大眾ID.4與特斯拉Model Y的比較表明戰(zhàn)斗正在進行中

大約兩周前，大眾汽車集團首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯博士與大眾汽車集團宇宙首席執(zhí)行官斯科特·基奧夫之間就Zoom(或高級總裁在視頻會議中使用的任何東西)進行了一次對話，這表明即將到來的ID.4電動跨界車將不能在市場上與特斯拉的Y型相對。

對于我們來說，這似乎是一種合理的方法。特斯拉在其國內(nèi)市場上擁有強大的立足點，而大眾汽車仍然必須面對一些問題，才能變得干凈利落，不受其過去的負擔。做到這一點的最佳方法是，通過發(fā)布具有競爭力的零排放車輛來道歉并預示即將發(fā)生的事情。人們并沒有忘記Dieselgate，所以大眾汽車出來說“我們是電動汽車的新彌賽亞”會為時過早。稍加克制將使這家德國公司走很長一段路。

但是，現(xiàn)在，我們了解到，大眾對新ID.4的保留可能不如我們先前想象的那樣。在Reddit上發(fā)布的圖片(由fxckingrich用戶)(據(jù)稱描繪了內(nèi)部大眾演示文稿的幻燈片)表明，該公司不僅在比較這兩種車輛(當然是)，而且實際上暗示ID.4在許多方面都將是優(yōu)越的。

通過并排比較，很難不同意。ID.4采用更緊湊的包裝(17厘米-6.7英寸-較短，而12.4厘米-4.9英寸-軸距更短)，但它以某種方式提供了更多的內(nèi)部空間(6厘米-2.3英寸-顯然，盡管我們尚不完全清楚該是如何計算的)。盡管總體高度短了1.2厘米(0.5英寸)，但它在背面的車頂線上的傾角也較小(ID.4為藍色輪廓，Y型為紅色輪廓)。

大眾汽車承認在加速方面，Y型車表現(xiàn)出色，但它說“與批量市場無關”。盡管您相信特斯拉有什么想法，但這大概是100%的準確率，尤其是當您考慮到Keogh和Diess談論的購買者資料時：本田CR-V和豐田RAV4的現(xiàn)有車主。ID.4劣于Model Y的

另一個領域是充電速度。大眾汽車的最大直流功率為125 kW，而Model Y可以利用特斯拉最新一代的增壓器提供高達250 kW的功率。說到充電，網(wǎng)絡本身是特斯拉的另一個優(yōu)點，而這個演示文稿甚至都沒有涉及到。 超越ID.4優(yōu)勢的項目符號列表還列出了高品質(zhì)的內(nèi)飾，

當您將其與Model Y的模因級質(zhì)量控制進行比較時，并沒有特別多說。該“VW.OS和數(shù)字化(質(zhì)量相關的用例)”可能會讓一些人感到困惑，但實際上大眾有一個點。特斯拉在數(shù)字化方面絕對領先于大眾，但是德國人在這里指出的是，他們的產(chǎn)品不會僅僅為了它而與模擬控制相抵觸，而只是在為大多數(shù)用戶提供優(yōu)勢的地方。這表明他們正在采取一種理性的方法，而不是在不需要的地方尋求創(chuàng)新。

我們發(fā)現(xiàn)最令人困惑的要點是最后說“更多以軟件為中心”的問題。 誰是?問任何人，他們會說沒有比特斯拉更多的以軟件為中心的汽車了。大眾是否聲稱ID.4在這一點上擊敗了埃隆·馬斯克(Elon Musk)的電動汽車?或者提及特斯拉時被提及，這被視為弱點，而不是賣點。我們傾向于認為大眾并不完全是妄想，而是后者，特別是因為它是在提到特斯拉卓越的加速和充電速度之后提出的。

顯然，即使大眾汽車沒有直接瞄準特斯拉，它也需要讓其銷售人員準備知道如何應對任何親Y型車在ID.4進入其陳列室的那一刻起爭論。我們不了解您，但我們認為，根據(jù)ID.4的EPA范圍，該列表可以為自己提供一個非常有力的證明，但這仍然是個謎。如果這將接近Y型車，那么德國的電動跨界車就擁有成功故事的所有要素。