法拉第未來(lái)量產(chǎn)：是第二個(gè)特斯拉，還是第二個(gè)恒大汽車(chē)？

2023年上海國(guó)際車(chē)展法拉第未來(lái)，并沒(méi)有把自己家生產(chǎn)的汽車(chē)外FF91準(zhǔn)量產(chǎn)車(chē)型進(jìn)行展臺(tái)湊熱鬧，3月30日，法拉第未來(lái)已經(jīng)打響了將會(huì)量產(chǎn)的旗號(hào)，并且對(duì)外宣布新車(chē)在交付用戶(hù)之前4月27號(hào)舉行的終極發(fā)布會(huì)當(dāng)中將會(huì)正式亮相。而在量產(chǎn)前期法拉第未來(lái)又重新宣布交付的時(shí)間將會(huì)推遲到今年五月，導(dǎo)致于當(dāng)天股價(jià)下跌超過(guò)30%。法拉第未來(lái)最后一波融資目前已經(jīng)確認(rèn)完成，已經(jīng)和美國(guó)相關(guān)一家公司簽署了相應(yīng)的協(xié)議，目前已經(jīng)拿到3.5億美元的信用貸額度，首輪5000萬(wàn)已經(jīng)達(dá)到賈老板的賬上。

汽車(chē)行業(yè)基本上是一個(gè)需要大量融資的行業(yè)，這是所有人基本上都很清楚的事實(shí)，蔚來(lái)創(chuàng)始人李斌也曾經(jīng)表示要想踏入造車(chē)行業(yè)，基本上需要將近兩百個(gè)億左右的成本，到目前為止，法拉利未來(lái)就預(yù)算已經(jīng)超過(guò)200多億人民幣，作為最早進(jìn)入行業(yè)的新勢(shì)力之一，法拉第未來(lái)在這幾年基本上沒(méi)有任何進(jìn)展，而且在之前他們也沒(méi)有任何汽車(chē)生產(chǎn)技術(shù)和相應(yīng)的經(jīng)驗(yàn)，所以法拉利未來(lái)到目前為止走的依舊是自產(chǎn)自建的道路。

法拉第未來(lái)前期的成本一定會(huì)比成熟的行業(yè)投入高得多，法拉第未來(lái)這款車(chē)它的定位是新能源豪華技術(shù)的標(biāo)準(zhǔn)，目前其售價(jià)已經(jīng)達(dá)到200萬(wàn)人民幣，這也就意味著整個(gè)車(chē)的成本和技術(shù)規(guī)格一定不會(huì)低，而且在發(fā)布之初，該款車(chē)就已經(jīng)被認(rèn)定為是新能源時(shí)代的夢(mèng)幻座駕，這款車(chē)的最大對(duì)手就是特斯拉，而到現(xiàn)在為止，法拉第未來(lái)公司依舊沒(méi)有對(duì)外宣布具體車(chē)什么時(shí)候可以完成量產(chǎn)，并且給予交付，事實(shí)上法拉利第一款量產(chǎn)車(chē)型在2017年就已經(jīng)對(duì)外公開(kāi)宣布，但是官方在對(duì)應(yīng)的信息網(wǎng)上卻宣布到現(xiàn)在為止依舊沒(méi)有對(duì)應(yīng)的純電平臺(tái)作為支撐，到現(xiàn)在為止，該車(chē)型發(fā)布的依舊是2017款的升級(jí)款，具體法拉第未來(lái)能否全面交付市場(chǎng)依舊是一個(gè)未知數(shù)。