奧迪退出E級方程式賽車，打造一輛令人敬畏的達喀爾拉力賽車

奧迪將退出E級方程式，并將在2022年賽季推出一款全新的達喀爾拉力賽全電動賽車，此舉將動搖奧迪在賽車運動方面的努力，因為奧迪的目標是證明電動汽車與內燃機車是平等的。這一決定將導致奧迪E級方程式工廠團隊在2021賽季后關閉，使用剛剛發(fā)布的新款E -tron FE07，盡管這并不意味著該汽車創(chuàng)造商完全退出。

該汽車創(chuàng)造商表示：“客戶團隊仍可以使用新開辟的奧迪動力總成，直到明年為止。”實際上，奧迪堅稱，客戶賽車仍將是其賽車運動的重要組成部分，包括針對全球賽車的特定型號和服務。

在公司內部，最大的注意力將轉向2022年達喀爾拉力賽。奧迪計劃在那里競賽一個全新的混合動力原型車，該原型車將把電氣化和燃氣發(fā)動機用作移動發(fā)電機。今天，它公布了構思的拉力賽車概念圖。

動力傳動系統(tǒng)將是奧迪的一項新安排。首先，將有一個電氣系統(tǒng)，電動機將提供全輪驅動。這將由高壓電池供電，板載TFSI內燃機用作發(fā)電機，可根據需要進行補充。

奧迪說，結果應該是更有效地利用燃燒，同時提高性能，減少對行駛范圍的擔憂。這家汽車創(chuàng)造商承諾：“然后將在此過程中獲得的經驗整合到未來電動化生產模型的進一步開辟中。”

奧迪對混合動力車并不陌生，盡管他們在量產車中采納了不同的方法。在那里(例如Q5 PHEV中)，燃氣發(fā)動機通過電池動力與車輪機械連接。在達喀爾拉力賽車中，似乎有一種類似于寶馬i3 Range Extender的方法，其中燃氣發(fā)動機在機械上與車軸分開，而是用作發(fā)電來源。

達喀爾對電動汽車并不陌生，盡管與傳統(tǒng)卡車相比，它們仍然處于少數。三年前，一輛純電動汽車試圖參加集會，而今年的比賽中則采納了混合動力雷諾卡車。

他指出，奧迪將成為首家使用混合動力達喀爾拉力賽車的汽車創(chuàng)造商。這家汽車創(chuàng)造商的目標是到2025年將其約40%的銷售額用于電池電動或插電式混合動力汽車。奧迪運動國際賽車部門將由尤利烏斯·西巴赫(Julius Seebach)領導，他將繼續(xù)擔任現(xiàn)任奧迪運動有限公司的常務董事，并將繼續(xù)擔任迪特·加斯(Dieter Gass)的職務。