為什么雷克薩斯RC 200t要快速旋轉(zhuǎn)呢

像寶馬 4系，凱迪拉克ATS轎跑車和奧迪A5這樣的汽車并不像量產(chǎn)車那樣，而是作為吸引年輕人和年輕人的心愿產(chǎn)品。上面列出的每輛車都提供了簡陋的四缸渦輪增壓器，為生活方式買家提供了一個無障礙的入口點，他們想要一輛運動型轎跑車的聲明，而不需要熱情，燃油效率低或大六缸發(fā)動機的成本。現(xiàn)在，雷克薩斯正在將它的帽子放在環(huán)中，配備渦輪增壓版的偏振RC轎跑車。

我們采用了新的RC 200t在加利福尼亞州棕櫚泉附近的Pines到Palms高速公路蜿蜒的道路上度過了一天，發(fā)現(xiàn)雖然雷克薩斯的新發(fā)動機將吸引新客戶，但他們可能不會喜歡他們發(fā)現(xiàn)的東西。

RC加入了IS，GS和NX，成為雷克薩斯四缸渦輪戰(zhàn)隊的成員。這里提供241馬力和258磅 - 英尺的扭矩，這些數(shù)字與BMW 428i(240馬力和260磅 - 英尺)和奧迪A5(220馬力和258磅 - 英尺)相比毫不遜色。然而，這一切都不重要，因為渦輪增壓RC很容易成為同級車中最慢的。

你很難跟上現(xiàn)代Veloster Turbo這樣的東西。RC 200t不知何故需要7.3秒才能達到每小時60英里。這比A5慢了一秒，比4系或凱迪拉克ATS慢了半秒多。你不能駕駛一輛看起來像這樣狂野的車，并且需要很長時間才能達到60。

歸咎于RC的重量為3,737磅。通過為2.0升渦輪增壓發(fā)動機轉(zhuǎn)換3.5升V6發(fā)動機，雷克薩斯僅節(jié)省了11磅。寶馬和凱迪拉克的重量都不到3,500磅。即使是RC的四門兄弟雙胞胎，IS 200t，輕了150磅(只需6.9秒就可以達到60磅)。RC需要節(jié)食，簡單明了。

如果雷克薩斯真的想要與德國人和凱迪拉克競爭，那么傳輸速度就會很快。就像我們昨天談到的GS一樣，Aisin 8速在升檔時表現(xiàn)不錯 - 它仍然不如4系列的ZF 8速自動機那么快 - 但是當它需要改變時它會受到影響。在城鎮(zhèn)周圍，這不是一個問題，但在棕櫚泉以外的曲折山路和高速公路上，RC的變速箱一直在絆倒。

我們很想看看2.0升渦輪增壓發(fā)動機在輕型汽車中的用途，因為它真的很有吸引力。廣泛的1,650至4,400轉(zhuǎn)/分鐘的扭矩峰值為駕駛員提供了很大的發(fā)揮空間，盡管RC確實讓您感覺平穩(wěn)，因為您的最高轉(zhuǎn)速為5,000轉(zhuǎn)。RC也能很好地響應(yīng)速度，響應(yīng)突然的油門輸入和動力(一旦變速器決定提供更低的檔位)。這款2.0升的最佳功能可輕松實現(xiàn)中檔打孔。RC的聲學(xué)效果平滑而愉悅，但更重要的是它聽起來不真實而且沒有侵入性。

F Sport車型增加了雷克薩斯的自適應(yīng)可變懸架，采用Dunlop SP Sport Maxx輪胎制成的19英寸合金輪轂和限滑差速器。這些結(jié)合在一起，帶來真正有趣的操控體驗。RC的身體動作是精確且有禮貌的，就像GS一樣，有一種敏捷感。在上交時感覺特別尖銳和尖銳。

但懸架前沿的積極方面還不足以克服RC一般沉默寡言的角色?？焖俎D(zhuǎn)向不會與駕駛員交談，而且底盤更不易溝通。我們不得不定期進行中角轉(zhuǎn)向修正，因為我們無法判斷鄧祿普輪胎必須給出多少。為了更好地了解RC是多么缺乏交流，穩(wěn)定性控制燈在我們的場合多次閃爍，但我們不知道保姆是什么平滑的。

即使你不打算定期登陸山路，RC的簡單缺乏直線速度也很難推薦。我們并不確定雷克薩斯工程師是如何打破秒表并決定7.3秒是可以接受的，但這是一個糟糕的電話。好消息是，修理這個雙門的公式并不難 - 給它更多的動力。在此之前，你想要的最不強大的RC有一個3.5升的V6。