寶馬330i這車(chē)怎么樣評(píng)測(cè)：現(xiàn)在機(jī)器比人更多

結(jié)論：經(jīng)過(guò)重新設(shè)計(jì)的BMW 3系重新關(guān)注技術(shù)和豪華，但由于討價(jià)還價(jià)而失去了一些駕駛特性。

與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比：如果您想在方向盤(pán)上玩耍，這節(jié)課還有其他選擇，但是3系的技術(shù)證書(shū)和出色的駕駛室非常適合現(xiàn)場(chǎng)使用。

在完成對(duì)重新設(shè)計(jì)的2019 BMW 330i的測(cè)試之后，我看了過(guò)去一年寫(xiě)的3系故事的標(biāo)題：“ Mojo Back嗎?”“寶馬能再次舉起王冠嗎?”我所有的3系故事都是關(guān)于過(guò)去和未來(lái)的，因?yàn)槲蚁騺?lái)希翼運(yùn)動(dòng)型轎車(chē)回溯到舊的寶馬車(chē)-引領(lǐng)著動(dòng)態(tài)駕駛領(lǐng)域，是向各地駕駛的爆炸力，從越野摩托車(chē)到您可以找到的任何山區(qū)道路。

但是新車(chē)不是我渴望的模擬峽谷雕刻的3系。時(shí)間和市場(chǎng)需求的變化似乎已朝著不同的方向推動(dòng)了新一代3(代號(hào)G20)的進(jìn)展。在這方面，它取得了成功。駕駛室和駕駛體驗(yàn)都采納了多層技術(shù)，盡管這使汽車(chē)變得更加現(xiàn)代和豪華，但它也失去了平衡。

經(jīng)過(guò)重新設(shè)計(jì)的3系列在緊湊型豪華運(yùn)動(dòng)轎車(chē)的擁擠領(lǐng)域中競(jìng)爭(zhēng)，尤其是梅賽德斯-奔馳C級(jí)，奧迪A4和我們衛(wèi)冕的2019年度最佳車(chē)型創(chuàng)世紀(jì)G70。

小型發(fā)動(dòng)機(jī)，大功率

但是，寶馬在其中沒(méi)有失步的地方是：引擎蓋下。330i配備渦輪增壓2.0升四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，可產(chǎn)生255馬力和295磅-英尺的扭矩，與八速自動(dòng)變速器匹配。(遺憾的是，寶馬已經(jīng)停止了手動(dòng)變速箱。)后輪驅(qū)動(dòng)是我的330i測(cè)試車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)配置;330i xDrive中的全輪驅(qū)動(dòng)是可選的。新款330i的功率數(shù)字表示在不改變排量的基礎(chǔ)上，比2018年的汽車(chē)適度增加了7 hp和37磅-英尺的扭矩。

對(duì)于渦輪增壓四缸來(lái)說(shuō)，這是令人印象深刻的發(fā)動(dòng)機(jī)。力量范圍廣，起得早。最大扭矩僅在1,550 rpm時(shí)打開(kāi)，當(dāng)您按下加速器時(shí)，變速箱可以快速找到齒輪。將330i切換到運(yùn)動(dòng)模式，動(dòng)力總成急切地跳起來(lái)。我主要是在努力駕駛的同時(shí)將變速箱留給自己的設(shè)備使用，它善于握緊檔位，以使我在彎道出口時(shí)有很好的動(dòng)力提升，以及在更困難的油門(mén)踏板輸入下降檔。動(dòng)力總成的即時(shí)響應(yīng)能力是330i駕駛體驗(yàn)中最好的部分-與轉(zhuǎn)向和懸架缺乏溝通形成鮮亮對(duì)比。

我們留下的東西

在上一代3系中，選裝的M懸架和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的加入確實(shí)增強(qiáng)了汽車(chē)的動(dòng)力，我希翼在這里也能做到這一點(diǎn)。我的測(cè)試車(chē)檢查了所有性能箱：帶運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)向的M Sport套件，帶M Sport制動(dòng)器和差速器的履帶控制套件以及Adaptive M Suspension，所有這些都為330i的價(jià)格增加了8,150美元。

鑒于這幾乎是您可以獲得的最鋒利的330i，令人失望。我最初的印象是懸架和轉(zhuǎn)向的含糊性很明顯，但并不是障礙，但是在車(chē)上呆了一周之后，我的想法改變了。如果您正在追尋此類(lèi)強(qiáng)調(diào)駕駛樂(lè)趣的車(chē)輛，則必須轉(zhuǎn)向其他地方(我建議朝著上述G70或Alfa Romeo Giulia的方向行駛)。

寶馬的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)確實(shí)使您在開(kāi)車(chē)時(shí)感到沮喪。當(dāng)我將330i穿過(guò)馬里布上方峽谷中的動(dòng)態(tài)圈時(shí)，我感到身體在身后旋轉(zhuǎn)。方向盤(pán)的分量并不是真正的問(wèn)題-它在運(yùn)動(dòng)模式下變硬以提供足夠的阻力-隨著汽車(chē)速度的增加，它只是缺少任何形式的反饋，而這正是您最需要知道前輪在做什么的時(shí)候。

與此相對(duì)的是，鑒于汽車(chē)缺乏動(dòng)力，330i在道路上行駛得很好，并具有出色的高速公路舉止。顯然330i是為舒適而調(diào)整的，而不是hijinks。就我的口味而言，它長(zhǎng)得太大了。這些品質(zhì)不一定必須相互排斥，盡管很難創(chuàng)造出能夠同時(shí)兼顧兩者的汽車(chē)。

3系列的最后希翼是它的第二個(gè)版本M340i，將于2019年晚些時(shí)候作為2020年型號(hào)首次亮相。它具有382馬力，渦輪增壓3.0升直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，扭矩為369磅-英尺。并發(fā)臭。寶馬說(shuō)，零到60飛行僅4.2秒。我在賽道上測(cè)試了一個(gè)引擎，事實(shí)證明該引擎非常適合那種環(huán)境。

根據(jù)EPA估算，330i的燃油經(jīng)濟(jì)性是城市/公路/后輪驅(qū)動(dòng)車(chē)型的26/36/30 mpg城市/公路/混合動(dòng)力，其中AWD 330i的燃油經(jīng)濟(jì)性略低于25/34/28 mpg，兩者均使用所需的優(yōu)質(zhì)汽油。

內(nèi)飾和技術(shù)改進(jìn)

新型330i是技術(shù)強(qiáng)國(guó)。我的測(cè)試車(chē)配備了12.3英寸的數(shù)字儀表板和10.25英寸的多媒體觸摸屏(標(biāo)準(zhǔn)為8.8英寸的屏幕)，使駕駛員的儀表板側(cè)面和中央具有未來(lái)感。寶馬為您提供了許多與汽車(chē)的多媒體功能交互的選項(xiàng)：通過(guò)觸摸屏，變速桿使用旋轉(zhuǎn)撥盤(pán)，語(yǔ)音命令甚至手勢(shì)。

如果這一切聽(tīng)起來(lái)讓人不知所措，那是因?yàn)橐婚_(kāi)始。在不同情況下，肯定有更有效的方式來(lái)使用該系統(tǒng)，而且我很感激，在我擁有3系之前，我已經(jīng)使用此版本的iDrive測(cè)試了其他寶馬產(chǎn)品;沒(méi)有那，我會(huì)感到更加迷失。好消息是，一旦您掌握了它(包括用于語(yǔ)音操縱的最佳節(jié)奏)，它們都可以無(wú)縫運(yùn)行。但同樣，如果您不精通技術(shù)或希翼使用更簡(jiǎn)單的設(shè)置，則需要花費(fèi)很多。

需要注意的一件事：您可以獲得Apple CarPlay連接(當(dāng)時(shí)是無(wú)線的)，但這是有代價(jià)的。第一年免費(fèi)，但之后每年需要支付$ 80(您可以通過(guò)汽車(chē)的多媒體系統(tǒng)進(jìn)行設(shè)置和付款)。真正像您一樣的Android用戶(hù)將繼續(xù)完全不走運(yùn)。

3系列在這種重新設(shè)計(jì)中得到了進(jìn)展。軸距延長(zhǎng)了1.6英寸，使駕駛室稍微間隔開(kāi)來(lái)。根據(jù)官方的規(guī)格，后座的腿部空間僅增加0.1英寸，但是當(dāng)我跳回那里時(shí)，感覺(jué)比這還要大。它仍然不是這個(gè)班級(jí)中最大的后座，但是現(xiàn)在我至少可以坐在后面讓我感到舒適的位置(我是5英尺11)。它還為長(zhǎng)途旅行提供了足夠的支持。樹(shù)干提供了17.0立方英尺的貨艙空間，高于去年的13.0立方英尺。這使3系列在競(jìng)爭(zhēng)中具有很大優(yōu)勢(shì)：A4擁有13.0立方英尺，C級(jí)擁有12.6立方英尺，G70則落后于10.5立方英尺。

安全毯

2019 330i的技術(shù)升級(jí)不僅限于多媒體。它還提供了大量的可選安全技術(shù)，而我的測(cè)試車(chē)就具備了這一切。存在必要的豪華安全功能，例如前向自動(dòng)緊急制動(dòng)，自適應(yīng)巡航操縱，車(chē)道保持輔助，盲點(diǎn)警告以及前后停車(chē)傳感器。但是3系列超越了必要條件，尤其具有兩個(gè)功能：擴(kuò)展的交通阻塞助手和備份助手。

在交通不便的高速公路上，Extended Traffic Jam Assistant可以低于37 mph的速度工作，并且不需要駕駛員觸摸方向盤(pán)。組合儀表中的小型攝像頭可確保駕駛員注意，只要是這種情況，系統(tǒng)便會(huì)保持激活狀態(tài)，并在一條車(chē)道上引導(dǎo)汽車(chē)駛?cè)敫咚俟?。該系統(tǒng)在打開(kāi)和繼續(xù)運(yùn)行時(shí)可能會(huì)有些棘手，但是一旦啟動(dòng)并運(yùn)行，它使我自己停在洛杉磯的交通變得更加可承受。Backup Assistant同樣令人印象深刻：如果您必須向前駛?cè)爰值目臻g，汽車(chē)會(huì)記住該路徑多達(dá)50碼，并可以在Reverse中重新創(chuàng)建它，并在駛出時(shí)自動(dòng)轉(zhuǎn)向以幸免障礙物或灌木叢。

值得一提的還有從360度視角到環(huán)繞汽車(chē)旋轉(zhuǎn)的模擬視角所提供的無(wú)數(shù)種相機(jī)視圖。例如，如果您在停車(chē)時(shí)緩慢接近路緣，攝像頭將自動(dòng)移動(dòng)以向您顯示引擎蓋的鳥(niǎo)瞰圖，因此您可以準(zhǔn)確地看到自己與前方物體的距離。

價(jià)值與定價(jià)

我測(cè)試的330i幾乎已滿(mǎn)載。RWD車(chē)型的起價(jià)為41,245美元(包括目的地費(fèi)用)，而AWD車(chē)型的起價(jià)為43,745美元(加價(jià)2,000美元)。加上我前面提到的所有多媒體和安全技術(shù)，再加上皮革內(nèi)飾和出色的Portimao藍(lán)色金屬漆，使我們的測(cè)試儀的價(jià)格高達(dá)59,920美元，令人眼花zz亂。

這并不是說(shuō)寶馬獨(dú)自達(dá)到了如此令人眼花price亂的價(jià)格水平。您可以選擇此類(lèi)中的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手去類(lèi)似的地方。但是，還有很多更好的交易，特殊是在G70中。它可能不會(huì)提供同等水平的技術(shù)，但是用更少的錢(qián)，您可以獲得更大的引擎，全輪驅(qū)動(dòng)，Nappa皮革和更好的駕駛體驗(yàn)(并且不要忘記Android Auto)。如果您要為330i定價(jià)以匹配G70，則必須退還許多與眾不同的功能。

在2019 330i結(jié)束我的一周之后，我沒(méi)有接受新的范例。3系列的舊款仍然有一些渴望，我認(rèn)為它可能永遠(yuǎn)存在于我的身邊。也許有一天，轎車(chē)將成為技術(shù)和動(dòng)力的雙重動(dòng)力，但是當(dāng)前迭代的樂(lè)趣更多地是通過(guò)您的眼睛而不是您的雙手獲得的。

(免責(zé)聲明：這些照片中的車(chē)輪和輪胎不匹配;我測(cè)試的330i配備了“履帶處理套件”，該套件通常會(huì)添加黑色車(chē)輪和常規(guī)(非泄氣保用)輪胎。我測(cè)試的汽車(chē)為雙色車(chē)輪，最初帶有泄氣保用輪胎，寶馬將其換成非泄氣保用輪胎，因此性能可以達(dá)到預(yù)期。寶馬確實(shí)表示，這種組合將在2020年車(chē)型年提供。)