觀看大眾汽車(chē)的ID R創(chuàng)下天門(mén)紀(jì)錄

前幾天，大眾汽車(chē)的ID R完成了天門(mén)山10.99公里的99角公路的7：38.585行駛，并在此過(guò)程中創(chuàng)造了新紀(jì)錄?，F(xiàn)在我們有了板載鏡頭...

令人高興的是，大眾汽車(chē)公司已經(jīng)了解到我們只想看到其有史以來(lái)最快的營(yíng)銷(xiāo)工具的性能和聲音-這意味著這里沒(méi)有奇怪的攝像機(jī)角度或音樂(lè)。相反，您可以看到和聽(tīng)到沃爾夫斯堡“賽車(chē)大使”的力量，而且給人留下深刻的印象。

當(dāng)然，天堂之門(mén)的道路相當(dāng)“起停”，但這只會(huì)加劇汽車(chē)的荒謬加速：上面的視頻看起來(lái)好像有人在快速繞過(guò)一圈，而不是實(shí)時(shí)播放。

紐伯格林成功

大眾的全電動(dòng)ID R也創(chuàng)下了紐伯格林電動(dòng)車(chē)的單圈記錄。它記錄了6m 05.336sec的時(shí)間，破壞了NIO EP9的時(shí)間40秒。大眾汽車(chē)現(xiàn)在從IDR競(jìng)賽中搶走了很多公關(guān)和營(yíng)銷(xiāo)優(yōu)勢(shì)，以打破記錄，但該車(chē)經(jīng)過(guò)了改裝，以適應(yīng)綠色地獄帶來(lái)的特殊條件。

紐伯格林最快圈速

排序設(shè)置

大眾汽車(chē)賽車(chē)總監(jiān)斯文·斯梅茲說(shuō)：“繼在派克峰(Pikes Peak)創(chuàng)下紀(jì)錄之后，紐伯格林-諾德施萊夫(Nürburgring-Nordschleife)上電動(dòng)汽車(chē)最快的時(shí)間是ID R面臨的下一個(gè)重大挑戰(zhàn)。” 諾斯舒利夫的單圈記錄對(duì)于任何賽車(chē)，無(wú)論是賽車(chē)還是量產(chǎn)車(chē)，都是一個(gè)很好的榮譽(yù)。顯然，ID R離量產(chǎn)車(chē)還很遠(yuǎn)。

大眾汽車(chē)技術(shù)總監(jiān)François-XavierDemaison表示：“最重要的是，我們將修改ID R的空氣動(dòng)力學(xué)性能，以應(yīng)對(duì)Nordschleife上與派克峰(Pikes Peak)完全不同的情況。” 不同于經(jīng)典之作《派克峰》(Pikes Peak)的海拔開(kāi)始于2862米，結(jié)束于4302，諾德施萊夫(Nordschleife)蜿蜒穿過(guò)海拔320至617米的埃菲爾地區(qū)。標(biāo)志性的德國(guó)賽道具有非常獨(dú)特的特征，這尤其要?dú)w功于長(zhǎng)長(zhǎng)的DöttingerHöhe直道。

派克峰成功

但排在首位的是派克峰。 大眾 去年使用其671bhp ID R打破了派克峰的記錄。羅曼·杜馬斯(Romain Dumas)僅用7分鐘57.148秒就駕駛了12英里的賽道，超越了現(xiàn)有的電動(dòng)汽車(chē)記錄-并使塞巴斯蒂安·勒布(Sebastien Loeb)的歷史記錄提高了16秒。

自從本周的測(cè)試以來(lái)，我們知道有可能打破歷史最高記錄。為了使它脫穎而出，從技術(shù)到駕駛員，一切都必須完美地融合在一起。”杜馬斯在破紀(jì)錄的攀爬之后說(shuō)道。'ID R Pikes Peak是我在比賽中駕駛過(guò)的最令人印象深刻的汽車(chē)。電動(dòng)傳動(dòng)系統(tǒng)意味著很多事情都不同，我在項(xiàng)目期間學(xué)到了很多東西。”

大眾ID R：大眾電動(dòng)賽車(chē)的規(guī)格

正如您對(duì)賽車(chē)所期望的那樣，ID R Pikes Peak必須在重量和功率之間做出折衷，但是其電力消耗使得平衡變得更加關(guān)鍵。更大的功率固然很好，但額外電池的重量意味著方向變化和加速度變慢。當(dāng)您想在派克峰打破紀(jì)錄時(shí)，您真正想要的東西。

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大眾認(rèn)為，已經(jīng)找到了最高速度，加速度和重量之間的完美關(guān)系–并且它使用了一系列創(chuàng)新技術(shù)來(lái)做到這一點(diǎn)。帶駕駛員的ID R重量約為1100千克，這種輕量化是通過(guò)在汽車(chē)的兩個(gè)主要區(qū)域進(jìn)行工程設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)的。首先，由于最高速度沒(méi)有您想像的那么快，大眾能夠使用更少，更緊湊的電池，并將其放置在駕駛員旁邊–這是重量分配和搬運(yùn)的最有利位置。

此外，減輕重量的材料和技術(shù)的使用使汽車(chē)的結(jié)構(gòu)輕巧。例如，ID R的駕駛艙是用超輕碳纖維制成的-盡管某些零件是用相當(dāng)傳統(tǒng)的鋼和鋁鍛造的，但它們已經(jīng)被大力開(kāi)發(fā)以使其堅(jiān)固。

大眾沒(méi)有忽略任何事情，包括駕駛員的工作服。羅曼·杜馬斯(Romain Dumas)將穿上帶有直接印有贊助商的比賽服，而不是通常的縫制補(bǔ)丁。一切都是為了減輕體重...

空氣動(dòng)力學(xué)

從外觀上看，ID R看起來(lái)像是LMP1或LMP2汽車(chē)，但是與那些原型車(chē)不同，大眾汽車(chē)的汽車(chē)沒(méi)有很大的停車(chē)速度。在派克峰(Pikes Peak)上，ID R的最高速度f(wàn)為149英里/小時(shí)，遠(yuǎn)低于其實(shí)際能力。因此，工程師無(wú)需擔(dān)心降低最高速度就可以增加下壓力。大眾汽車(chē)運(yùn)動(dòng)技術(shù)總監(jiān)François-XavierDemaison表示：“我們主要專(zhuān)注于實(shí)現(xiàn)最佳的轉(zhuǎn)彎速度。“整個(gè)底盤(pán)旨在產(chǎn)生盡可能大的下壓力，而不會(huì)造成太大的空氣阻力。”

ID R實(shí)際上并不是任何錦標(biāo)賽的一部分，因此它不受任何規(guī)則的束縛-這意味著大眾汽車(chē)在設(shè)計(jì)更大的下壓力方面擁有更大的空間。

正如您對(duì)大眾集團(tuán)項(xiàng)目的期望一樣，ID R項(xiàng)目也得到了大眾在魏斯阿赫(Weissach)朋友的幫助。保時(shí)捷研發(fā)中心對(duì)汽車(chē)的大多數(shù)空氣動(dòng)力學(xué)特性進(jìn)行了驗(yàn)證，并打印了2000多個(gè)零件在風(fēng)洞中進(jìn)行測(cè)試。

引擎和冷卻

大眾表示，ID R的輸出功率為500kW，即671bhp，但只會(huì)使秤重達(dá)到1100kg。這意味著它僅需2.25秒即可達(dá)到0-62mph。

汽車(chē)的大部分外觀都是由空氣動(dòng)力學(xué)決定的，其余則歸結(jié)為冷卻。大眾表示，有趣的是，該車(chē)的雙電動(dòng)機(jī)不需要像具有相同功率的內(nèi)燃機(jī)那樣需要相同的冷卻量。