到2040年至少三分之二的全球汽車銷量將是電動汽車

2021-11-20 09:02:44 編輯：宣兒健來源：

導(dǎo)讀紐約：由于電池密度和成本的提高、更多的充電點以及政府政策使駕駛臟車變得更加困難，電動汽車(EV) 的采用正在加速。盡管如此，如果任何國

紐約：由于電池密度和成本的提高、更多的充電點以及政府政策使駕駛臟車變得更加困難，電動汽車(EV) 的采用正在加速。

盡管如此，如果任何國家要在未來 30 年內(nèi)實現(xiàn)其凈零排放目標(biāo)，就需要做更多的工作來清理道路交通。

根據(jù)彭博新能源財經(jīng)的經(jīng)濟轉(zhuǎn)型情景，乘用電動汽車銷量預(yù)計將大幅增長，從 2020 年的 300 萬輛增加到 2040 年的 6600 萬輛。在全球范圍內(nèi)，到 2040 年，電動汽車將占乘用車銷量的三分之二以上。歐洲和中國正在引領(lǐng)轉(zhuǎn)型。

內(nèi)燃機 (ICE) 汽車的銷量已經(jīng)見頂。在歐洲，電池電動汽車正接近與內(nèi)燃機汽車的價格平價。

隨著制造和技術(shù)升級以及需求增加，電池價格下跌。

公共汽車和兩輪和三輪車將保持最高的電動汽車采用率。

作為制造鋰離子電池的世界領(lǐng)先者，中國正受益于對電動汽車電池組不斷增長的需求。

歐盟正在努力迎頭趕上，制定了一個雄心勃勃的目標(biāo)，即到 2025 年供應(yīng)足夠的電池以滿足自身的需求。

全球市場上有 500 多種電動汽車車型。平均而言，2020 年推出的電動汽車在需要充電前可行駛 359 公里，高于 2012 年的 166 公里。在中國和歐洲，充電點在兩年內(nèi)增加了一倍多。

替代動力傳動系統(tǒng)、燃油經(jīng)濟性和共享出行將影響石油需求;然而，如果不采取更多措施，各國到 2050 年仍不會達到凈零。

一些電動汽車制造商正在通過特殊目的收購公司上市。

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