùn)動(dòng)轎車從福特。全新的1992年款擁有同樣的心臟，高轉(zhuǎn)速的220馬力雅馬哈采購(gòu)V6發(fā)動(dòng)機(jī)，但包裹在一個(gè)更清潔的身體。然而，直到這一點(diǎn)，SHO只能有一個(gè)五速手動(dòng)。1993年的一個(gè)新的自動(dòng)選擇為更多的潛在買家打開(kāi)了這個(gè)模式。

克萊斯勒LH汽車項(xiàng)目是十多年來(lái)該公司推出的第一款全新汽車，克萊斯勒需要它。這些前驅(qū)轎車的“前輪駕駛室”設(shè)計(jì)不僅吸引人，而且創(chuàng)造了寬敞的內(nèi)飾。僅僅用了三年時(shí)間，這些汽車就從畫(huà)板變成了經(jīng)銷商，這是一個(gè)驚人的壯舉。這些車也開(kāi)得很好，遠(yuǎn)遠(yuǎn)好于80年代的K-car克萊斯勒。我們最喜歡的嗎?道奇很勇敢。

上世紀(jì)90年代中期的謳歌Integra代表了本田工程的所有優(yōu)點(diǎn)。雖然謳歌應(yīng)該是一個(gè)奢侈品牌，但它最好的一款車實(shí)際上是最便宜的。高轉(zhuǎn)速的四缸，鋒利的處理，和精確的手動(dòng)變速箱，使他們的最愛(ài)，為任何重視駕駛經(jīng)驗(yàn)。195馬力的Integra R是性能的巔峰之作，于1997年上市，成為了一款運(yùn)動(dòng)緊湊型的經(jīng)典車型。

斯巴魯宣稱，它發(fā)明了世界上第一輛運(yùn)動(dòng)型多功能車，用于1995年的車型。在上世紀(jì)80年代，AMC可能會(huì)搶先一步，但是《內(nèi)陸》在正確的時(shí)間是正確的選擇。內(nèi)飾給斯巴魯?shù)乃妮嗱?qū)動(dòng)遺產(chǎn)額外的地面凈空和大量的越野態(tài)度。保羅·霍根(Paul Hogan)在電影《鱷魚(yú)鄧迪》(Crocodile Dundee)中飾演的角色，通過(guò)一些巧妙而令人難忘的廣告，幫助推動(dòng)了金屬行業(yè)的發(fā)展。

蝰蛇在1990年本質(zhì)上是一種Shelby Cobra 427。這是完全意想不到的道奇在當(dāng)時(shí)和令人震驚的快速感謝一個(gè)巨大的V10引擎。GTS快背模式是1996年的新機(jī)型，增加了一些文明的機(jī)器。在毒蛇的鼻子下面住著升級(jí)的450馬力和巨大的扭矩。毒蛇GTS可以拆除的?英里低12秒range-better比幾乎任何你可以收買展廳。

當(dāng)Boxster剛到的時(shí)候，保時(shí)捷的新款入門級(jí)跑車受到了所有駕車者的好評(píng)。在船中部安裝了201馬力的平板- 6型發(fā)動(dòng)機(jī)，Boxster擁有令人難以置信的平衡感。它的造型是聯(lián)想到傳奇的550 Spyder。

一旦Boxster增加了一點(diǎn)馬力，有些人就會(huì)選擇駕駛體驗(yàn)而不是911。2006年，硬頂版開(kāi)曼最終加入了Boxster。

城市汽車可能很慢，像船一樣操縱，但它作為人的運(yùn)輸工具的成功是不可否認(rèn)的。這輛車是用來(lái)坐的，不是用來(lái)開(kāi)的。經(jīng)典的城市汽車接受了一個(gè)新的身體為1998年，但保留了相同的后驅(qū)動(dòng)底盤，它已經(jīng)使用了1980年以來(lái)。福特的4.6升模塊化V8發(fā)動(dòng)機(jī)從1990年起就開(kāi)始提供動(dòng)力。

外賣嗎?那些舊東西使城市汽車成為道路上最堅(jiān)固、最可靠的汽車之一。豪華轎車和制服服務(wù)公司發(fā)現(xiàn)，它們的使用壽命遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)30萬(wàn)英里。

rx300是最早的跨界車之一，它確實(shí)為未來(lái)樹(shù)立了標(biāo)準(zhǔn)。以汽車為基礎(chǔ)的RX使用了與雷克薩斯ES轎車和豐田凱美瑞(Camry)相同的部件，因此它的部件得到了驗(yàn)證，行駛起來(lái)很像一輛大轎車——這不是壞事。比例不同于當(dāng)時(shí)的卡車越野車。如今，豪華跨界車的設(shè)計(jì)與最初的RX300如此相似，以至于第一代雷克薩斯(Lexus)看起來(lái)仍然很現(xiàn)代。

龐蒂亞克·阿茲特克背后的人是出于好意。這個(gè)笨拙的跨界車的失敗被認(rèn)為是更有能力，更冷靜，更堅(jiān)固。但為了保持程序便宜，它使用了一輛小型貨車的底盤，這讓它看起來(lái)，嗯，很奇怪。一輛廂式貨車的操縱魅力和185馬力的V6發(fā)動(dòng)機(jī)讓阿茲特克人開(kāi)起來(lái)毫無(wú)樂(lè)趣可言。龐蒂亞克在2005年淘汰了這款車型，而五年之后，這個(gè)品牌就徹底消失了。

最初的豐田普銳斯(Prius)遠(yuǎn)非暢銷車型。那輛破舊的五門掀背車沒(méi)什么好看的，開(kāi)起來(lái)也不好玩。但這款剛剛起步的混合動(dòng)力汽車在城市里可以達(dá)到每加侖52英里，在高速公路上可以達(dá)到每加侖45英里，而且它的排放是在銷售的所有汽車中最清潔的。多虧了第一輛普銳斯，現(xiàn)在幾乎每家汽車制造商都有了混合動(dòng)力車。

全新的寶馬旗艦采用了一種未來(lái)主義的新方式來(lái)操作信息屏幕——idrive。它是時(shí)髦的使用，因?yàn)榇蠖鄶?shù)其他控制的大Bimmer。事實(shí)上，寶馬還提供了一份備忘單，你可以交給服務(wù)員幫你開(kāi)車。設(shè)計(jì)也不是很漂亮。但盡管如此，這款寶馬還是賣得非常好，為寶馬汽車未來(lái)十年的發(fā)展奠定了基調(diào)。

三菱傳奇拉力賽的車迷們終于可以買到一輛Lancer Evolution，他們欣喜若狂。眾所周知，Evo對(duì)我們來(lái)說(shuō)是全新的，但事實(shí)上，這是緊湊型轎車的第八代。Evo采用了高性能渦輪增壓四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，286馬力，與智能全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)相連接，具有“柏油路”、“砂礫路”和“雪路”模式。

這輛Evo是一輛行駛在彎彎曲曲的小路上的動(dòng)物，也是賽道上的武器。這一代的最后一款Evos是2006款MR，它擁有最多的優(yōu)點(diǎn)，包括6速手動(dòng)版而不是5速版。

豐田的客戶和汽車都在老化。為了抓住“青年”市場(chǎng)的注意力，豐田創(chuàng)立了Scion品牌。它的第一個(gè)也是最成功的模型是xB。輪子上的小盒子在當(dāng)時(shí)是一款非?？岬牧餍卸ㄖ栖嚒B唯一真正的缺點(diǎn)是只有108個(gè)hp——這是一個(gè)非常慢的盒子。

汽車工業(yè)和購(gòu)車者對(duì)復(fù)古設(shè)計(jì)同樣著迷——幾乎沒(méi)有比2005年的野馬更成功的了。野馬從底盤到車頂都是全新的，車身的金屬板讓人感覺(jué)像是對(duì)上世紀(jì)60年代的真實(shí)再現(xiàn)。新野馬開(kāi)起來(lái)很不錯(cuò)。但情況只會(huì)變得更好。兩年后，配備了增壓5.4升V8發(fā)動(dòng)機(jī)和500馬力的GT 500版可能在13秒內(nèi)就能跑完1.4英里。

1999年的奧迪TT當(dāng)然看起來(lái)很運(yùn)動(dòng)，但與大眾高爾夫的骨架相比，它并不是一輛純粹的跑車。這一次奧迪與蘭博基尼共用了一個(gè)底盤。奧迪R8超級(jí)跑車是一個(gè)宏偉的機(jī)器。這款車不僅在峽谷公路上行駛時(shí)馬力為420馬力的V8引擎在你身后呼嘯，而且它還是一款每天開(kāi)起來(lái)都很舒服的車。僅僅兩年后，奧迪就推出了擁有105多馬力的V10車型。

本田飛度可能不是今年最迷人的新車亮相，但飛度帶來(lái)了實(shí)用性，可負(fù)擔(dān)性，和樂(lè)趣，沒(méi)有其他超小型汽車在那個(gè)時(shí)候。不起眼的飛度可以在它的貨艙里拉很多齒輪，當(dāng)本田的“神奇座椅”向前翻轉(zhuǎn)時(shí)，飛度也可以裝下更高的物體。1.5升的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)并不會(huì)發(fā)出刺耳的聲音，但底盤反應(yīng)靈敏，轉(zhuǎn)向迅速，五速手動(dòng)變速器是所有汽車中最好的一款。

道奇挑戰(zhàn)者在2008年推出時(shí)掀起了波瀾。它看起來(lái)就像兩年前的概念車一樣酷，在雙保險(xiǎn)罩下，是一個(gè)425馬力的Hemi V8自動(dòng)引擎。肌肉車的粉絲們簡(jiǎn)直是上了天堂。

最終，更小的引擎被添加到混合和選項(xiàng)列表擴(kuò)展，包括一個(gè)強(qiáng)大的六速手動(dòng)。今天的SRT挑戰(zhàn)者地獄貓紅眼是世界上最強(qiáng)大的汽車之一，797馬力。

對(duì)許多人來(lái)說(shuō)，日產(chǎn)GT-R是一款充滿異國(guó)情調(diào)的車，最終成為了現(xiàn)實(shí)。幾十年來(lái)，的GT-R車迷們一直在遠(yuǎn)處凝視著日產(chǎn)最強(qiáng)大、技術(shù)最先進(jìn)的天際線跑車，終于嘗到了它的滋味。這款480馬力的最新版“哥斯拉”不僅速度驚人，而且?guī)缀蹩刂屏笋{駛過(guò)程的每一個(gè)環(huán)節(jié)，是當(dāng)時(shí)最先進(jìn)的汽車之一。今天的565 hp版本仍然是一筆不錯(cuò)的交易，價(jià)格不到10萬(wàn)美元。

在2009年的經(jīng)濟(jì)黑暗中，豐田推出了全新的普銳斯。對(duì)于那些需要一輛新車并省下一些油錢的人來(lái)說(shuō)，這是一個(gè)再好不過(guò)的時(shí)機(jī)了。這是第一輛真正主流的普銳斯。再加上它可以達(dá)到每加侖50英里。里面有更多的空間來(lái)運(yùn)送人和物品。這款普銳斯的成功為普銳斯品牌混合動(dòng)力車奠定了基礎(chǔ)。

雪佛蘭伏特是通用汽車的電動(dòng)汽車登月計(jì)劃。據(jù)估計(jì)，公司花費(fèi)了近10億美元來(lái)開(kāi)發(fā)Volt。不難想象，通用汽車對(duì)其重達(dá)400磅的“T”型電池組及其與底盤的契合度感到非常自豪。在小型燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)并為電池組充電之前，電池組允許Volt充一次電行駛25-50英里(視情況而定)。通用汽車預(yù)計(jì)，這款車每年的銷量約為6萬(wàn)輛，但直到2016年，這款車的銷量才突破10萬(wàn)輛。2017年，雪佛蘭的全電動(dòng)Bolt銷量超過(guò)了更復(fù)雜的雙動(dòng)力系統(tǒng)Volt。

Model S是特斯拉第一款全新設(shè)計(jì)的車型。這款轎車不同于之前的任何一款電動(dòng)汽車，這要?dú)w功于它巨大的類似ipad的屏幕，強(qiáng)勁的加速，以及令人難以置信的行駛里程。Model S是第一輛可以自駕的電動(dòng)汽車。

頂級(jí)規(guī)格的Model S充電一次可以跑265英里，使用該公司的增壓器網(wǎng)絡(luò)甚至可以跑得更遠(yuǎn)。六年后，汽車制造商才剛剛開(kāi)始接近特斯拉的范圍。特斯拉Model S改變了世界對(duì)電動(dòng)汽車的看法，它的成功也為更小的Model 3鋪平了道路。

斯巴魯和豐田的合資企業(yè)帶來(lái)了一款非常可愛(ài)的跑車。BRZ/FR-S雙門跑車的操控性很好，價(jià)格也很低，只有2.5萬(wàn)美元多一點(diǎn)，這使得雙門跑車成為馬自達(dá)Miata的直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的球迷們欣喜若狂。買家對(duì)渦輪增壓車型充滿了希望，但這種希望從未實(shí)現(xiàn)。現(xiàn)在五年過(guò)去了，這對(duì)雙胞胎幾乎沒(méi)有什么變化，除了豐田品牌取代了現(xiàn)在已經(jīng)不存在的司祭盎。

新巡洋艦不常出現(xiàn)。最近的一次(C6)是在2005年左右出現(xiàn)的，在設(shè)計(jì)方面，它是之前的一次進(jìn)化。然而，這款全新的第7代跑車以全新的造型、全新的455馬力V8和五種驅(qū)動(dòng)模式打破了這一傳統(tǒng)，使Vette能夠適應(yīng)任何道路(或賽道)。一年后，高性能的Z06模型加入了陣容。今年，你可以花12萬(wàn)美元買到一臺(tái)瘋狂的755 ZR1。

原始的成因幫助買家了解現(xiàn)代有能力建立高檔汽車，可以在世界舞臺(tái)上表演。旗艦車型現(xiàn)代的改型如此之好，以至于發(fā)出了一個(gè)更強(qiáng)烈的信息:現(xiàn)代已經(jīng)為自己的豪華車部門做好了準(zhǔn)備。同年，“創(chuàng)世紀(jì)”被宣布為自己的奢侈品牌。今天，兩款車型的生產(chǎn)線等待著它的第一個(gè)跨界車的到來(lái)。

人開(kāi)始大量遠(yuǎn)離汽車。一個(gè)讓他們感興趣的方法?創(chuàng)造一個(gè)緊湊的轎車，做任何事情都絕對(duì)好。新的第10代思域?qū)嶋H上就像一輛中型轎車一樣寬敞，乘坐起來(lái)也很舒服。然而，它反應(yīng)靈敏，在一條偏僻的路上行駛也很有趣。內(nèi)部和外部的設(shè)計(jì)都是新鮮的，大膽的，并使所有其他緊湊看起來(lái)突然過(guò)時(shí)。

思域家族現(xiàn)在包括高性能的Si和R型車型，這是他們的一些最好的汽車。

當(dāng)然，特斯拉(Tesla)昂貴而出色的Model S有充足的電動(dòng)續(xù)航能力。但雪佛蘭Bolt是主流電動(dòng)汽車中第一輛充電行駛里程超過(guò)200英里的汽車。事實(shí)上，在238英里，博爾特的射程是異常的。

門閂也開(kāi)得很好。它快速、靈活、寬敞，足夠四個(gè)人使用，而且由于聯(lián)邦稅收抵免，價(jià)格不到3萬(wàn)美元。Bolt很快成為最暢銷的電動(dòng)汽車。

這是特斯拉自十年前推出首款跑車以來(lái)推出的第三款全新車型，承諾將推出一款誘人的運(yùn)動(dòng)型轎車:價(jià)格遠(yuǎn)低于model S，續(xù)航里程300英里，時(shí)速0-60英里(約3秒)，操控靈活。特斯拉交付了規(guī)格，并在2017年正式上市。然而建造的卻不到2000座。

今年，埃隆·馬斯克(Elon Musk)的汽車公司已經(jīng)證明，它可以大規(guī)模生產(chǎn)電動(dòng)汽車。截至今年8月，特斯拉已售出5萬(wàn)多輛Model 3s，成為最暢銷的汽車之一

2019年，大部分新聞都是關(guān)于電力的。特斯拉(Tesla)公布了對(duì)這種皮卡——賽博卡車(Cybertruck)——的激進(jìn)解讀。福特宣布其EV跨界車將命名為“野馬”。但對(duì)于汽車極客來(lái)說(shuō)，今年最大的新聞還是6.2升的V8引擎。

經(jīng)過(guò)多年的謠言，雪佛蘭透露，它采取了最著名的，最具歷史意義的車輛之一(克爾維特)，并把發(fā)動(dòng)機(jī)從前面到中間。結(jié)果是一款高性能的雙座汽車，可以在三秒鐘內(nèi)達(dá)到每小時(shí)60英里，售價(jià)略低于6萬(wàn)美元。性能上的好處是如此之大，以至于雪佛蘭最終放棄了原來(lái)的計(jì)劃，繼續(xù)銷售前引擎車型。

從這里開(kāi)始，克爾維特是中置發(fā)動(dòng)機(jī)。