新款保時(shí)捷卡宴的插電式混合動力車型宣布

雖然自20世紀(jì)90年代后期豐田和本田分別推出普銳斯和Insight后，擁有內(nèi)燃機(jī)和電動機(jī)組成混合動力系統(tǒng)的汽車已經(jīng)量產(chǎn)，但費(fèi)迪南德保時(shí)捷制造了世界上第一輛采用混合動力傳動系統(tǒng)的汽車。 100年前的權(quán)力。

它是Lohner-Porsche，一輛在每個(gè)前輪后面都裝有電動馬達(dá)的賽車，它建于1898年。在隨后的100年里，保時(shí)捷不再考慮混合動力車，因?yàn)樗⒘似渥鳛榕苘囍圃焐痰膫髌嫘蜗蟆?/p>

僅在2005年才開始研發(fā)混合動力系統(tǒng)，該系統(tǒng)最終于2010年與Cayenne S Hybrid商業(yè)化。從那以后，該公司更加關(guān)注混合動力車，甚至在其勒芒賽車中使用動力系統(tǒng)。隨著行業(yè)的電氣化趨勢，其混合動力系列正在擴(kuò)大，新款Cayenne一代的插電式混合動力車型現(xiàn)已公布。

據(jù)稱，新款Cayenne E-Hybrid具有3升V6發(fā)動機(jī)(340 ps)和電動機(jī)(100 kW)，可同時(shí)提供同類產(chǎn)品中最佳的駕駛動態(tài)和最高效率，共同產(chǎn)生340 kW(462 ps)的系統(tǒng)功率)。最大扭矩為700 Nm，剛好在空轉(zhuǎn)速度以上，其增壓策略與918 Spyder超級跑車相當(dāng)。

增壓策略允許電動機(jī)用于所有標(biāo)準(zhǔn)Sport Chrono組件的駕駛模式，以提高性能。根據(jù)駕駛情況和性能要求，駕駛員可以在整個(gè)速度范圍內(nèi)繼續(xù)使用增壓扭矩。

據(jù)稱0至100公里/小時(shí)的加速時(shí)間為5秒，最大速度為253公里/小時(shí)。據(jù)稱，電力范圍為44公里，速度為135公里/小時(shí)。Cayenne E-Hybrid的電池容量顯著改善，電力距離和增壓儲備也有所改善。

液冷式電池組存放在汽車后部的裝載地板下方，由8個(gè)電池模塊組成，每個(gè)模塊帶有13個(gè)棱柱形鋰離子電池。作為插電式混合動力車，電池組可在7.8小時(shí)內(nèi)通過230V外接電源(10安培)充電。如果使用可選的7.2 kW車載充電器和使用32安培的230V電源，則可在2.3小時(shí)內(nèi)完全充電。

Cayenne E-Hybrid的動力傳動系統(tǒng)經(jīng)過重新設(shè)計(jì)。與之前的帶有主軸執(zhí)行器的電液系統(tǒng)相比，分離離合器以機(jī)電方式運(yùn)行，以實(shí)現(xiàn)更快的反應(yīng)時(shí)間。變速箱采用全新的Tiptronic S，為整個(gè)Cayenne系列新開發(fā)，速度為8檔。新型變速箱不僅提供更舒適，更平穩(wěn)的起動，而且還顯著加快了切換速度。切換過程中牽引力的中斷也進(jìn)一步減少。

通過保時(shí)捷牽引力控制系統(tǒng)，Cayenne E-Hybrid擁有一個(gè)主動懸掛式全時(shí)四輪驅(qū)動裝置，帶有電子調(diào)節(jié)的地圖控制多片離合器。憑借其廣泛的扭矩分配，該系統(tǒng)在駕駛動態(tài)，靈活性，牽引力控制和越野能力方面具有明顯的優(yōu)勢。憑借全新的底盤，Cayenne E-Hybrid也具有與去年8月推出的新款Cayenne系列的所有其他車型相同的跑車動力，并于今年1月抵達(dá)馬來西亞展廳。