尼爾森對潛在買家和汽車業(yè)高管進行了調(diào)查 以便更好地了解障礙

駕駛范圍，價格，和有限的知識，現(xiàn)有的選擇是三個主要的障礙，提高電池電動汽車(EV)在澳大利亞的吸收。

這是分析公司尼爾森(Nielsen)的一項市場調(diào)查的快速而不令人意外的總結(jié)，名為“陷入澳大利亞電動汽車的慢速車道”。

顧名思義，澳大利亞電動汽車的市場滲透率遠低于歐洲、亞洲和的大多數(shù)同等市場。

雖然由于特斯拉不愿透露當?shù)劁N售數(shù)據(jù)，因此很難獲得數(shù)據(jù)，但電動車和插入式混合動力汽車(Pepv)的市場份額相加起來，遠低于1.0%。

盡管有24%的受訪者對此次調(diào)查表示，他們目前打算購買電動汽車。

比如說，2018年，售出了120萬輛電動汽車/PHEV(多虧了政府的“胡蘿卜和大棒”)，在銷售了36萬輛，在新西蘭銷售了3682輛--這比塔斯曼河的這一邊高得多。

根據(jù)公司的調(diào)查，這些數(shù)據(jù)顯示了澳大利亞的形象肥沃的土壤，其中數(shù)據(jù)顯示人們認為環(huán)境是一個“比心理健康、教育、人口老齡化、利率和肥胖更重要的社會問題”。

報告稱：“盡管澳大利亞人強烈希望”盡自己的一份力“改善環(huán)境，減少碳足跡，但他們改變習慣和購買電動汽車的意愿卻停滯不前。”

這項針對1000名車主和10名“高級汽車營銷人員”的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，只有16%的人認為自己對電動汽車有“充分的了解”，60%的人認為自己不知情。

當意識到提供電動汽車的品牌時，16%的汽車正確識別特斯拉，5.0%的寶馬、日產(chǎn)和現(xiàn)代。約11%的市場領(lǐng)導(dǎo)者豐田公司(Toyota)表示，到2025年，豐田將不會提供任何EV或PHEV（僅是溫和的混合動力車）。

此外，23%的受訪者顯然確認了尚未生產(chǎn)電動汽車的品牌，12%的受訪者表示，上市品牌中沒有一家在澳大利亞銷售這類汽車。

推出電動汽車的另一個障礙是價格。最便宜的純電動汽車，現(xiàn)代ioniq和尼桑葉，在公路成本前大約是5萬美元，因為鋰離子電池是如此昂貴的來源和適合。然而，50%的受訪者表示，他們只會支付3萬美元。

隨著供應(yīng)的增加，價格將會下降。但澳大利亞還沒有像其他許多地區(qū)一樣，提供臨時性的稅收減免或補貼，以加快這一進程。不管怎么說，日產(chǎn)(Nissan)等一些品牌預(yù)計，到2025年左右，內(nèi)燃機和電動汽車的價格將達到平價。

下一個大障礙是對范圍和基礎(chǔ)設(shè)施的看法。約47%的人認為電動汽車充電前只能行駛100至300公里，對一些人來說是這樣，盡管售價6萬美元的現(xiàn)代科納電氣(Hyundai Kona Electric)可以行駛400公里以上。

調(diào)查報告稱，雖然大多數(shù)人聲稱每天行駛不到80公里，但“長途旅行收費不足的危險是阻礙購買的主要因素”。

超過75%的受訪者表示，缺乏公共基礎(chǔ)設(shè)施是另一個關(guān)鍵的威懾因素，這一點在很大程度上得到了當?shù)禺a(chǎn)業(yè)的認同。

“澳大利亞目前處于漁獲量22。缺乏充電站和基礎(chǔ)設(shè)施會阻礙電動車輛購買者。如果沒有消費者“打算購買”，政府不會優(yōu)先考慮建立所需要的東西，”Nielsen辯稱。

然而，這種觀點并沒有提到，歐洲、亞洲和的加油站/加油站也在推出充電點，歐洲各地的汽車制造商也在共同資助有利于他們所有人的快速收費網(wǎng)絡(luò)。

更不用說基于澳大利亞的計劃，比如來自EviE網(wǎng)絡(luò)和Chargebler的這些計劃。

調(diào)查還發(fā)現(xiàn)，74%的客戶擔心電動汽車的安全性，盡管特斯拉(Tesla)3型和現(xiàn)代科納電氣(Hyundai Kona Electric)(僅舉幾個例子)已經(jīng)通過了NCAP碰撞測試。

有69%的受訪者對銷售后的情況感到擔憂，54%的人擔心轉(zhuǎn)售價值(在汽車保有量仍很小的情況下，這是有道理的)。

有趣的是，只有54%的人聲稱對性能感到擔憂，盡管一些電動汽車制造商--尤其是特斯拉(Tesla)和保時捷(Porsche)--以電動馬達的快速、瞬時速度作為賣點。