尼爾森對(duì)潛在買家和汽車業(yè)高管進(jìn)行了調(diào)查 以便更好地了解障礙

駕駛范圍，價(jià)格，和有限的知識(shí)，現(xiàn)有的選擇是三個(gè)主要的障礙，提高電池電動(dòng)汽車(EV)在澳大利亞的吸收。

這是分析公司尼爾森(Nielsen)的一項(xiàng)市場(chǎng)調(diào)查的快速而不令人意外的總結(jié)，名為“陷入澳大利亞電動(dòng)汽車的慢速車道”。

顧名思義，澳大利亞電動(dòng)汽車的市場(chǎng)滲透率遠(yuǎn)低于歐洲、亞洲和的大多數(shù)同等市場(chǎng)。

雖然由于特斯拉不愿透露當(dāng)?shù)劁N售數(shù)據(jù)，因此很難獲得數(shù)據(jù)，但電動(dòng)車和插入式混合動(dòng)力汽車(Pepv)的市場(chǎng)份額相加起來(lái)，遠(yuǎn)低于1.0%。

盡管有24%的受訪者對(duì)此次調(diào)查表示，他們目前打算購(gòu)買電動(dòng)汽車。

比如說(shuō)，2018年，售出了120萬(wàn)輛電動(dòng)汽車/PHEV(多虧了政府的“胡蘿卜和大棒”)，在銷售了36萬(wàn)輛，在新西蘭銷售了3682輛--這比塔斯曼河的這一邊高得多。

根據(jù)公司的調(diào)查，這些數(shù)據(jù)顯示了澳大利亞的形象肥沃的土壤，其中數(shù)據(jù)顯示人們認(rèn)為環(huán)境是一個(gè)“比心理健康、教育、人口老齡化、利率和肥胖更重要的社會(huì)問(wèn)題”。

報(bào)告稱：“盡管澳大利亞人強(qiáng)烈希望”盡自己的一份力“改善環(huán)境，減少碳足跡，但他們改變習(xí)慣和購(gòu)買電動(dòng)汽車的意愿卻停滯不前?！?/p>

這項(xiàng)針對(duì)1000名車主和10名“高級(jí)汽車營(yíng)銷人員”的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，只有16%的人認(rèn)為自己對(duì)電動(dòng)汽車有“充分的了解”，60%的人認(rèn)為自己不知情。

當(dāng)意識(shí)到提供電動(dòng)汽車的品牌時(shí)，16%的汽車正確識(shí)別特斯拉，5.0%的寶馬、日產(chǎn)和現(xiàn)代。約11%的市場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)者豐田公司(Toyota)表示，到2025年，豐田將不會(huì)提供任何EV或PHEV（僅是溫和的混合動(dòng)力車）。

此外，23%的受訪者顯然確認(rèn)了尚未生產(chǎn)電動(dòng)汽車的品牌，12%的受訪者表示，上市品牌中沒(méi)有一家在澳大利亞銷售這類汽車。

推出電動(dòng)汽車的另一個(gè)障礙是價(jià)格。最便宜的純電動(dòng)汽車，現(xiàn)代ioniq和尼桑葉，在公路成本前大約是5萬(wàn)美元，因?yàn)殇囯x子電池是如此昂貴的來(lái)源和適合。然而，50%的受訪者表示，他們只會(huì)支付3萬(wàn)美元。

隨著供應(yīng)的增加，價(jià)格將會(huì)下降。但澳大利亞還沒(méi)有像其他許多地區(qū)一樣，提供臨時(shí)性的稅收減免或補(bǔ)貼，以加快這一進(jìn)程。不管怎么說(shuō)，日產(chǎn)(Nissan)等一些品牌預(yù)計(jì)，到2025年左右，內(nèi)燃機(jī)和電動(dòng)汽車的價(jià)格將達(dá)到平價(jià)。

下一個(gè)大障礙是對(duì)范圍和基礎(chǔ)設(shè)施的看法。約47%的人認(rèn)為電動(dòng)汽車充電前只能行駛100至300公里，對(duì)一些人來(lái)說(shuō)是這樣，盡管售價(jià)6萬(wàn)美元的現(xiàn)代科納電氣(Hyundai Kona Electric)可以行駛400公里以上。

調(diào)查報(bào)告稱，雖然大多數(shù)人聲稱每天行駛不到80公里，但“長(zhǎng)途旅行收費(fèi)不足的危險(xiǎn)是阻礙購(gòu)買的主要因素”。

超過(guò)75%的受訪者表示，缺乏公共基礎(chǔ)設(shè)施是另一個(gè)關(guān)鍵的威懾因素，這一點(diǎn)在很大程度上得到了當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)的認(rèn)同。

“澳大利亞目前處于漁獲量22。缺乏充電站和基礎(chǔ)設(shè)施會(huì)阻礙電動(dòng)車輛購(gòu)買者。如果沒(méi)有消費(fèi)者“打算購(gòu)買”，政府不會(huì)優(yōu)先考慮建立所需要的東西，”Nielsen辯稱。

然而，這種觀點(diǎn)并沒(méi)有提到，歐洲、亞洲和的加油站/加油站也在推出充電點(diǎn)，歐洲各地的汽車制造商也在共同資助有利于他們所有人的快速收費(fèi)網(wǎng)絡(luò)。

更不用說(shuō)基于澳大利亞的計(jì)劃，比如來(lái)自EviE網(wǎng)絡(luò)和Chargebler的這些計(jì)劃。

調(diào)查還發(fā)現(xiàn)，74%的客戶擔(dān)心電動(dòng)汽車的安全性，盡管特斯拉(Tesla)3型和現(xiàn)代科納電氣(Hyundai Kona Electric)(僅舉幾個(gè)例子)已經(jīng)通過(guò)了NCAP碰撞測(cè)試。

有69%的受訪者對(duì)銷售后的情況感到擔(dān)憂，54%的人擔(dān)心轉(zhuǎn)售價(jià)值(在汽車保有量仍很小的情況下，這是有道理的)。

有趣的是，只有54%的人聲稱對(duì)性能感到擔(dān)憂，盡管一些電動(dòng)汽車制造商--尤其是特斯拉(Tesla)和保時(shí)捷(Porsche)--以電動(dòng)馬達(dá)的快速、瞬時(shí)速度作為賣點(diǎn)。