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評(píng)測(cè)新寶駿RC-6怎么樣及Polestar 2多少錢

2021-06-09 13:16:18 編輯: 來源:
導(dǎo)讀 自從2019年4月11日,新寶駿品牌和LOGO誕生后,新寶駿公布新車的節(jié)奏就越來越猛。這不,在9月的2019成都車展上,基于"R平臺(tái)"打造的全新轎車

自從2019年4月11日,新寶駿品牌和LOGO誕生后,新寶駿公布新車的節(jié)奏就越來越猛。這不,在9月的2019成都車展上,基于"R平臺(tái)"打造的全新轎車產(chǎn)品——新寶駿RC-6就正式上市了。該車一經(jīng)上市,就吸引了一波顏控粉絲的青睞,原因就是新寶駿RC-6的溜背顏值很在線,下面漫哥就通過靜態(tài)實(shí)拍,跟大家嘮嗑嘮嗑這臺(tái)潮車……

1、溜背的造型,顏值在線不?

一說到中型車,大家腦海里就會(huì)出現(xiàn)出油膩、中年、大叔以及"爸爸開的車"等字眼,但新寶駿RC-6卻給人一種眼前一亮的感覺,為啥?就是因?yàn)樗喈?dāng)顏值在線的溜背造型設(shè)計(jì)。從側(cè)面上看,一個(gè)傾斜角度非常大C柱,加上后風(fēng)擋頂部以及后備箱蓋上兩處小擾流的設(shè)計(jì),瞬間這臺(tái)車的年輕氣質(zhì)就噴薄出來了……

另外,巨大的六邊形中網(wǎng),加上點(diǎn)陣狀處理、銀鍍鉻的包邊,給人一種氣場(chǎng)十足的范兒,不得不說,新寶駿的設(shè)計(jì),如今挺有辨識(shí)度的,一眼就能看出來。

溜背造型下的PP,一個(gè)詞就是性感。雖然沒有前臉攻擊性那么強(qiáng),但是層次感締造得不錯(cuò),看起來挺和諧的。不過呢,這樣的造型設(shè)計(jì)或多或少會(huì)犧牲一些乘坐的頭部空間,沒有辦法,魚和熊掌不可兼得,這個(gè)漫哥后面再跟大家慢慢說。

一個(gè)騷氣的造型,一對(duì)雪亮的”大眼”必不可少,而新寶駿RC-6的前大燈造型非常犀利,不過呢,為啥只給了鹵素的?你說,LED的不香么?

興許前大燈光源令你失望了,但后尾燈卻又解救了一把你的感情,因?yàn)樾聦汄ERC-6的尾燈是LED的,點(diǎn)亮的時(shí)候,造型不錯(cuò)。

喜歡潮流的你,除了喜歡剁手買衣服,鞋子肯定也是你喜歡買買買的東西。而一臺(tái)車的顏值在線不在線,一套"鞋子"也挺重要,雖然新寶駿RC-6的輪轂是18寸的,但是這雙色造型看起來比較一般 ,要是能再騷氣一些就更好了。

2、這內(nèi)飾,還是認(rèn)識(shí)的寶駿么?

之前漫哥我也開過新寶駿RS-5,都感覺它的內(nèi)飾做得挺高級(jí)的,而此次新寶駿RC-6的內(nèi)飾和新寶駿RS-5相比,感覺又上升了一個(gè)檔次。首先,中控臺(tái)用料上軟下硬,這個(gè)比較能理解,但是出風(fēng)口和飾板真的是很帶感。我自己看過后,和我自己開的這臺(tái)豐田一對(duì)比,我瞬間化身一個(gè)檸檬精,酸了。

另外,如果你跟漫哥一樣喜歡開車,摸到新寶駿RC-6的方向盤,你會(huì)喜歡上它,因?yàn)槿狡降自煨秃苣贻p運(yùn)動(dòng),加上它大小、手感都挺不錯(cuò)。值得一提的是,還支持四向調(diào)節(jié),給你一個(gè)最舒暢的開車姿勢(shì)。

還有,它的液晶儀表也要給個(gè)好評(píng),分辯率高、顯示清楚。還有不同主題可供選擇,膩了換個(gè)主題就好了。

這還沒完,其門板也用上了軟材料去包裹,不僅如此,甚至還用上了紋理處理,看著就不會(huì)枯燥。總之,確認(rèn)過眼神,這才是一臺(tái)年輕人的中型車。

3、溜背的它,空間表現(xiàn)咋滴?

說到溜背,你會(huì)對(duì)它的后排感動(dòng)擔(dān)憂,那新寶駿RC-6的表現(xiàn)如何呢?前排就不多說了,是個(gè)車都能做得挺好,直接開門見山說后排。

前排座椅調(diào)到合適的情況下,坐進(jìn)后排,腿部空間仍舊有2拳,屬于寬裕的水平。而最擔(dān)憂的頭部來了,果不其然,雖然"偷空間"了,但還是受到了溜背造型影響,表現(xiàn)一般般。像漫哥這樣頭發(fā)梳得老高,混得好向后倒的發(fā)型,就比較為難了。

好了,這臺(tái)屬于年輕人的座駕靜態(tài)表現(xiàn)就大概這樣了。說實(shí)話,這臺(tái)新寶駿旗下的首臺(tái)中型車的靜態(tài)表現(xiàn)還是可圈可點(diǎn),至于動(dòng)態(tài)的表現(xiàn),后續(xù)漫哥再跟大家慢慢說來。對(duì)了,關(guān)于這臺(tái)新寶駿RC-6,你們有啥想說的呢?

有幸能在10月中旬來到瑞典的哥德堡,這里是沃爾沃和Polestar極星的老家。而深秋可能是哥德堡一年中最美的時(shí)節(jié),駕車駛離市區(qū),放眼望去滿山黃綠層疊,其中點(diǎn)綴些許紅色,再加上雨霧帶來的煙氣纏繞,讓這個(gè)本就充滿童話色彩的地方更添一絲奧秘。

不過我來這的目的并不是欣賞風(fēng)景,此刻有一輛也是世界上唯一一輛底盤和動(dòng)力系統(tǒng)調(diào)校已完成95%的Polestar 2(參數(shù)|詢價(jià))在等著我,能搶先試駕到新車總是令人興奮的事情,而Polestar的工程師們也迫切期待著這次試駕,因?yàn)樗麄兗庇谙胫牢易鳛閬碜灾袊?guó)的汽車媒體,對(duì)于這輛車的評(píng)價(jià)如何。

不熟悉Polestar的同學(xué)先補(bǔ)補(bǔ)課:Polestar極星是沃爾沃汽車集團(tuán)和浙江吉利控股集團(tuán)共同擁有的高性能電動(dòng)汽車品牌,成立于2017年10月。Polestar計(jì)劃在2020年底投產(chǎn)四款車型,Polestar 1為一款高性能混合動(dòng)力GT轎跑車,今天我要試駕的Polestar 2是第二款。

Polestar 2 2019款 首發(fā)版 車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報(bào)價(jià)

廠商指導(dǎo)價(jià)

41.80萬

首先要特殊聲明的是,這次我試駕的這輛Polestar 2只是在底盤系統(tǒng)和動(dòng)力系統(tǒng)方面完成了接近于量產(chǎn)狀態(tài)的調(diào)校,但其它方面比如外觀、內(nèi)飾和車載網(wǎng)聯(lián)都還距離量產(chǎn)狀態(tài)較遠(yuǎn),所以那些就不在本文介紹范圍內(nèi)了。

這個(gè)性能套件我個(gè)人認(rèn)為是必選項(xiàng),首先是顏值方面的提升非常明顯,而且這些配件都是針對(duì)于底盤操控方面的強(qiáng)化,而這一點(diǎn)恰好是Polestar 2最引以為傲的。一款強(qiáng)調(diào)駕駛樂趣、注重操控感受的高性能電動(dòng)車,想想就覺得這事很有趣。

試駕前先重溫一下Polestar 2的動(dòng)力系統(tǒng)。Polestar 2電驅(qū)系統(tǒng)由容量為72千瓦時(shí)的電池組及前后雙電機(jī)組成,目標(biāo)續(xù)航里程為 500km(NEDC工況)。這套純電動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)讓Polestar 2擁有 408 馬力的最大動(dòng)力及 660 牛·米的最大扭矩, 0-100km/h的加速成績(jī)?yōu)?.7秒。

從最大功率和官方發(fā)布的加速成績(jī)來看,Polestar 2具備比較出色的性能指標(biāo),但并非同級(jí)別出類拔萃的水平。而其實(shí)Polestar官方也沒有想把這款車打造成“直線王”,他們認(rèn)為性能的體現(xiàn)更多是通過操控表現(xiàn)出來的。不過有一點(diǎn)我倒是挺喜歡的,即便是全力加速,也不會(huì)有太強(qiáng)的眩暈感,尤其對(duì)副駕駛乘客而言是個(gè)很好的消息。

首先必須有個(gè)認(rèn)知,Polestar 2是一款明確偏性能屬性的產(chǎn)品,如果你想要的是舒舒暢服的駕乘體驗(yàn)的話,它肯定不是你的菜。但如果你和我一樣是注重駕駛的Petrolhead,應(yīng)該能有體味,像Polestar 2這樣強(qiáng)調(diào)為駕駛者服務(wù)的產(chǎn)品已經(jīng)不多見了。

不過這也不是說Polestar 2毫無舒適可言,因?yàn)檫x裝的Ohlins雙流閥避震可以進(jìn)行軟硬調(diào)節(jié),目前的設(shè)置是適中的調(diào)校,按需可以再往硬或往軟調(diào)節(jié)20%。而如果不是選裝性能套件的話,標(biāo)配的避震也是要略軟一些,這一點(diǎn)我從負(fù)責(zé)底盤的工程師Joakim Rydholm口中可到了證實(shí)。

Stiff模式下轉(zhuǎn)向力度比Normal一般 模式略沉,因此手感也更緊致,我比較傾向這個(gè)模式。至于Soft模式我想也適用于部分女性車主,因?yàn)檩p飄的手感和Polestar 2的整體氣質(zhì)并不相符。

我想在正常的暢通道路上,選裝的Brembo四活塞卡鉗沒有太多用武之地,因?yàn)橹灰褎?dòng)能回收調(diào)節(jié)到輕度模式,剎車的負(fù)擔(dān)就小很多。同時(shí)欣慰的是丟開“油門”時(shí),車內(nèi)人不會(huì)有明顯的前傾感。

總體來說就底盤和動(dòng)力系統(tǒng)這兩方面,這輛試裝車的表現(xiàn)令人中意,達(dá)到了Polestar工程師所說的以操控體現(xiàn)性能的設(shè)計(jì)需求。不過試駕中我也發(fā)現(xiàn)了“油門”踏板的回饋力度有些大的問題,那種感覺就好像踏板后面有個(gè)液壓支桿,想踩下去必須用力。而這個(gè)問題Joakim Rydholm說他們已經(jīng)注意到了,目前正在測(cè)試調(diào)節(jié)階段,量產(chǎn)時(shí)會(huì)有改善。


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