評測一汽豐田RAV4怎么樣及一汽豐田卡羅拉1.8L多少錢

隨著時間的推移，汽車點(diǎn)評的長期測試車輛也隨之增多，本次我們迎來了首款長測SUV車型——一汽豐田新RAV4，同樣我們將在未來的三個月中與它一起生活，更多艱苦的任務(wù)也在等著它來完成。

從車主的觀點(diǎn)出發(fā) 豐田RAV4長期測試

●長期測試車型

本次我們的長測車型為一汽豐田2013款RAV4 2.5L自動四驅(qū)尊貴版，也就是RAV4陣容里的最頂配車型。由于其超高的配置已經(jīng)超出了這一價格區(qū)間的絕大多數(shù)車型，所以我們將會從配置等方面著重下手，一起來探討一下這些配置的解析和使用等方面。

●由哪些編輯來做長期測試?

我們本次再次從編輯部選來了三位同事，由他們在主導(dǎo)本次RAV4的長期測試工作，這三位的性格、用車訴求以及對車各項(xiàng)設(shè)計(jì)、配置方面的理解也有所不同，在未來他們將會不定期的為各位網(wǎng)友帶來自己的一些用車體會心得。

●測什么車您來說

隨著現(xiàn)在購車人群需求的不斷多元化，我們汽車點(diǎn)評對于長期測試的車輛的選擇也會越來越接地氣。對于同級別車型也會采用多元化的的方式，之后我們在SUV車型方面還會帶來其他車型的長測報(bào)告。同時，諸位網(wǎng)友對于其他品牌車型的需求也可在文章下為我們留言，我們也會根據(jù)網(wǎng)友的需求帶來其他關(guān)注度較高車型的長測報(bào)告。

“我，就是卡羅拉”，隨著這句廣告語鋪天蓋地而來，全新卡羅拉也終結(jié)了上一代的平庸設(shè)計(jì)，在外形上顯得更為年輕化。而與其外觀一同進(jìn)化的，還有全面替代舊款4AT變速箱的全新CVT變速箱。在這一級別中，CVT變速箱的作用就是具有更好的平順性與經(jīng)濟(jì)性，而這臺變速箱的表現(xiàn)卻絕不僅此而已，積極的響應(yīng)與勤快的“換擋邏輯”讓全新卡羅拉擁有了更多的駕駛樂趣。

●外形設(shè)計(jì)更加硬朗

全新卡羅拉的總設(shè)計(jì)師安井慎一在作出了充分的市場調(diào)研后，決定擺脫以往卡羅拉的平庸設(shè)計(jì)，將新車打造得更為動感與硬朗。不過，與更偏向運(yùn)動風(fēng)格的廣汽豐田雷凌相比，卡羅拉更偏向于豪華與質(zhì)感的營造，因此其整體設(shè)計(jì)并不像雷凌那般張揚(yáng)。

▲全新卡羅拉主要針對歐洲與市場設(shè)計(jì)，因此進(jìn)氣格柵與其德系對手有幾分相像，而格柵與大燈融為一體，以車標(biāo)為中心向兩側(cè)延伸，形成V字型。

▲全新的Keen Look家族式設(shè)計(jì)讓前臉更具視覺沖擊力，同時引入更多的鍍鉻裝飾，在質(zhì)感方面迎合了消費(fèi)者的喜好。

▲全新卡羅拉采用了投射式大燈，在透鏡的內(nèi)部沒有反光板，但盡管我們試駕的是頂配車型，卻仍然沒有配備氙氣頭燈，這一點(diǎn)讓人覺得有些遺憾。

全新卡羅拉的車身尺寸為4630×1775×1480mm，在長、寬上比舊款分別增加了85mm和15mm，而車身高度則降低了10mm，軸距達(dá)到2700mm，相比舊款增加了100mm。與其主要競爭對手相比，全新卡羅拉在車身尺寸方面彌補(bǔ)了舊款的不足，在同級別中處于優(yōu)秀水平。

▲全新卡羅拉的側(cè)面線條整體比較硬朗，底部的鍍鉻飾條突出了豪華感。

▲16英寸鋁合金輪圈的樣式較為普通，尺寸以舒適性為主，輪胎規(guī)格為205/55 R16。

全新卡羅拉的車尾也采用了與車頭一樣的梯形設(shè)計(jì)語言，后備廂蓋上的棱線一直貫穿到后保險杠之中。后部的鍍鉻裝飾條、LED組合式尾燈以及腰線實(shí)現(xiàn)了環(huán)繞的設(shè)計(jì)，使得車尾的契合度很高，顯示出大氣穩(wěn)重的風(fēng)格。

▲與雷凌前衛(wèi)動感的尾部設(shè)計(jì)相比，卡羅拉的尾部更為傳統(tǒng)，有些凱美瑞的影子。

2內(nèi)飾風(fēng)格偏向雷克薩斯

●內(nèi)飾風(fēng)格偏向雷克薩斯

全新卡羅拉的內(nèi)飾采用了不對稱的設(shè)計(jì)，整體風(fēng)格有一些雷克薩斯的感覺，全新的方向盤與儀表臺的上半部分尤為明顯。貫穿左右的橫向銀色飾條打造出富有層次感的中控面板，值得一提的是，儀表臺表面使用了軟性的材質(zhì)，提升了內(nèi)飾的整體檔次。

▲1.8L車型有純黑色內(nèi)飾與黑/米色內(nèi)飾兩種選擇，純黑色內(nèi)飾更具運(yùn)動感。

▲方向盤的設(shè)計(jì)有雷克薩斯的感覺，粗細(xì)適中，握感出色，只是前后調(diào)節(jié)的范圍較小。

▲方向盤上的功能按鍵阻尼適中，配合儀表盤的液晶屏使用非常方便。

在科技配置方面，1.8L全系均配備多媒體導(dǎo)航系統(tǒng)，該系統(tǒng)集成了實(shí)時路況、G-BOOK服務(wù)、視頻影音于一體，駕駛者可以使用觸屏拖拽移動的方式了解實(shí)時路況和交通信息，并兼容手機(jī)版G-BOOK服務(wù)功能。

在內(nèi)飾細(xì)節(jié)方面，全新卡羅拉使用了大量的鍍鉻以及銀色裝飾，配合以中控臺為主的高亮黑波紋飾板，營造出動感與精致的風(fēng)格。盡管材質(zhì)的搭配不錯，但是在塑料原件的使用上還是可以發(fā)現(xiàn)一些工藝處理不夠細(xì)膩的地方，作為合資品牌的一款招牌車型，在這方面還是應(yīng)該有所提升。

▲中控臺表面的材質(zhì)較軟，凸顯檔次感，下方的材質(zhì)較硬，但質(zhì)感還算不錯。

3內(nèi)部空間表現(xiàn)可圈可點(diǎn)

●內(nèi)部空間表現(xiàn)可圈可點(diǎn)

內(nèi)部空間是全新卡羅拉的另一亮點(diǎn)，2700mm的軸距與日產(chǎn)軒逸一樣是該級別中最長的。另外，在新車軸距加長的同時，前排座椅靠背也采用了更薄的設(shè)計(jì)，使后排乘客獲得了更大的乘坐空間。

▲體驗(yàn)者身高175cm，前排座椅調(diào)整到最低時頭部空間為一拳。

▲真皮包裹的前排座椅舒適度不錯，比較適合各種身材的駕駛者。

▲2700mm的軸距為后排帶來了充裕的空間，頭部空間為四指，腿部空間為超過兩拳。

車內(nèi)實(shí)用性方面比較出色，16處儲物空間加上960mm的后排空間以及706mm的膝部空間，甚至已經(jīng)達(dá)到了中級車的水平。從這一點(diǎn)來說，全新卡羅拉完全符合國內(nèi)消費(fèi)者對于家用車“大而全”的使用需求。

▲全車儲物格達(dá)到了16處，大部分設(shè)計(jì)的都比較實(shí)用。

▲前排扶手具有兩段式儲物格，但實(shí)際使用感覺開啟的時候區(qū)分比較模糊。

4加速制動成績并不突出

●加速制動成績并不突出

本次測試的全新卡羅拉搭載1.8L自然吸氣發(fā)動機(jī)，最大功率為103kW，最大扭矩為173Nm。盡管發(fā)動機(jī)代號與上一代車型相同，仍為ZR-FE系列，但在全新卡羅拉上使用的發(fā)動機(jī)增加了VVT-i排氣閥操作角，并縮短了進(jìn)氣導(dǎo)管以及優(yōu)化了進(jìn)氣口的外形，讓發(fā)動機(jī)較上代車型有了一定的提升。

專為市場研發(fā)的CVT無級變速器是全新卡羅拉的最大亮點(diǎn)，相比海外所使用的模擬7擋CVT，這臺變速器不但可以模擬出8個擋位，還采用全球首個高效率雙管油泵，配合新開發(fā)的變矩器以及低損耗的離合器，擁有比以往更大的變速比范圍，從而達(dá)到了更好的燃油經(jīng)濟(jì)性。同時，相對于舊款的4AT變速箱來說，這臺全新的CVT變速箱在響應(yīng)度與靈活性方面均有所提升。

由于CVT變速箱帶有自我保護(hù)功能，在彈射起步時轉(zhuǎn)速只能維持在2000轉(zhuǎn)以下，因此全新卡羅拉起步初段的加速G值并不高，峰值只有0.5G左右。隨后G值逐步降低，整個加速過程比較線性，這也符合1.8L自然吸氣發(fā)動機(jī)的輸出特性。最終10.66秒的加速成績在我們的預(yù)期之內(nèi)，盡管CVT變速箱在行駛過程中有較好的表現(xiàn)，但是在這種“真刀真槍”的測試中，由于變速箱采用了一定的保護(hù)，因此成績并不是十分理想。

為了照顧到日常駕駛的便利性，全新卡羅拉的制動反應(yīng)在初段時較為靈敏，但是制動力度卻不是很大，這一點(diǎn)從圖表中可以看出，初始的峰值G值只有1.2G。隨后，從減速曲線以及G值表現(xiàn)來分析，全新卡羅拉的制動系統(tǒng)并不是十分穩(wěn)定，減速G值上下浮動較大，但是始終可以保持在1G左右。最終的剎車成績?yōu)?2.1米，在同級車型中處于中等水平。

在繞樁測試中，全新卡羅拉的表現(xiàn)比想象中要好。雖然懸架在側(cè)向的拉伸幅度較大，但實(shí)際的側(cè)傾感覺卻并不明顯，說明全新卡羅拉的懸架設(shè)定在兼顧舒適性的同時保持了足夠的支撐力。在連續(xù)變線過程中，可以感覺到全新卡羅拉仍是以舒適性調(diào)校為主，轉(zhuǎn)向比較大，轉(zhuǎn)向的靈敏度也不是太高，但整體尋跡性表現(xiàn)不錯。

5日常駕駛偏向舒適為主

●日常駕駛偏向舒適為主

在日常駕駛中，全新卡羅拉的CVT變速箱表現(xiàn)得非常平順，油門的靈敏度也比較高，符合日系車的一貫風(fēng)格。ECO功能在默認(rèn)情況下是不可被關(guān)閉的，只要油門踏板的踩踏力度保持均勻，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速始終會在1000-1500rpm之間徘徊，儀表盤上的綠色ECO指示燈提醒駕駛者此時是最為經(jīng)濟(jì)的駕駛模式。

當(dāng)你想要加速的時候，幾乎每踩下1/5的油門行程，模擬8擋CVT變速箱就會自動降低一個“擋位”，以提高轉(zhuǎn)速來獲取更強(qiáng)的發(fā)動機(jī)輸出。CVT變速箱的響應(yīng)可以說比較迅速，在日常駕駛中幾乎不用切換到S模式就可以獲得積極的動力輸出。

在轉(zhuǎn)向方面，全新卡羅拉的方向盤手感非常出色，反應(yīng)也比較靈敏，相比上一代車型較為中庸的感覺更為精準(zhǔn)。但是由于整體的調(diào)校仍是以舒適性為主，在減震頭段的支撐有些偏軟，因此路感并不是十分清晰，不過這也符合普通家庭用車的定位。

廠家強(qiáng)調(diào)剎車的調(diào)校比較符合國內(nèi)消費(fèi)者的使用習(xí)慣，即剎車的初段較為靈敏。但從實(shí)際使用來看，剎車初段的力度并不是很大，并且有些不夠線性，因此初段給人一種偏軟的感覺。隨著剎車力度的增加，制動的強(qiáng)度也會有一個明顯的增強(qiáng)，因此駕駛者還需要一個適應(yīng)的過程。

全新卡羅拉的懸架是為市場特殊定制，可以更好地應(yīng)對具有強(qiáng)橫風(fēng)的駕駛環(huán)境。由于后懸架采用扭力梁結(jié)構(gòu)，在高速公路行駛中車身的穩(wěn)定性比較好，但是對于一些長波路段有明顯的起伏感。另外，盡管懸架整體的設(shè)定偏向舒適性，但是在以20km/h以上的速度經(jīng)過減速帶時，還是會有比較生硬的顛簸感。

編輯點(diǎn)評：

全新卡羅拉的進(jìn)化非常全面，在外形與內(nèi)飾設(shè)計(jì)更加年輕化的同時，全新CVT變速箱也帶來了更多的駕駛樂趣。而在后排空間方面，全新卡羅拉也有了明顯的提升，較多的儲物空間為其帶來了不錯的實(shí)用性?？偟膩碚f，全新卡羅拉相比舊款大幅提升了產(chǎn)品競爭力，而對于豐田一貫的口碑來說，質(zhì)量把控應(yīng)該也不是消費(fèi)者所需要擔(dān)心的問題。