評測通用雪佛蘭樂風(fēng)怎么樣及中華尊馳1.8T多少錢

立秋后的四川大地，總是被綿綿細(xì)雨滋潤著，今天也不例外。雨淅淅瀝瀝的下著，形成一幅如煙似霧的優(yōu)美的水墨畫。雨點(diǎn)，它既不像牛毛那樣柔和，也不像花針那樣堅(jiān)硬，它一陣陣，一點(diǎn)點(diǎn)，仿佛不是落在地上，而是落在我的心田。秋夜殘燈明滅，細(xì)雨纏綿，又是一份何等的憂寂，駕著我的小車樂風(fēng)，體驗(yàn)細(xì)雨柔情快樂隨風(fēng)，又上路。

風(fēng)格

樂風(fēng)的外形屬于保守穩(wěn)健的造型風(fēng)格。前臉沒有特別的個(gè)性，但大大的前燈和進(jìn)氣隔柵使車頭看起來特別厚實(shí)。實(shí)際上這樣高厚的車頭設(shè)計(jì)還有助于提高對行人碰撞的安全性，這是為了滿足歐洲市場安全法規(guī)的一項(xiàng)設(shè)計(jì)。車尾顯得比車頭大氣，其中那條鍍鉻的橫飾條起到了點(diǎn)睛的作用。樂風(fēng)的車長為4310mm，只比寶來短6厘米，但它的級別可是比寶來低一級的?？上攵軌蚝芎玫貪M足一部分人買車求“大”的心理。樂風(fēng)的外形設(shè)計(jì)是由上海的設(shè)計(jì)師和設(shè)計(jì)大師喬治亞羅合作完成的。雖然整體給人的印象很平淡，但一些細(xì)節(jié)還是頗為精致，能顯出一定檔次的。

精致生活

樂風(fēng)的車廂足以讓你眼前一亮。豪華型裝配有黑色塑料、淺咖啡色布絨、亮麗的桃木飾板，以及適量的仿金屬裝飾，搭配出一種頗具“氣派”的氣氛。想不到今天一部十萬元級別的小車，也能達(dá)到如此高檔、精致的感覺。再來看看內(nèi)飾的一些細(xì)節(jié)。對于低價(jià)車來說，樂風(fēng)的車廂不僅看起來有氣派，還因?yàn)榧?xì)節(jié)的嚴(yán)謹(jǐn)，在使用上給人實(shí)實(shí)在在的檔次感。不過，我們試駕的基本型沒有桃木飾條，取而代之的是金屬拉絲裝飾條，門把手也只會(huì)用普通塑料。駕駛區(qū)的各項(xiàng)設(shè)施一目了然，整個(gè)氣氛講求實(shí)用、和諧，沒有什么特別活躍的元素。儀表和方向盤都是來自樂騁的，但方向盤的直徑顯得大了點(diǎn)。駕駛席視野很好，沒有很多新派小車A柱盲區(qū)過大的問題。中控臺的布置十分簡單明了：電子鐘位于儀表臺最前方，方便全車乘客看時(shí)間;空調(diào)出風(fēng)口采用近年流行的360度旋轉(zhuǎn)可開閉式，簡單易用;下面是音響面板，音響和空調(diào)的旋鈕周邊都鑲了一圈鍍鉻，突顯出小車罕見的精致。中控臺的頂上開了一個(gè)有蓋儲(chǔ)物格，可以用來放錢包、手機(jī)、煙盒等小東西;下面則是抽出式的杯架和煙灰缸。但杯架的設(shè)計(jì)存在缺陷，礦泉水瓶無法被夾穩(wěn)，行車轉(zhuǎn)彎時(shí)會(huì)摔下來，門壁板的儲(chǔ)物格也不足以放下礦泉水瓶，因此我們在試車途中竟然要將水瓶塞在駕駛座與車門之間的空隙里。

樂風(fēng)有著韓國血統(tǒng)。韓國血統(tǒng)不是壞事，例如當(dāng)代韓國車的功能設(shè)計(jì)便十分周到的，儲(chǔ)物空間、便利性方面很少會(huì)給人把柄。樂風(fēng)的車廂設(shè)計(jì)也是力求周到實(shí)用的，中控臺上下設(shè)有儲(chǔ)物暗格，前座椅后面和側(cè)面也有儲(chǔ)物的網(wǎng)袋。放一些細(xì)小東西，不難找到合適的地方。除了上面提到的杯架設(shè)計(jì)疏漏外，其它部分都算周到合理。

雪佛蘭樂風(fēng)內(nèi)飾圖片

風(fēng)雨中的舞者

我們的測試車是手動(dòng)擋版，黑色的塑料擋桿看起來很不協(xié)調(diào)。倒擋設(shè)有倒擋環(huán)，要拉起倒擋環(huán)才能掛進(jìn)倒擋。當(dāng)車以較快速度，伴著小雨奔馳向目的地時(shí)，望著窗外綿綿的細(xì)雨，打開車窗嗅著雨的氣息，一股清涼的氣味，迎面撲來。滴滴的小雨點(diǎn)，沙沙的雨聲，好像奏著一支小步舞曲，我不禁被窗外的世界所誘惑。而我的坐騎這臺雪佛蘭樂風(fēng)，就象風(fēng)雨中的舞者，載著我們嬉戲。

儀表板子　　　　　　　　　　　　后視鏡

這臺5前速手動(dòng)變速箱非常容易操作，擋位清晰，幾乎不可能掛錯(cuò)擋，離合也很輕巧，日常駕駛輕松容易。和上海通用家族前幾款車一樣，盡管配上手動(dòng)變速，實(shí)際駕駛也不會(huì)給你任何刺激感，只是為追求經(jīng)濟(jì)實(shí)用而設(shè)。我們試駕的這款樂風(fēng)的發(fā)動(dòng)機(jī)是通用大宇的TwinTEC系列，1.4升雙凸輪軸，具有國內(nèi)同級小車比較少有的可變進(jìn)氣歧管設(shè)計(jì)。由于它低轉(zhuǎn)扭力充沛，1500轉(zhuǎn)到4000轉(zhuǎn)區(qū)域的輸出非常暢順、均勻，所以日常駕駛實(shí)在是十分輕松容易，擋位選擇的寬容度很高，基本上不必太講究準(zhǔn)確的換擋時(shí)機(jī)，就可以把它開得很暢順。不過由于調(diào)校上著重中低段，發(fā)動(dòng)機(jī)后勁不太足，超過4000轉(zhuǎn)之后，運(yùn)轉(zhuǎn)聲顯著增大，動(dòng)力消減比較顯著，越是催逼它上高轉(zhuǎn)，越顯得有心無力。

1909年，當(dāng)Alfred Buchi博士提出采用廢氣渦輪增壓時(shí)，這一概念并不被多數(shù)人所接受。瑞典人締造了廢氣渦輪增壓器，德國人和人將其發(fā)揚(yáng)光大。拋開其在使用壽命方面與自然吸氣引擎之間的爭論不提，小排量大馬力、平滑的低轉(zhuǎn)扭矩，以及同等條件下更趨向理想化的空燃比在提升燃油經(jīng)濟(jì)性、控制排放方面所起到的作用，讓現(xiàn)今標(biāo)有“T”字樣的渦輪增壓車型廣受世人追捧。

中華尊馳外觀圖

中華尊馳外觀圖

還記得若干個(gè)月以前，有一位打算買車的朋友詢問中華尊馳1.8T如何，但當(dāng)時(shí)對于這款車知之甚少。從個(gè)人的角度來講，廠商提供的數(shù)據(jù)只能作為購車前的參照，并不能成為評價(jià)一款車的絕對標(biāo)準(zhǔn)。即便是精確到小數(shù)點(diǎn)后兩位的數(shù)字，也永遠(yuǎn)無法代替對于一款車感性的認(rèn)知。

“T” 很催情 卻不矯情

早在中華1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)透出口風(fēng)之前，就曾有人猜測，這款發(fā)動(dòng)機(jī)也許會(huì)采用三菱技術(shù)作為根基，不過最后的結(jié)果卻證明二者之間并無關(guān)聯(lián)。

中華尊馳引擎

尊馳搭載的這款直列4缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)排氣量為1.793L，廠方型號為BL18T。該發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)工作由德國FEV引擎技術(shù)公司主導(dǎo)完成，而BL18T所使用的渦輪增壓器則由英國的Garrett提供。若單純以廠方提供的數(shù)據(jù)來看，125Kw/5500rpm的最大功率和235Nm/2000-4500rpm最大扭矩輸出，在國產(chǎn)同級別車型中占盡了優(yōu)勢。即使與2.4L排氣量的三菱4G64引擎相比，其動(dòng)力輸出亦不失分，更何況其寬泛平滑的扭矩輸出曲線。

中華尊馳引擎

雖然動(dòng)力輸出占據(jù)優(yōu)勢，但千萬別指望尊馳1.8T的動(dòng)力性能好過速騰1.8T一類的A級車。啟動(dòng)點(diǎn)火開關(guān)，BL18T的躁動(dòng)與不安隱隱傳入駕駛艙。輕柔對待油門踏板，在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速到達(dá)2000rpm前，它與普通的自然吸氣引擎并無分別。過了這個(gè)“節(jié)點(diǎn)”之后，引擎的表現(xiàn)開始活躍起來。繼續(xù)保持加速狀態(tài)，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速突破4000rpm，催情的聲浪會(huì)讓人有些陶醉。即使車速突破180Km/h，尊馳1.8T仍能繼續(xù)保持線形的加速，看來廠商標(biāo)稱210Km/h的極速并非紙上談兵。只是對于到達(dá)這個(gè)數(shù)字并無過多的欲望，況且在找到合適的場合之前，這樣的冒險(xiǎn)也極不明智。

中華尊馳車尾

對于渦輪增壓引擎而言，當(dāng)然要提到渦輪遲滯的影響。尊馳的BL18T也無法回避這一問題，不過它所表現(xiàn)出來的渦輪遲滯并不矯情，突然涌出的扭矩，作用在寬大沉重的車身上相對要斯文一些，至少不會(huì)像被人狠狠踢上一腳那樣不適。