新型BMW 8系雙門轎跑車將展現(xiàn)其動態(tài)操控潛力的全部譜系

在批量生產開發(fā)過程的最后階段，新型BMW 8系雙門轎跑車將展現(xiàn)其動態(tài)操控潛力的全部譜系。威爾士目前的試駕完全致力于所有駕駛和懸架系統(tǒng)的最終協(xié)調，重點是BMW M850i xDrive Coupe，該車以特別密集的方式體現(xiàn)了新豪華跑車的性能特征。完全重新開發(fā)的V8發(fā)動機，最先進的智能四輪驅動技術，主動后軸差速鎖，具有主動側傾穩(wěn)定功能的自適應M懸掛專業(yè)版和一體式主動轉向系統(tǒng)，是完美結合的套件，令人著迷的運動感和極致安慰。

發(fā)動機和懸架共有的最顯著特征包括其廣泛的特性。BMW M850i xDrive Coupe首次配備八缸動力單元，可精確產生扭矩和聲音，非常適合輕松巡航。另一方面，在駕駛體驗控制功能的“運動”或“運動+”模式下，動力輸出和發(fā)動機聲音都變得更加動態(tài)。同樣，電控減震器，穩(wěn)定性控制系統(tǒng)DSC(動態(tài)穩(wěn)定性控制)和四輪驅動系統(tǒng)的功能也精確地針對所選的駕駛模式。新型BMW xDrive系統(tǒng)以后輪為中心的設置在每種駕駛模式下都可以感覺到，

“試駕新型BMW 8系雙門轎跑車時，總是給人留下深刻印象的是它的適應性，”寶馬8系項目經理Markus Flasch說。“無論駕駛員是使用油門踏板還是通過按下按鈕表達對舒適性和運動性的愿望，車輛都會立即完美地適應每種設置。”

車身和懸架的低重心和高剛度值構成了新BMW 8系雙門轎跑車高動態(tài)處理特性的基礎。對于BMW M850i xDrive雙門轎跑車，標準的整體主動轉向系統(tǒng)和主動側傾穩(wěn)定性可同時輔助提高敏捷性和直接轉向性能。此外，電子控制的減震器能夠隨時提供最大的車輪穩(wěn)定性，從而即使在不平坦表面的短距離行駛中也能確保與路面的接觸。

“新款BMW 8系雙門轎跑車將僅可用于混合輪胎。這使我們有可能在協(xié)調懸架控制系統(tǒng)時利用寬后輪的潛力來獲得特別運動的操縱特性，”懸架應用主管Jos Van As說道。“此外，所有車輪上較高的外傾角值以及經過專門調整的彈性運動學特性，使得在電子設備干預之前實現(xiàn)了異常高的轉彎速度。因此，那些希望的人也可以使用主動DSC在賽道上行駛。”

作為最高功率和運動功率的體現(xiàn)，新型V8動力單元還對BMW M850i xDrive Coupe的性能特性做出了決定性的貢獻。與以前的發(fā)動機重量相同，新的動力裝置可將輸出功率增加50 kW / 68 hp，達到390 kW / 530 hp。最大扭矩已經增加了100 Nm，達到750 Nm，并以1,800 rpm的轉速提供。八缸發(fā)動機將動力提供給進一步發(fā)展的8速Steptronic運動型變速器，其特點是擴大的傳動范圍和更短的換檔時間。

“新的V8發(fā)動機在性能和情感之間實現(xiàn)了恰到好處的平衡，這也使新的BMW 8系雙門轎跑車與眾不同，”驅動系統(tǒng)集成負責人Christian Billig說。“首先，八缸與動態(tài)加速期間進一步開發(fā)的Steptronic變速器完美協(xié)調。同時，運動型排氣系統(tǒng)的良好發(fā)展真實地反映了汽車的動力輸出。得益于BMW xDrive和主動式后橋鎖止系統(tǒng)，發(fā)動機始終可以將動力精確地傳遞到最佳地轉換成行駛動態(tài)的位置。

通過在威爾士的試駕，開發(fā)人員正在為寶馬8系雙門轎跑車的系列開發(fā)完善極為多樣化和密集的計劃。在賽道和封閉的試驗場之外，還在公路上對新模型的原型進行了測試，以便獲得盡可能接近實際駕駛情況下與客戶相關的特征的信息。它們是對信息收集的理想補充，例如在瑞典Arjeplog的冬季試駕，法國南部米拉馬斯(Miramas)的寶馬集團試車場，紐伯格林Nordschleife的測試中心或首次賽車道部署期間所收集的信息。

寶馬8系雙門轎跑車將于2018年上市。車型名稱中的數(shù)字8表示新車型在寶馬產品系列中的突出地位。與曾經的BMW Z8和現(xiàn)在的BMW i8一樣，它代表著高度情感化和異常運動的車輛。因此，寶馬8系雙門轎跑車將成為寶馬集團在其NUMBER> NEXT戰(zhàn)略中制定的豪華車型模型計劃的重要組成部分。