對奧迪Q5進行了測試以評估大眾修復對受柴油門丑聞影響的車輛的有效性

一位消費者監(jiān)管機構發(fā)布了測試數(shù)據(jù)，顯示安裝了大眾汽車修復程序后，奧迪Q5的表現(xiàn)甚至更差。有問題的Q5裝有大眾的EA189 2.0升TDI發(fā)動機，該發(fā)動機在有爭議的余壓后柴油門中具有凝視作用，因為它的排放量是合法氮氧化物限值的40倍。

Altroconsumo小組對奧迪Q5進行了測試，以評估大眾修復對受柴油門丑聞影響的車輛的有效性。有趣的是，該消費群表示，Q5實際上比修復前釋放了25%的二氧化氮和一氧化氮。

Altroconsumo是一個更大的組織的一部分，該組織被稱為歐洲消費者組織(BEUC)，此組織對調(diào)查結果發(fā)表了以下聲明：

“這是對消費者的又一打擊，也是大眾丑聞的新層面。我們的成員進行的測試清楚地表明，大眾汽車用于停用故障設備的解決方案并不可靠。”

消費者監(jiān)管機構小組還發(fā)表了以下聲明，與歐洲客戶在的訴訟相比，歐洲客戶可能會感到一些憤怒：

“當務之急是，批準了此修復程序的德國測試機構以及他們的同行都緊急重新檢查修復受影響汽車的解決方案，并發(fā)布這些結果。消費者需要100%確定召回后他們的汽車符合排放閾值。”

德國運輸管理機構高寶(KBA)最近批準了2.0升TDI發(fā)動機的修補程序。批準的修復程序指定了許多軟件修改，但未刪除或向引擎添加硬件。

大眾汽車公司向消費者支付賠償金是合理的，理由是他們的汽車無法像歐洲那樣容易固定?，F(xiàn)在，這種借口似乎是建立在沙子上的。大眾必須賠償歐洲消費者。這是大眾彌補這一持續(xù)的消費者損害的唯一可能的方法。

“公共必須最終采取行動，對大眾施加壓力，以糾正其不當行為。”

重要的是要注意，這家集團僅發(fā)布了一輛汽車的數(shù)據(jù)，但該集團仍表示，大眾“修復”的可信度有待質(zhì)疑。

大眾尚未對該研究結果發(fā)表正式聲明。