五星級起亞在與海外報道發(fā)生沖突后退回ANCAP測試電池

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起亞澳大利亞和韓國辦事處的資深人士本周對他們感興趣的澳大利亞規(guī)格的Picanto輕型汽車在悉尼西部獨(dú)立的Crashlab測試中心通過了澳大利亞新車評估計(jì)劃(ANCAP)64 km / h正面偏移測試，頗有興趣地注視著。

在收到有關(guān)亞洲市場版汽車在馬來西亞進(jìn)行的類似測試中表現(xiàn)不佳的報告后，ANCAP對Picanto進(jìn)行了很少的審核測試。

Picanto于今年5月推出，根據(jù)歐洲NCAP數(shù)據(jù)已被授予五星級評級。

ANCAP首席執(zhí)行官詹姆斯·古德溫對GoAuto表示：“我們從兩個不同的來源收到了顯示不同結(jié)果的信息-歐洲NCAP結(jié)果和東盟NCAP結(jié)果表明車輛的結(jié)構(gòu)完整性不同。” “這就是我們認(rèn)為這是進(jìn)行審計(jì)測試的候選人的原因之一。”

起亞汽車澳大利亞公司(KMAu)總部被告知該測試將在一周后進(jìn)行，然后通過汽車經(jīng)紀(jì)人購買了一輛白色的自動Picanto并運(yùn)往悉尼的Crashlab。

起亞汽車韓國總部的兩名高級工程師于測試當(dāng)天上午抵達(dá)悉尼，來自起亞澳大利亞的工程師和高級人士陪同，包括KMAu首席運(yùn)營官Damien Meredith和首席執(zhí)行官CH Cho。

KMAu或Kia的人都沒有準(zhǔn)備對此記錄發(fā)表評論，但高級官員表示該公司尊重審計(jì)程序。

古德溫先生說，盡管審計(jì)測試不是澳大利亞機(jī)構(gòu)的標(biāo)準(zhǔn)程序，但它們“不時”進(jìn)行。

他說：“這很不尋常，但是我們經(jīng)常出于不同的原因經(jīng)常這樣做。” “可能是我們需要使用其他假人，或者需要測試實(shí)驗(yàn)室的能力，或者我們需要針對不同的速度進(jìn)行研究，以此類推。

“這是起亞Picanto，它之所以可以參加審計(jì)測試的主要原因是，由于不同的NCAP地區(qū)的結(jié)果不同。”

ANCAP僅完成了其他六項(xiàng)類似的審核測試。

海外報告中最令人討厭的報告是由馬來西亞的東盟NCAP組織進(jìn)行的，該組織對泰國市場上裝有Picanto的非安全氣囊的Picanto版本進(jìn)行了測試，該版本被稱為Morning。這兩款車都建立在相同的平臺上，但是右駕早晨沒有安全氣囊或穩(wěn)定性控制裝置。

當(dāng)碰撞假人“駕駛員”在正面偏置測試中通過敞開的車門部分退出汽車時，2015年制造的“晨報”在成人乘員保護(hù)測試中僅獲得了1.48的滿分。結(jié)果為零星。

在同一東盟測試中，配備2013年安全氣囊的Picanto在四顆星中得分為12.67，滿分為16星，而2011年P(guān)icanto在歐洲NCAP測試中得分為86%，并獲得四顆星。

古德溫先生認(rèn)為，即使沒有安裝安全氣囊，早晨也應(yīng)該得分更高。

他說：“我們沒有將其規(guī)格進(jìn)行比較，而是在研究該車的結(jié)構(gòu)完整性及其性能。” “即使汽車沒有安全氣囊或更多安全氣囊，汽車的結(jié)構(gòu)也應(yīng)保持不變。

“這是同一輛車，所以這就是我們進(jìn)行Picanto審核測試的原因，以確保在所有這些不同區(qū)域中結(jié)構(gòu)完整性都是相同的，并確保我們在這里購買的產(chǎn)品符合要求達(dá)到我們在市場上的評級。”

重新測試的結(jié)果將至少有幾個星期不可用。

起亞的工程師在測試后能夠檢查這輛撞壞的汽車，但不允許觸摸它。測試后，起亞和ANCAP官員立即舉行了會議。

這項(xiàng)測試的費(fèi)用約為200,000美元，將由ANCAP承擔(dān)。ANCAP通過23個會員制組織(包括汽車俱樂部，澳大利亞州，聯(lián)邦和領(lǐng)地政府，新西蘭政府和汽車制造商)獲得部分資金。國際汽聯(lián)。

古德溫先生說：“我們想知道在澳大利亞這里出售的汽車保持了目前的評級，我們還想向消費(fèi)者保證我們是獨(dú)立的，他們可以信任我們的品牌，他們可以信任我們在市場上發(fā)布的評級。”