狐貍般的野馬狂熱者經歷了昏昏欲睡的AOD時代

現(xiàn)代化的福特自動變速箱市場一直落后于通用競爭。狐貍般的野馬狂熱者經歷了昏昏欲睡的AOD時代，其次是AOD-E，后者略好一些。4R70W在林肯Mark VIII上首次亮相，并被移植到了Mustangs的模塊化世代，這是朝著正確方向邁出的一步，但前提是售后市場參與了全面的改造。當然，福特生產了堅固的4R100，這種重型4R100在重型卡車和Gen 2 Lightning中都可以找到，但是它的強度伴隨著周長，這使其不適合換成大多數(shù)汽車。

然而，隨著5R55S的問世，福特汽車界為之歡欣鼓舞。5R55S是一款自動變速箱，它改變了現(xiàn)狀，使配備自動擋的野馬成為值得購買的產品。但是，與5R55S一樣出色的是，潛伏在機翼中的是6R80，它于2009年首次出現(xiàn)在福特SUV和卡車模型中，并于2011年轉移到Coyote 5.0動力裝置時進入野馬陣容。

6R80是一款六速自動變速箱，在推出之后將近十年，該變速箱在現(xiàn)成的地板以及交換環(huán)境中都是改變游戲規(guī)則的人。它在任何前進檔中都提供鎖止功能，并具有牽引/牽引選擇功能，有助于卡車應用中的牽引和發(fā)動機制動。在野馬中，配備6R80的2011-2017野馬GT通常會在拉條上勝過同年配備手動變速箱的野馬。

對于以揮舞著野馬迷為主導的市場來說，技術已經改變了游戲規(guī)則。從4.17：1第一檔開始，很多傳動比都歸功于傳動比。陡峭的“第一”有助于使較重的“野馬”模型迅速脫離起跑線。比率下降到2.34：1(第二)，1.52：1(第三)，1.14：1(第四)，0.86：1(第五)和0.69：1(第六)。在Overdrive之前沒有傳統(tǒng)的1：1比率，這聽起來可能很奇怪，但是在這種情況下，它工作得很好。一些調諧器會利用它來發(fā)揮自己的優(yōu)勢，有些組合會使汽車以四擋的速度耗盡，而其他情況下，變速箱將進入五擋以完成四分之一英里。

盡管其在2011-2017年野馬中的優(yōu)點已得到充分證明，但我們仍想檢查6R80在非OEM應用中的實際使用情況。像休斯·佩斯(Hughes Performance)這樣的大型變速箱公司幾乎在每周都在進行6R80的制造，因此售后市場如火如荼。在僅野馬賽車比賽中，我們看到了幾輛7秒的賽車，最近，售后市場推出了用于大功率發(fā)動機的鋼坯內部構件。

我們與Drag Week的競爭對手Mike Jovanis一起貼上標簽，因為他在一輛新的街頭汽車(1989年的Mustang LX)上進行了潤色，由于其獨特的工廠車身顏色，他將其昵稱為“ Almond Joy”。他將引擎蓋5.0降下，并配備了VMP Gen 2R增壓器，并開始尋找Overdrive解決方案。喬瓦尼斯說：“我真的很想讓這輛車全是福特汽車，所以買4L80或4L60并不是一個選擇。” “該車具有福特Performance線束，因此添加6R80并能夠通過ECU對其進行控制非常容易。”

喬瓦尼斯(Jovanis)以700美元的價格從2015年的F-150上購買了一個外置變速箱，并決定對其進行測試。傳動裝置很容易滑入隧道，促使他開始做更多的研究，這表明調換在很多售后市場的支持下非常普遍。

約瓦尼斯(Jovanis)駕駛休斯性能賽車與他的“快速”賽車配合，這是7秒鐘的Drag Week / NMRA True Street Mustang，所以對他來說首先打電話給他們是很自然的。該計劃是將變速箱運送到休斯進行升級和升級。該公司增加了一個300M的方坯中間軸，Raybestos GZ系列摩擦板和全新的福特鋼板。休斯隨后利用了Sonnax Zip套件，其中包括O形圈的內部端塞套件，壓力調節(jié)器套筒，閥體蓄能器活塞和彈簧套件，離合器A控制增壓閥和套筒套件以及備用電磁閥O形圈。Sonnax套件的組件可與干線，電磁閥調節(jié)器，倒檔，離合器控制和電磁閥施加電路配合使用，以防止壓力損失。

除售后零件外，Hughes Performance在適用的情況下更換和/或升級了磨損物品。改造的最后一步是在休斯性能工廠對變速器內部的測功機進行測功測試。每種變速箱在交付給客戶之前都經過徹底的測試和驗證。這款特殊的產品額定功率為1300 hp，在此應用程序的耐用性方面提供了相當多的安全性。

“我有一個增壓設置，應該可以輕松使600 rwhp以上，升級使您更加放心。我可以安裝變速箱，而無需擔心耐用性。”喬瓦尼斯承認。由于基于Eaton TVS的增壓器系統(tǒng)的低端噪音過大，因此選擇了Hughes Pro系列鋼坯扭矩轉換器。休斯為這款特殊的6R80 Pro系列液力變矩器提供了33種不同的定子和9個翅片角選擇，為團隊提供了多種選擇，可根據各種應用量身定制該變矩器。Hughes Performance為Almond Joy打造的Pro Series轉換器將在賽道上發(fā)揮最大性能，并提供適當?shù)鸟詈咸匦?，效率和部分油門響應，從而帶來令人愉悅的街頭體驗。

許多郵購的零件使交換到Fox車身野馬成為可能，而所有這些都始于Stifflers橫梁。Stifflers以其底盤和懸架升級而著稱，其橫梁設計為使用螺栓固定式安裝支架，Jovanis最終將其焊接到UPR框架連接器上，以增加剛性。它帶有經過特殊設計的聚氨酯襯套，可以實現(xiàn)合適的傳動系角度。

從后期模型的野馬或F-150上增加一個笨重的變速桿對于?？怂管囍鱽碚f并不是最簡單的選擇。此外，售后變速箱沒有太多選擇，因此Jovanis尋求保留原廠AOD變速箱的解決方案-在內部增加臥鋪和平凡的外觀。Power by the Hour在野馬世界中廣為人知，并且該店多年來一直是6R80性能的領導者。它們提供了一個換擋器止動支架，該擋塊允許變速桿進行有限的移動，因此僅與駐車檔，倒檔，空檔和驅動裝置嚙合。該公司還提供了變速箱油底殼冷卻器配件，可與獨立式變速箱冷卻器一起使用。

GForce Performance Engineering的任務是制造定制的傳動軸-該車從6R80變速箱的表面到Strange 1350小齒輪軛的尺寸為52英寸。由于有輸出，GForce Performance Engineering的Jesse Powell建議使用直徑為3.5英寸的鋁制傳動軸，而不是直徑為4英寸的鋁制傳動軸(后者用于更高的輸出組合)。

6R80交換中唯一的問題是駕駛員側的收集器。這是我們預料到的問題，因為當前沒有一套適合6R80的接頭。收集器需要稍微傾斜一點，以清除變速箱的換檔鏈接，這是道路上的一個小顛簸，但您應該意識到這一點。建造了一個定制的X形管，它緊貼地板，不會干擾Stifflers橫梁。附帶說明一下，我們使用的是F-150變速箱，但是如果您從野馬采購一種變速箱，則換檔鏈接將不同于此安裝。

截至發(fā)稿時，Jovanis在將汽車系緊至底盤測功機并進行調整之前，對汽車進行了最后的修飾。為了保持100%的福特性能，發(fā)燒友在選擇Overdrive式變速箱時，提供了耐用且易于安裝的選擇。