自動(dòng)化的安全功能大大降低了撞車的風(fēng)險(xiǎn)

那些自動(dòng)化的安全功能畢竟值得。

通用汽車周一發(fā)布的一項(xiàng)研究發(fā)現(xiàn)，安全技術(shù)(例如自動(dòng)緊急制動(dòng))將追尾事故減少了46%，而反向自動(dòng)制動(dòng)將倒車事故減少了81%。

密歇根大學(xué)交通研究所副研究員卡羅爾·弗蘭納根(Carol Flannagan)在接受采訪時(shí)說(shuō)：“我們可以通過(guò)部署先進(jìn)的駕駛員輔助系統(tǒng)，例如向前和向后緊急制動(dòng)，后方交叉交通警報(bào)等，在安全方面取得實(shí)質(zhì)性進(jìn)展。”一份聲明。“此外，我們發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)越自動(dòng)化，收益就越大。”

這樣做的好處是，由于實(shí)施了廣泛的安全技術(shù)套件(通常稱為高級(jí)駕駛員輔助系統(tǒng)(ADAS))，減少了交通致死率和車輛損壞。通用汽車與UMTRI合作，通過(guò)比較10個(gè)州的警方報(bào)告的碰撞數(shù)據(jù)，對(duì)這些系統(tǒng)在現(xiàn)實(shí)世界中的有效性進(jìn)行了廣泛的研究。通用汽車從2013年到2017年的車型年為380萬(wàn)輛汽車提供了VIN訪問(wèn)權(quán)限，以區(qū)分哪些汽車具有ADAS，哪些沒(méi)有ADAS。

配備自動(dòng)緊急制動(dòng)的車輛發(fā)生的追尾事故幾乎是沒(méi)有設(shè)備的車輛的一半。由于這項(xiàng)技術(shù)是相對(duì)較新的技術(shù)，因此像UMTRI這樣的研究已嘗試評(píng)估該系統(tǒng)在現(xiàn)實(shí)世界中的有效性。

Flannagan在報(bào)告中說(shuō)：“盡管可以在產(chǎn)品發(fā)布之前在分析，模擬，測(cè)試軌道和公共道路上對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行測(cè)試，但碰撞數(shù)據(jù)仍然是理解該領(lǐng)域已實(shí)現(xiàn)的安全優(yōu)勢(shì)的基礎(chǔ)。”

帶有車道偏離警告的主動(dòng)車道控制將與換道相關(guān)的交通事故減少了20%，但僅換道警報(bào)和盲點(diǎn)監(jiān)控器將交通事故減少了26%。

撞車事故最明顯的減少是倒車，如果您曾經(jīng)看過(guò)城市盲文的平行停車，那是有道理的。當(dāng)配備倒車自動(dòng)剎車以及后方交叉路口警報(bào)和后視攝像頭時(shí)，擋泥板彎曲的數(shù)量減少了81%。這種減少也適用于更嚴(yán)重的后部碰撞類型，例如從車道后退并在人行道上撞到行人。

通用汽車表示，無(wú)??論技術(shù)如何使駕駛員煩惱，這些技術(shù)對(duì)于“零碰撞，零排放和零擁堵的世界”至關(guān)重要。

盡管通用汽車一直在諸如OnStar之類的遠(yuǎn)程信息處理技術(shù)方面處于安全技術(shù)的最前沿，但通用汽車卻落后于豐田，本田，日產(chǎn)等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，他們?cè)谡麄€(gè)車型系列中都提供了一些ADAS作為標(biāo)準(zhǔn)配置。在雪佛蘭車型中，帶有ADAS的駕駛員信心套件的價(jià)格在495美元至2,165美元之間。

盡管這項(xiàng)研究?jī)H針對(duì)通用汽車，但非營(yíng)利性IIHS 在2019年6月發(fā)布的一項(xiàng)研究中也發(fā)現(xiàn)了類似的結(jié)果 。自動(dòng)緊急制動(dòng)將前后碰撞減少了50%，后排自動(dòng)制動(dòng)帶有停車傳感器和后視攝像頭將崩潰率降低了78%。

IIHS還發(fā)現(xiàn)，配備有高級(jí)駕駛員輔助系統(tǒng)的車輛在發(fā)生事故時(shí)的維修成本要比沒(méi)有這種系統(tǒng)的車輛高。傳感器和其他組件位于碰撞損壞區(qū)域，例如保險(xiǎn)杠，因此在發(fā)生碰撞后，您不僅需要更換價(jià)格低廉的保險(xiǎn)杠，而且還必須更換保險(xiǎn)杠內(nèi)的傳感器。例如，具有前向碰撞警告而沒(méi)有自動(dòng)制動(dòng)的車輛與沒(méi)有自動(dòng)制動(dòng)的車輛相比，平均索賠金額增加了104美元。